2015年，朱江明在西班牙旅行时萌生了造车的念头。11年后的10月16日，第一台欧洲本地制造的零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线——这座有43年历史、累计造过1000万辆车的欧宝老厂，如今和欧宝Corsa、标致208同线生产的，是一台中国电车。零跑汽车经济观察报知乎
从"卖过去"到"造出来"
10月16日，零跑B10在Stellantis旗下的萨拉戈萨工厂正式量产，约30公里外的马连（Mallén）电池组装基地同步投产，整车+电池双厂协同。这是零跑首次实现欧洲本土量产，从整车出口正式迈入本地化制造阶段。中国驻西班牙大使姚敬、阿拉贡自治区政府主席Jorge Azcón等中西政要到场见证，规格不低。微博知乎
为什么这么大阵仗？因为这步棋，零跑算的是两笔账。
关税账：躲开20.7%的税
欧盟的反补贴关税下，整车出口欧洲的零跑要多掏20.7%，这笔钱本地量产后就省下了。而且欧盟对"欧洲含量"的要求只会越来越严，零跑第一阶段本地化生产率超过40%，随着自研零部件落地欧洲，比例还会更高。微博
有意思的是，朱江明自己很清醒：他说如果规模不够大、产业链不完整，本地化反而会推高成本，“这时候出口优势大于本地化”。翻译一下：不是热血上头，是账算得过来才动手。按计划，萨拉戈萨工厂2026年将生产9000辆B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场，Lafa5也会在2027年一季度导入。改造老厂也比新建便宜太多——成熟工人、供应链、欧洲资质，全是现成的。
模式账：反过来的"市场换技术"
2023年10月，Stellantis花15亿欧元买下零跑约21%的股权，双方成立零跑国际，Stellantis持股51%、零跑49%，负责大中华区以外的业务。外资占大头，但技术和产品来自中国——这和上世纪八九十年代的合资，正好掉了个儿。经济观察报
朱江明拿结婚打比方："双方互相更加理解、更加包容、更加支持，才能够走得更远。"零跑拿到的是Stellantis在欧洲的1000多家销售网点，售后备件到达率98%；Stellantis拿到的是电动车技术和被盘活的闲置产能。双向需求，关系才稳。微博
但别急着叫好
隐忧是有的：销售渠道握在合资方手里，零跑会不会"只赚制造费、不赚品牌溢价"？品牌认知、用户数据归属、定价主导权，都得在合资框架里一点点争取。而且9000辆的年产量不算大，中国品牌在欧洲电动车市场的整体份额刚突破15%，蓝海正在变红海。经济观察报
跟国内的你有什么关系
关系很直接。零跑已连续三个月月销破10万辆，排到全球新能源品牌第四，但国内价格战打下来，上半年单车净利润只有约589元。海外本地化就是利润增量——在欧洲把关税省的钱赚回来，反哺国内的研发和价格。知乎
对准备买车的人来说：公司根扎得越深，你的售后、备件和OTA就越稳。从卖车到建厂，你觉得零跑这步棋走得如何？评论区聊聊。
