长安马自达EZ-60以“九风道”为卖点，设计犀利。但实测数据显示，其节能效果有限，且亏电状态下加速性能大幅下滑，展现出与外观形象不符的性能短板。
智能速览
“九风道”设计降低风阻，外观犀利。
亏电油耗5.76L/100km，优于同级车型。
后排腿部空间超越同级，达到中大型SUV水准。
亏电时零百加速慢至9秒，低电量时需28秒。
百公里制动距离36.11米，表现稳定优秀。
精华内容
一款车的价值，最终要落到实测数据上。 EZ-60的各项表现，揭示了设计与实用之间的真实距离。
设计亮点
马自达EZ-60采用了品牌前所未有的“九风道”设计语言，与传统的“魂动”设计截然不同。细长的日行灯和犀利的车身线条赋予了这台车强烈的科技感与攻击性。官方宣称该设计能减少60.8counts的风阻，从而提升CLTC续航41公里，其视觉效果确实让人过目难忘。
能耗表现
能耗方面，EZ-60的表现可谓中规中矩。其搭载的31.73度磷酸铁锂电池，在平均时速35km/h的工况下，纯电续航跑出了196公里，与电池容量相同的深蓝S07相当，并未因风道设计拉开明显差距。
但在亏电油耗上，EZ-60取得了5.76L/100km的成绩，相比深蓝S07的6.88L/100km和零跑C10的6.02L/100km确实更低，体现出一定的节油优势。
空间与配置
进入车内，EZ-60的配置水平令人惊讶，电子后视镜、无黑边大屏等配置一应俱全，方向盘中心的LOGO也变为英文字母。空间方面，EZ-60彻底摆脱了马自达燃油车“吝啬”的印象，车内大多数尺寸超过同级平均水平，尤其是第二排腿部空间，达到了中大型SUV的标准。
作为增程车型，发动机占据了前舱空间，因此没有前备箱。后备箱则能轻松容纳三个28英寸行李箱和一个登机箱，满足长途出行需求。
性能短板
性能是EZ-60争议最大的地方。在高电量状态下，其单电机驱动零百加速为7.54秒，对于一台家用SUV而言足够使用。
但在亏电状态下，发动机会介入工作，此时零百加速成绩下滑至9.02秒。更令人担忧的是，当电量仅剩10%时，零百加速时间竟长达28.08秒，400米尾速甚至未能超过100km/h，这在高速上存在安全隐患，成为该车最致命的短板。
制动安全
在加速性能表现平平的同时，EZ-60的制动性能却相当出色。原厂标配的四条米其林PS4 SUV轮胎提供了强大的抓地力，使得其100-0km/h的最佳制动距离仅为36.11米，多次测试的平均值为36.64米，成绩稳定且优秀，为行车安全提供了坚实保障。
EZ-60凭借前卫设计和不错的基础配置吸引眼球，但低电量下的动力衰减是硬伤。对于这样一款特点鲜明的车型，你会如何抉择？
关键评论
低电量下28秒的零百加速成绩被网友调侃为“移动路障”。
有网友指出，同门的EZ-6在动力和内饰用料上表现更好，更像马自达主导的产品。
部分观点认为EZ-60的设计和动力调校已脱离传统马自达风格，更像是长安体系下的产物。
