10月20日，2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞副总裁古春山给出了V2G（车网互联）的商业化时间表：计划2027年上半年在风云A9纯电车型全球首发V2G功能，今年底在上海、广州、合肥、芜湖布局秒充+V2G充电站，2029年实现全球2万座布局。 这意味着，把车里的动力电池当成“充电宝”往电网卖电，第一次从电网侧试点变成了量产车的出厂功能。北京商报
很多车主习惯了车外放电——露营时车子给电火锅供电，那是V2L。V2G的对象则是电网：车辆电池反向送电，参与电网调峰填谷，每辆车相当于一个移动的分布式储能单元。这一步的难点不在车上，而在电网侧——反向并入的电要满足电网稳定性要求，调度、计量、结算要全程打通。
奇瑞敢把它推向量产车，底气来自场站端刚刚跑通。10月16日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团在芜湖签署合作协议，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式启用。 据现场披露，该场站采用交流V2G技术，打通“低谷充电、高峰放电”的商用闭环，风云A9、A9L硬件原生支持V2G。芜湖市政府发布刘光辉
能赚多少，又会折在哪
政策正在把门推开：按照国家发改委、国家能源局等印发的充电设施“三年倍增”行动方案，到2027年底，新增双向充放电（V2G）设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。 奇瑞现场给车主画的收益不算小：体验口径是“一年能拿3390元收益”，在“迅龙秒充”App里扫码、设置电量、启动、提现四步即可完成。 这个数字在已跑通的试点里有参照：有车主晒出的参与方式是低谷电价充电、高峰电价卖出，赚的正是峰谷价差。 但前提是当地恰好布有双向桩、放电有明确定价和结算渠道，这套机制目前全国尚未统一。36氪LeoGo科技小红书
成本端则存在另一声音。36氪此前的专项分析直言：双向充放电赚的钱，抵不上电池折损。 奇瑞现场宣称的“0.1C放电、电池零衰减”仍是厂商口径，尚无第三方长期数据可查。至于首发车型本身，风云A9纯电已于2026年7月上市，全系标配70kWh犀牛E电池、CLTC续航655km。 原生支持V2G的硬件正是它被选为首发车型的基础；而已购车的老车主后续能否开通V2G功能、电池质保条款是否随之调整，官方尚未披露。36氪知乎
接下来两年，先看三个节点
配套的“迅龙秒充”今年3月首次亮相，最新版本宣称充电5分钟补能500公里、6分50秒电量从10%充到97%。 按照时间表，年底前上海、广州、合肥、芜湖的秒充+V2G场站落地，2027年上半年V2G首搭上车，2029年冲全球2万座。对想“停车赚钱”的车主，最近的信号是年底四城场站的实际启用，其次才是明年上车后的真实结算数据。在那之前，更实在的门槛提示是：需要支持双向放电的车型、双向充电桩，还要与运营商签订协议，三者缺一不可。微博小红书
