E-NCAP 2026标准即将实施，对自适应巡航（ACC）系统提出了更严苛的要求。新规不仅涵盖了车对车、车对摩托车的场景，还新增了对弱势道路使用者的保护，并强化了在复杂路况下的性能评估，为未来的驾驶安全设立了新标杆。
智能速览
新规增加了对摩托车和弱势道路使用者的测试场景。
车辆需在切入、切出等复杂动态下精准响应。
ACC需具备应对弯道、环岛及路口等道路特征的能力。
自动起步功能将结合环境感知与驾驶员状态监控。
评分标准更为量化，明确要求碰撞速度降低幅度。
精华内容
随着E-NCAP 2026标准的推出，自适应巡航（ACC）系统正面临前所未有的考验，其测试场景更贴近真实世界的复杂路况，考验着车辆的感知与决策能力。
挑战摩托车动态
针对摩托车的测试场景（CMR）是新增的重点。在CMRb测试中，测试车辆以55km/h行驶，前方摩托车以50km/h行驶并突然以-4 m/s²减速度制动，ACC系统需在25%重叠度下避免碰撞。
切入场景则模拟了摩托车从相邻车道切入本车车道的情况。要求摩托车在完成2.5米横向偏移后，其后轮位于测试车辆25%碰撞点时，车辆的TTC（碰撞时间）需满足特定值，且路径误差需控制在±0.15米内，考验ACC系统的预测与响应精度。
守护道路弱势者
车对弱势道路使用者（VRU）的测试，评估ACC对行人和骑行者的识别与制动能力。测试场景包括CPLA（车对行人）和CBLA（车对骑行者）。
测试中，测试车辆以60-90km/h速度行驶，前方的行人和骑行者分别以5km/h和20km/h同向行驶。评分规则量化了ACC的介入效果：若能将碰撞速度降低超过30km/h，得1分；若降低15-30km/h，得0.5分；否则不得分。
应对复杂路况特征
ACC系统在面对弯道、环岛、路口等道路特征时的表现也被纳入考核。例如，在弯道中，系统需调整车速，确保横向加速度不超过3.5m/s²。
在环岛和路口，如果驾驶员未响应，系统需在到达特定位置前将车速降至50km/h或30km/h及以下。对于红灯和停车标志，同样要求系统在驾驶员无反应时主动减速至30km/h以下，体现了系统对潜在风险的预判能力。
智能自动起步
自动起步功能的评估关注车辆在完全静止后的恢复策略，它不再是简单的跟随前车，而是融合了环境感知和驾驶员状态监控。
测试要求，当车辆跟停后，如果传感器检测到前方出现行人（如突然有行人穿行），车辆必须保持静止。同时，系统会监控驾驶员状态，如果驾驶员视线离开前方道路，车辆同样不会自动起步。只有在驾驶员注意力恢复后，系统才允许在0.5秒内恢复行驶。
E-NCAP 2026的新规程正推动ACC技术从基础的跟车功能，向更智能、更全面的驾驶辅助系统演进。这些贴近现实的严苛测试，将加速淘汰不成熟的技术，促使汽车制造商开发出更安全、更可靠的辅助驾驶方案，最终让用户的每一次出行都更有保障。
