理想i6搭载87.3度电池，其高速真实续航表现究竟如何？通过一次近乎严苛的实测，全程关闭空调，模拟冬季高速通行，揭示了该车在特定工况下的能耗水平与续航折扣率，为潜在消费者提供了具参考价值的驾驶场景数据。
智能速览
理想i6两驱版在高速实测中，续航折扣率约为6折
测试全程关闭空调，平均车速控制在100公里/小时左右
在更严苛的120-130公里/小时高速并开启空调时，续航或不足400公里
实测表显能耗为19.1kWh/100km，CLTC续航掉电325公里，实际行驶201公里
若想获得更长续航，建议将平均时速控制在80-90公里/小时区间
精华内容
通过对理想i6进行一次标准化的高速续航测试，可以更直观地了解其真实能耗表现。测试数据不仅反映了车辆自身效率，也揭示了环境与驾驶习惯对续航的显著影响。
测试环境与设定
本次测试车型为理想i6两驱版，电池容量87.3度。测试路线为杭州至上海往返的沪昆高速，总行驶里程201公里，耗时2小时。测试当天早间温度较低，后期回暖。
为控制变量，测试全程未开启空调，仅部分时间开启座椅加热，并关闭了副驾屏幕、后排空调、冰箱等非必要用电器。驾驶模式调至节能，动能回收全程开启，空气悬架调至最硬模式，以求将能耗降至最低。
能耗数据与折扣率
在平均车速接近100公里/小时的条件下，车辆表显能耗为19.1kWh/100km。全程共消耗了325公里的CLTC表显续航，实际行驶了201公里，计算出高速续航折扣率约为62%。
这一数据表明，在相对理想的高速工况下，理想i6的续航表现打了约六折。与顺风返程时能耗降低至19.7kWh/100km的现象对比，也印证了风向对电耗的客观影响。
极限工况续航预判
根据测试结果推算，若开启空调并保持120-130公里/小时的平均车速，在当前气候条件下，实际续航可能难以达到400公里，甚至面临“打对折”的情况。
对于追求更长续航的用户，可能需要将平均时速主动降低至80-90公里/小时，但这又与高速公路的高效通行目的相悖，揭示了高速场景下电车续航焦虑的现实问题。
与竞品的差距感
测试者认为，在当前的气候和驾驶条件下，国产新能源车与特斯拉在能耗控制上仍存在一定差距。虽然测试未直接对比，但结合该车已采用低滚阻轮胎与两驱设定，其高速能耗表现仍有提升空间。
这对于需要频繁进行长途高速驾驶的用户而言，是一个重要的购买决策考量因素。
此次实测揭示了理想i6在冬季高速场景下的真实续航能力，为消费者提供了重要的决策参考。如何在保证驾驶体验的同时，有效提升高速续航效率，依然是众多新能源品牌需要持续攻克的难题。未来技术能否带来突破？
关键评论
媒体评测时称开空调120高速能跑500多公里，但自己提车后感觉续航没那么乐观
一位i6车主表示，大家需要这种真实的评测，因为车是工具，要对它有客观的认识
另一位四驱i6车主分享，高速顶着限速（105-125公里/小时）开，电耗在18kWh多
有用户对“与特斯拉有差距”的说法提出不同看法，认为其自身特斯拉高速续航也仅在150公里左右
