G9L动态体验、超充站扩张 | 小鹏汽车8.16日报
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我就是那个把小鹏G9称为“沧海遗珠”的男人。从2022年开始,我一直在向大家证明G9是好车。今天再看G9L,心情真的很复杂。第一眼甚至有点抵触。它加了一个L,车变大了,反而更年轻了。G9L的侧面体量其实依然稳重,真正年轻的是灯组、车尾和各种细节。老G9简洁、端庄;G9L则像哈兰德,成熟的大体量,配了一张年轻的脸。这车仿佛在诉说着小马哥的一句话【图6】:“我要争一口气,不是要证明我比别人威风。只是想告诉人家,我不见了的东西我自己一定要拿回来”。“G9你当年受过的苦,我G9L今天全给你补回来”。比如说:第一点,当年G9的空间被人盯着打,G9L直接把车长做到了5.1米以上,后排大得没话说【图3】。第二点,当年副驾没有无线充电,被人吐槽“理工男”;现在后排都补上了无线充电,后排中央扶手还是电动展开的【图4 】。第三点,当年的副驾屏费尽心思做防窥,后来还是有人看不懂。现在干脆去掉,换成真正有影院感的后排大屏【图5】。后排座椅放倒之后,纵向长度达到1865毫米。五座旗舰该给的空间和实用性,这次也全给足了。这也是G9L与老G9最大的不同。老G9是一台工程能力很强,但很多优点都埋在里面的车,其对“完美之车”的理解不太适应接下来“以大为美”的市场环境。而G9L继承了这些技术底子,却开始懂得把“好”放到用户一眼能看见、一坐就能感受到的地方。所以,G9L为G9申冤的方式,并不是回来证明当年的G9完全正确。而是继承它、改变它,最后变成一个更强大的自己。#小鹏G9##小鹏G9L#
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#小鹏G9L太好开了#如何通过飞坡,来评价一款车底盘水平?❶飞坡核心不在于到底起不起飞,理论上来说只要初速度勾搭,坡度大,都能起飞。❷正确的评价姿势是:1,看过坡落地后弹跳次数2,看有没有多余的弹跳3,看能不能快速收敛平稳。(意思就是弹几次,越少越好)。❸看,落地后方向会不会跑偏?视频中的小鹏G9L,上坡,下坡弹跳一次后匀速迅速收敛,没有多余的弹跳。这个速度过坡,没有回弹,没有多余弹跳,一次收敛,车内后排乘客几乎无感觉。这个车底盘不错。 何先生CarEngineer的微博视频
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