手机上点个按键，车自己挪进车位，人站在车外看着——2026年，这已经是不少车主的日常。可万一中途剐蹭了呢？近期就有济南车主使用“离车泊入”功能时，车辆在自动倒库中剐上了旁边停放的车。另有车主用一键泊车剐到邻车外挂的备胎箱，售后以“悬空物识别不了”为由拒担维修费用，最后和解收场。微博微博知乎
这类纠纷的死结，往往不是“谁来赔”，而是“没法判定”：这套系统本来该不该看得见？测到什么程度算测够？此前没有公认答案。知乎
规则要来了。近日，国家标准项目《智能网联汽车 驾驶自动化系统功能安全和预期功能安全技术要求 第3部分：泊车系统》进入立项公示阶段。这是泊车领域首个功能安全和预期功能安全专项标准，项目周期15个月，卓驭科技牵头起草。知乎知乎
有意思的是，泊车是智驾里最早装车的功能。从倒车雷达到自动泊车，普及了很多年，早就不是什么新东西，但它却是最晚等到专项安全标准的那一个。知乎
这不是玩笑。行车侧两部强标已经落地：《组合驾驶辅助系统安全要求》拟2027年1月1日实施，面向L3、L4的自动驾驶系统强制性国标计划2027年7月1日实施。但后者明确写着，不适用于自动泊车系统。泊车自己的两项强制性国标，按工信部安排今年才完成征求意见——中间这段空白，眼下就是真空。知乎知乎微博
而这段空白正被海量使用。2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%。多家车企承诺“泊车兜底”后，有品牌的泊车功能使用率从两成出头涨到九成以上。行车的危险来自速度，泊车的危险来自距离——全程贴着人、贴着墙、贴着车，遥控泊车时人还站在车外。低速不等于低风险。知乎知乎
这次立项的标准管什么？说白了：给行业一把“尺子”。一是判定分层。泊车系统够不够安全，不再是“达标/不达标”的二选一，双层接受准则让车企和评价机构在同一把尺子上找到各自的刻度。二是测试要算场景账。“系统没坏、但地库太暗、车位线被挡、人突然窜出”这类风险，靠故障清单穷举不了，只能拿场景去试：测多少、测哪些、覆盖到什么程度算过，标准要给出基于场景覆盖度的场景库建设方案。知乎知乎
对车主来说，变化很实际：以后泊车剐蹭，“该不该看得见”的判定有了公认依据；道交法修订草案新增自动驾驶专章，功能激活状态下的违法行为由生产企业接受处理，企业认为与自动驾驶功能无关，还要自己承担举证责任。企业光说“我们测过了”不够，得讲清按什么方法测、覆盖了哪些场景；“零接管、绝对安全”这类话术也更站不住——功能安全从不承诺零事故，标准的措辞是足够低，不是零；合理，不是绝对。知乎知乎
最后泼盆冷水：立项公示只是起点，不等于标准已经发布，15个月的项目周期走完，技术内容还可能调整。它是推荐性标准，约束力要看最终版本。在尺子真正落地前，自动泊车仍属辅助驾驶，出了剐蹭，驾驶人负首要责任。遥控泊车再方便，也别太早松开手机上的那个按键。知乎知乎
