2027上半年风云A9纯电首发V2G：场站先行并网，收益账还缺官方细则

10月20日，以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会在芜湖奇瑞全球技术创新中心开幕。会上奇瑞给出了车网互动（V2G）的落地时间表：2027上半年在风云A9纯电车型首发V2G功能，2029年实现迅龙秒充全球布局。所谓V2G，通俗讲就是低谷电价时从电网充电、用电高峰时把电送回电网，车停着不动也在赚峰谷差价，相当于车主手里一台可以挂牌的移动储能。这次官宣值得多看一眼的地方在于：它说的不是一项实验室演示，而是装进一台十一万级在售车型的商业功能。微博IT之家

场站先行：官宣之前，V2G已经并网

奇瑞这次把时间线定得近，是因为基础设施先走了一步。10月中旬，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团签约，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式投入使用，意味着这项技术从实验室验证走向实际运营。场站同时搭载了1440kW超充设备，官方数据显示5分钟可补充500公里续航；承担这种功率的迅龙秒充今年3月首次亮相，实测6分50秒电量从10%充到97%。太平洋汽车微博

电池损耗这道题，答案是锁住充放电区间

V2G绕不开的问题是电池：车既当负载又当电源，会不会把电池提前用坏？争议一直存在，有行业分析测算，即使算上辅助服务补贴和需求响应邀约，单车一年从V2G获得的收益也有限，若计入衰减带来的续航损失与残值影响，经济账未必划算。奇瑞给出的处理方式是把它变成工程约束：官方介绍中，V2G工作被限定在30%-80%的充放电区间，以降低双向充放电对电池的损耗；云端系统综合电池状态、用户出行计划、电价和电网负荷自动规划充放电策略，交流与直流V2G均可适配，覆盖家庭、园区、公共充电站不同场景。知乎太平洋汽车

一年3000元的收益，写在“补贴条件”里

钱是用户最关心的。太平洋汽车援引奇瑞方面的测算：按现有电价与补贴条件，用户全年潜在收益预计超过3000元。这句话的前提同样重要——它依赖当地峰谷价差、补贴规则和场站覆盖。安徽省今年7月底推出的“皖美放电、乐享收益”专项激励已经演示过这套机制：具备反向放电条件的新能源车在每日13时至24时到36个公共V2G场站放电，叠加省市两级补贴，收益在放电结束24小时内直接发放至绑定账户。换句话说，最先拿到这笔钱的是芜湖及已建站、已开放放电地区的车主；不在这些区域的，这个卖点的兑现速度取决于场站铺设与当地结算规则的放开节奏。太平洋汽车知乎

首发车型与老车主：OTA的说法还缺官方细则

被选中承载首发的风云A9纯电，是今年7月25日上市、已经过市场验证的走量车型：指导价10.99万-12.99万元，全系70.11度犀牛E纯电专用电池，CLTC续航655km。而按大会现场的信息，首发搭载V2G技术的是风云A9及风云A9L两款车，让车不仅能充电，还能在用电高峰“卖电”给电网赚取差价。对已购车用户，多位现场参会者表示老款风云A9支持OTA升级就能使用，无需改动原车硬件。截至发稿，奇瑞尚未公布OTA批次、适配范围与各地放电开放的具体安排，这一承诺仍需在明年上半年落地时检验。汽车洋葱圈科技阿诚微博

2027上半年，该盯住这三件事

从场站并网到2027年首发上车，奇瑞押注的不只是给一台车加卖点：按大会公布的规划，奇瑞全系车型未来都将支持V2G技术，2029年迅龙秒充完成全球布局。如果这笔“停车收益”账在十一万级家用车上能算平，车网互动的商业化节奏会被整个行业重估；算不平，它就仍是一轮示范展。接下来盯住三个信号：首发车型的OTA上线时间、放电开放城市与场站数量、地方峰谷电价与补贴政策能否从阶段性活动固化为长期机制。微博