两挡纯电车卖输了，两挡变速箱也输了吗？

保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT，都在后轴装了一台两挡变速箱。
两档更想解决的：低速扭矩与高速转速的矛盾

后来，
e-tron GT 在中国停止销售，Taycan 也从早期热销走向退潮。
市面上绝大部分的纯电车都是一个挡。
而且，好像还挺好用的？

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两挡路线大概走错了？

事实是事实，技术是技术。
那这台变速箱，除了高速巡航省电，究竟还能干什么？

一个齿比，很难把两头都照顾好

电动车通常只用一个前进挡，因为电机从静止附近就能输出很大扭矩，工作转速范围也比燃油发动机宽。
少一套换挡机构，传动更轻、更便宜，动力输出还特别顺。

可单速比仍然要做取舍。
先记住两个简化关系：

轮端扭矩 ≈ 电机扭矩 × 总传动比 × 传动效率
电机转速 ≈ 车轮转速 × 总传动比

总传动比做大，效果像自行车挂上更轻的爬坡挡：同样的电机扭矩能在车轮上放大更多，起步、爬坡更有利；
车速升高以后，电机转速也会爬得更快。
最高车速、持续功率和高速效率很难同时照顾。

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总传动比做小，电机在高速时更从容，代价是低速轮端扭矩的放大倍数下降。
想保住起步性能，只能从电机、电控、电池放电和冷却能力里继续要。

而双速比，能把两个题解耦来分别回答。

这才是两挡的核心价值。高
速省电，只是长挡可能带来的结果之一。

Taycan 的一挡，先管起步

Taycan 后轴的一挡很短，官方给出的总传动比约为 15:1（也有说 16:1 的）。电机转 15 圈，车轮大约转一圈，轮端扭矩可以接近 12000N·m。

这个挡主要在 Sport、Sport Plus 和起步控制中使用。
它把电机扭矩进一步放大，首先服务弹射起步和低速加速。
车速起来以后，变速箱再切入二挡。

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二挡约为 8:1，和前轴单挡的速比接近。
电机在同样车速下转得更慢，Taycan 因此能兼顾 260km/h 的最高车速、高速再加速储备以及部分高速工况的效率。

Taycan 这套两挡系统的顺序大致是：

• 短一挡放大低速轮端扭矩，帮助起步加速；

• 长二挡释放最高车速与高速再加速能力；

• 在合适的高速工况下，让电机转速和效率更有利。

对一台要反复完成高速加速、还要把最高车速做到 260km/h 的纯电跑车。

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两挡让低速和高速不必共用同一个妥协齿比。

还可能换来什么？

把这套思路移到其他车型，两挡还有几项潜力。

重载起步、长坡和拖曳，需要持续的轮端驱动力。
短挡可以用机械放大帮助电机，降低为了极端低速工况一味堆高峰值扭矩的压力。
整套电驱从一开始共同设计时，还有机会缩小电机或电控规格，让更多常用工况落在电机与逆变器的高效区域。

减速回收也存在优化空间。
不同齿比会改变电机在回收时的转速和转矩工作点，理论上可以扩大某些工况的回收能力。
换挡、制动稳定性和踏板平顺性必须一起协调。

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这里的关键词是“整套系统共同优化”。

装上第二个挡，不会自动得到更小的电机、更长的续航和更强的回收。
齿比、电机效率图、逆变器、电池、车重、风阻、控制策略和用户工况都得一起重算。
只给原来的单挡电驱外挂一套换挡机构，

结果甚至可能更费电。

第二个挡，也会递来一张账单

多一组齿轮、行星机构和执行部件，质量与成本会上升.
齿轮啮合、轴承和润滑又会带来额外损失。
换挡时怎样连续交付扭矩，怎样不让乘员感到闯动，怎样处理噪声、振动、耐久和制动回收协调，标定工作都会增加。

燃油车司机能接受变速箱换挡，是因为大家早已习惯发动机转速和声音的变化。
纯电车把动力响应做得又快又顺以后，一次轻微的扭矩波动反而更容易被察觉。

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两挡增加的能力很具体，新增的复杂度同样具体。
如果第二个挡只在极少数测试场景里出现，它带来的收益就很难覆盖整车长期背着的成本、质量和开发负担。

嗯，尤其是在单速比够强的情况下，双速比的边际收益会越来越低。

保时捷自己，也给出了最强反方

纯电 Macan 全系使用单挡。
Macan Turbo 仍能做到 470kW、1130N·m，后轴使用碳化硅逆变器。
双电机的扭矩分配、冷却和整车控制继续扩大单挡能够覆盖的工况。

Macan 和 Taycan 的车型任务不同。单这个对照能从一个侧面说：高性能不以两挡为必要条件。

现代电机的转速范围还在扩大，SiC 电控降低了开关损失，双电机可以各自承担更适合的工况，热管理也在提高持续输出能力。
单挡能覆盖的边界越宽，第二个挡能带来的增量就越小。

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这也解释了为什么多数家用纯电车仍然选择单挡。
它们很少同时追求极强弹射、很高最高车速和长时间重载；平顺、可靠、轻量与低成本，反而每天都在使用。

但两挡不会消失，只会越来越挑任务

我的判断是，两挡很难成为普通家用纯电车的默认答案。
高性能、重载、拖曳、商用车辆，或者工作速度范围特别宽的机器，仍可能给它留下位置。

关键看，整车需要的低速驱动力与高速能力相距有多远。
若只用一个挡，电机、电控、电池和冷却要付出多大代价。
增加第二个挡以后，真实工况里的收益能不能覆盖传动损失、重量、成本与控制难度。

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两挡买到的是更宽的能力范围。

值不值，取决于这段能力会不会被真正使用。

各位看官，你们怎么看待两档电车的。
一起聊聊呗

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