王腾吐槽 SU7 Ultra 泊车失败：有 Bug 正常吗？

王腾这次把自己的小米 SU7 Ultra 送上了热搜。

事情不复杂。8 月 4 日晚聚餐后，他请同事代驾回到地库，准备使用车辆的遥控泊车辅助，结果连续尝试多次都没成功，最后只能自己手动停进去，忍不住截图吐槽了一句。

第二天，小米汽车产品团队主动联系他分析问题，王腾随后又进行复测，并按照工程师的指引提交了完整的问题报告。

到了 8 月 6 日，王腾再次回应，表示 “边界场景有 Bug 很正常”，小米汽车团队的响应速度也很快，相信问题能够尽快解决。

不少网友看到这里，关注点已经不是泊车为什么失败，而是那句话：

一台几十万元的车，智能泊车出 Bug，真的算正常吗？

狗哥觉得，这件事得分两面看。

首先，辅助泊车并不是万能的。

地下车库的光线、车位线、立柱、地锁、周围车辆位置，甚至手机和车辆的连接状态，都可能影响系统判断。当前各家辅助泊车，本质上仍然是在限定条件下工作的驾驶辅助功能，而不是司机把车一扔，它就能保证在任何场景下停好。

所以偶尔遇到无法识别车位、功能无法启动，技术上确实不算特别意外。

从这次结果看，系统尝试失败后没有强行继续，用户最终可以接管车辆手动停车。相比车辆识别错误、错误转向甚至发生剐蹭，“功能暂时不可用” 反而是一种更保守的处理。

但这不代表厂商可以用 “边界场景” 四个字把问题轻轻带过。

小米目前对外宣传的智能泊车功能，本身就包括关门泊车、寻位泊车以及车外控制等能力。用户购买车辆后，自然会期待这些功能在日常地库里稳定可用。

如果一个车位特别窄、光线特别差，或者环境确实超出了系统能力，车辆应该明确告诉用户到底哪里不满足条件，而不是只弹出一句 “泊车辅助不可用”，让车主自己猜。

这次值得肯定的地方，是问题反馈后有人迅速跟进，也让用户完成了复测和数据上报。

智能汽车和传统汽车不太一样，很多功能依靠软件和算法运行，出现问题后能否快速定位、通过后续更新解决，本身也是产品体验的一部分。

不过狗哥还是想提醒一句：

辅助驾驶功能有 Bug 可以理解，但它必须安全退出、及时说明、快速修复。

如果只是偶尔识别失败，用户手动接管，问题还算可控；如果系统错误判断后继续操作，涉及碰撞和人员安全，那就不能再用 “边界场景” 解释。

所以这件事没必要上升到 “小米汽车不能买”，也没必要因为工程师及时回复，就当什么都没发生。

对车主来说，辅助泊车可以用，但不能完全依赖；对厂商来说，Bug 可以出现，但不应该反复出现，更不能拿 “正常” 当挡箭牌。

王腾这次公开吐槽，反而给普通车主打了个样：

遇到问题就反馈，车辆能自己停最好；停不了的时候，司机还得自己会停。

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