大汉1008km高速实测只跑566km：先别喊虚标，三处细节要掰扯

大汉1008km高速实测只跑566km：先别喊虚标，三处细节要掰扯

比亚迪大汉EV以23.59万-27.59万的价格区间上市、其中1008km后驱激光雷达尊享型定价23.59万。上市第二天，汽车之家就把它拉上首都环线高速实跑：970多公里大环线续航挑战、全程直播。最终成绩出来，大汉高速实际只跑了566.4公里。先别急着下结论——只盯着"5折"这一个数，你恰好漏掉这场测试里最值钱的三处细节。微博微博微博微博

先把数字对清楚。被测的大汉是纯电1008km后驱激光雷达尊享型，电池容量102.3kWh。三台车的官方成绩是：SU7标称902km实测678.6km、达成率75.2%，大汉实测566.4km、达成率56.2%，Model 3长续航版标称830km实测527.8km、达成率63.6%。微博微博

测试条件：高速限速100-120、满电出发、标准胎压、空调23℃自动、车上三人加直播设备（等效四人）、海拔起伏1600米。全程开着智驾按限速跑，均速约100km/h。网传还有个实测562.9km、达成率55.8%的版本。汽车之家官方最终成绩就是566.4km、达成率56.2%。别看岔了。有意思的是：大汉纸面比SU7多106公里，高速上反而少跑112公里——纸面排名，直接倒挂。微博知乎微博微博

第一处，三台车根本不是一个级别。大汉是D级行政大车，车重比Model 3多了近半吨，车型更大、电机功率更大，还挂着20寸的轮毂。拿行政旗舰跟运动轿车比"达成率"，本身就偏科。知乎

换个口径看：官方给出的数字是CLTC标称1008km、百公里电耗标称11.5度。实际102.3度电跑满只到566公里——高速真实电耗约18度/100km，比CLTC工况高出一半，这是电车的共性，不是大汉独有的锅。知乎

第二处，终点线不是趴窝。这场的完赛规则不是把每台车跑到断电，而是跑到一个服务区、里程归零之后就算结束。566km是保守的"可用续航"，不是极限续航，拿它喊"虚标"之前，先弄清楚尺子怎么量的。知乎

第三处，赛道有偏向。大汉和Model 3提前出局后，SU7后半程独跑，很多路段恰好是长下坡，地形对它比较友好。1600米的海拔起伏在路线上分布也不均匀，这场横评更像"高速场景快照"，不是"实验室标尺"——当参考可以，当判决过重。知乎

那这组数据对掏钱的人有什么用？按用途分三档。经常跨城长途、在乎一口气不补电的，SU7实测678km确实硬，试驾时拿它当标杆。跑长途但接受中途补一次电的，大汉主打的就是闪充——京沪高速闪充站全线贯通时，媒体已经用大汉实测过5分钟充好、9分钟充饱。服务区停一脚咖啡，长途就闭环了。主要城市通勤的，更用不着盯着56%：有科技博主汇总过多场大汉测试，市区均速48km/h的满电测试最终跑到996km、达成率极高，另一场单人顶限速的高速测试跑到602.9km时还剩10%的电。1008标称的真面目是"高速六百、市区近千"，而不是566。微博微博

最后一句：56%达成率暴露的不是"1008是假的"，而是CLTC数字对一台D级大车的参考意义没那么高。买电车别问"官标多少"，问"我的通勤和长途各跑多少"——纸面数字是营销话术，你的场景才是购车建议。