比亚迪为什么突然就火起来了？从全新品牌主张看比亚迪的逆袭之路~

冰封三尺，非一日之寒。比亚迪的走红并非一时三刻可以成就，相信大家都不会认为是因为比亚迪突然踩了狗屎运。在曾经去去过比亚迪六角大楼参观过两次的我看来，最重要的原因是：相比其它老牌自主品牌，比亚迪选择了并已经走在一条无比正确的道路上（至少截至目前来看是）。

1995做二次充电池起家的比亚迪，在2003年进军汽车制造的时候，在当时看来其就是一个不折不扣跨界企业/斜杠青年，但这丝毫不影响比亚迪的成功，因为像马自达和本田等知名汽车品牌也非生产汽车起家。而在当年大概谁也想不到比亚迪会发展至今天般风生水起。直至2008年股神巴菲特的入股，或许才开始引起了地球村居民对这个神秘东方车企的关注。

由以往车型的平平无奇，直至如今的一车难求，并伴随着股价的一路高歌，比亚迪的已成为自带话题的汽车品牌，关注度今非昔比，其逆袭之路充满了传奇色彩。结合比亚迪如今的成功以及全新的品牌主张，我总结了比亚迪“逆袭”的若干方面因素：

技术为王：对于汽车的核心技术，始终坚持大力投入自主研发

不知从何时开始，比亚迪有了技术狂魔的称号，比亚迪六角大楼内，就有一面挂满专利的技术墙，中央“技术为王，创新为本”八个巨大的发光立体字，实则就是比亚迪的发展理念。

而八字口号也绝非空谈，比亚迪斥巨资先后设立了中央研究院、电子科技研究院、弗迪电池研究院、电力科学研究院、汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、弗迪科技研究院。为了不被外国企业利用技术壁垒卡脖子，比亚迪对自主研发及自主制造的追求和投入可谓丧心病狂，在开放共享的战略路线之前，比亚迪曾一度除了轮胎和玻璃之外都能自已制造。

在我到访六角大楼的2021年5月，比亚迪累计申请专利超3万件，累计发明专利申请1.7万件，显而易见，专利墙上的只是比亚迪所有专利的冰山一角。所以比亚迪自信地把自己的技术积累形象地比喻成“技术鱼池”，在需要时随时都能在里面捞一条“大鱼”出来。

前瞻战略：坚持汽车电动化，技术充满亮点并专治各种痛点，走在世界前缘

做充电电池起家的比亚迪，也许在其诞生之初就已经注定了其对汽车电动化的执念，恰好在燃油车的强弩之末的时代，通过技术技术积累的厚积薄发迎来了最佳的发展时机。如今回首2008年全球首台量产上市的双模电动车F3DM，不禁感叹14年前比亚迪的远见，它就是如今PHEV的雏形。接着便是进军新能源客车、新能源叉车行业，与戴姆勒合资成立腾势品牌，电动大巴的下线及交付商业化运营、与丰田成立合资公司、刀片电池量产、等一系列标志性事件。

比亚迪不仅产品矩阵全面覆盖了纯燃油车、PHEV、EV，并凭藉多年的技术积累，在内燃机、混合动力技术、电动机、动力电池等各个技术领域全面开花，在新能源车技术领域领先全球，时不时就又给我们惊喜。2013年提出的542战略，2015年542战略首款车型唐DM正式上市，“542”三个数字分别代表百公里加速时间5秒以内、极速电4驱、百公里油耗2升以内，令更多人刮目相看，比亚迪正式拉开一路打怪升级的序幕，。随后e平台的33111，IGBT4.0、DM-i超级混动技术、SiC碳化硅电控、刀片电池、e平台3.0、八合一电驱总成、宽温域热泵系统和电池直冷直热技术等等，都令我们印象深刻。

其中刀片电池几乎彻底打消了用户对于新能源对动力电池安全性能的顾虑，DM-i既极大程度地降低了用车成本，又打消了对续航里程的顾虑，反向充电的设计为生活创造了更多可能，各种技术变革和巧思都踩中了新能源车时代用户的痛点。

天团加盟 车型设计脱胎换骨

在“奥迪R8之父”前奥迪设计师沃尔夫冈-艾格于2017年加盟比亚迪担任设计总监之前，作为一个中国自主品牌，比亚迪对于本土化有着不同于其他车企的理解，如车内各种按钮都使用了汉字。

沃尔夫冈-艾格在多次到故宫等地体验中国本土文化后，结合自己的设计经验，以Dragon Face（龙颜）成为比亚迪新一代车型的家族设计语言。2017年9月，基于Dragon Face设计的首款落地车型宋MAX上市。2018年，艾格加盟比的第一个完整年度，比销量由2017年的41万辆猛涨至50.5万辆。

在龙颜设计走出了自己的风格并大获成功后，原法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹和原戴姆勒奔驰内饰设计总监米凯勒·帕加内蒂接连加盟，比亚迪在造型设计的路上越发成熟自信，龙颜家族设计语言经历了Dragon Face 2.0至3.0时代的演变，2019年上市的宋Pro采用了Dragon Face 2.0。

而Dragon Face 3.0的代表车型为宋Plus。

汉EV则采用了全新的EV Draogn Face设计语言。

而在2021年，迎来了全新设计理念的海洋系列，首款车型为可爱的海豚，海豚同时也是比亚迪全新e平台3.0的首款车型，不论是外观还是内饰设计都令人耳目一新。

海洋系列第二弹则为Ocean-X概念车，预计海洋系列未来将会推出如“海鸥”、“海豹”及“海狮”等新车型。

对比今天及2017年以前比亚迪车型的设计，我们就能感受到设计与美学的力量，及其对于一个汽车品牌的重要性。

性能及品质提升：巨资打造三大实验室助力

比亚迪花4亿重金打造三大实验室名声不小，包括被动安全实验室、NVH（静音消音）实验室和EMC（电磁场干扰）实验室。

其中被动安全实验室耗资1.5亿打造，包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室。可进行5吨以下车辆，时速120公里以内的100%重叠刚性碰撞、40%偏置可变形壁障碰撞、IIHS规格25%正面偏置刚性碰撞、正面/侧面柱碰、卡车尾部防护追尾测试。

对碰实验区配备了国际先进的两车多角度对碰牵引系统，可以实现0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°共7种不同角度及自定义车速的两车对碰实验。

模拟碰撞实验室可进行正面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞模拟测试、座椅鞭打试验以及各种法规动态实验，如座椅动态实验、安全带动态实验、动力电池动态实验、车门、车锁等动态实验。

碰撞测试用到的假人的数量不在少数，由于价格极其高昂，安全实验室内，单是假人的购买及维护成本都是是天文数字。

比亚迪将其三大实验室中的NVH实验室称之为整车四驱半消声室，因其配备了AVL公司的四驱四电机低噪声转鼓，实验室的四周都布置了表面打孔、内里填充吸音海绵横竖相间排列的尖劈。

只有地面为没有采用消声材质的声音反射面， 面而是光滑的混凝土地面，把大门关上后这里静得耳鸣发作。而我们到该时，在NVH实验室转鼓上测试的正是当时仍未上市的海豚。NVH实验室可以详细地分析车辆噪声的源头，大大有助于研发过程中对车厢静谧性的提升。

EMC电磁辐身实验室中文全称为整车电磁兼容性测试实验室，为比亚迪耗资近1亿打造，目的是验证新能源汽车在行驶或充足各种工况中所产生的电磁辐射对人体的危害，以及车内各种电子系统在各种工况下（如充电过程）的抗电磁干拢能力。

因为比亚迪的产品囊括了从家轿到大巴乃至云轨，所以其实验室都要做得足够大以容纳测试车型，这也是其耗资巨大的一大原因。当然比亚迪总部内还有针对车辆耐久性测试实验室、VOC实验室等实验室，只是名气没有三大实验室大。各大实验室使比亚迪新车型的综合品质得到了充分的保障。此外比亚迪藉由戴姆勒合资打造腾势电动车的过程积累到更丰富经验，如今我们也即将看到丰田与比亚迪合资的新车，也获在而比亚迪近些年在品质性能方面的提升是用户们能切身体会得到。

当然以上提到的只是比亚迪所有业务的冰山一角，实际上比亚迪在商用车、储能、轨道交通、代工等等领域的技术实力都强到大部分人意想不到，这也是其吸人更多人关注的魅力所在。

因技术积累、战略远见、外观设计提升及产品性能提升，比亚迪以各大技术路线全面丰富的产品阵营，正正地踩中了我国新能源车发展的点，踩上了发展的快车道。大获成功的比亚迪并没有沉浸于辉煌的过去与现在，着眼未来。而在2022虎年的大年初七（2月7日），比亚迪发布了全新的品牌主张：“科技 绿色 明天”，很简单的六个字，内里却有着有着更深层的含义。

“科技”代表了比亚迪比亚迪“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，通过强有力的市场布局，坚定普及新能源技术，推动全球可持续发展的战略举措。也印证了上文提到比亚迪对技术的持续追求。

“绿色”代表了比亚迪的“绿色梦想”，比亚迪持续推动绿色低碳技术研发应用，推动社会能源消费结构转型以应对全球气候变化。2021年全年比亚迪销售了59.37万辆新能源车。截至2021年12月，比亚迪累计销售新能源汽车超过150万辆，这距离我在现场见证的比亚迪第100万辆新能源车下线仅半年时间。

按以上数据计算，比亚迪销售出去的新能源车应该有相当一部分仍未交付，估计市场上DM-i车型仍将持续一车难求的局面。看比亚迪2021年下半年的销量走势，大概也能猜到其股票的走势。

比亚迪销售的新150万辆新能源车，共减少二氧化碳排放超过892万吨，相当于植树7.5亿棵，比亚迪六角大楼内有一个有趣的屏幕，可实时显示比亚迪所有新能源产品排少二氧化碳排放量的贡献值。而比亚迪的最终愿景是构建零碳、零排放的绿色生态环境。

“明天”代表比亚迪汽车的光明前景，以及人类对美好未来的梦想和希望。作为全球新能源汽车领导者折比亚迪，致力于打造零排放的新能源生态系统，构筑一个可持续发展的电动化未来。

同一天比亚迪公众号发布了一段名为《光芒》的TVC，整支视频以孕育万物及代表绿色可再生能量的“光”为主线，表达了人们对未来美好绿色生活的憧憬，同时表达了比亚迪的探索不止，追光而上。

今天的比亚迪已非F0 F3时代的比亚迪，我们应抱着开放的心态，是时候放下固化思维，去进一步认识这个迅速变强的中国汽车品牌。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～