欧盟放宽2035禁燃令，新能源车还值得买吗？1000+用户观点大PK_新能源车

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40. 欧洲历史性大转向，2035 年又不禁止燃油车了……这不得不说是中国技术大彻底胜利，但是……我们以后和欧洲的车型怕是重复度越来越低了。路透社消息： ---欧盟委员会预计将于周二宣布，推翻欧盟自 2035 年起事实上禁止销售新款燃油车的政策。这一转向是在德国、意大利以及在与中国和美国竞争中处于劣势的欧洲汽车制造商施加巨大压力的背景下作出的。多位官方和行业消息人士表示，该举措的具体细节仍在欧盟官员之间磋商中，可能的结果包括：将这一“事实禁令”推迟五年实施，或在实质上无限期地予以弱化。对 2023 年通过的法规进行修订——该法规要求欧盟 27 国自 2035 年起销售的所有新车和厢式货车必须实现零二氧化碳排放——将成为欧盟过去五年来在绿色政策上的一次最重大让步。欧洲议会最大党团、欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）上周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，废除对内燃机的禁令。这是一次严重的产业政策错误。”是否取消禁令在行业内部引发了明显分歧。大众汽车和菲亚特母公司 Stellantis 等传统车企，正面临来自低成本中国竞争对手的激烈冲击，因此强烈主张放松目标；而电动车行业则认为，“此举等同于在电动化转型中向中国进一步让步。”“技术已经成熟，充电基础设施也在到位，消费者同样准备好了，”电动车制造商 Polestar 的首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，“那我们还在等什么？”内燃机将存在到“本世纪末”2023 年出台的这项法律，旨在加速汽车产业从内燃机向电池或燃料电池的转型，并对未达标的车企处以罚款。要实现这些目标，就必须销售更多电动车，而在这一领域，欧洲车企整体落后于特斯拉以及比亚迪、吉利等中国制造商。欧洲车企虽然已在生产电动车，但表示市场需求低于预期——消费者不愿购买价格更高的电动车，而充电基础设施也仍不完善。欧盟对中国制造电动车加征的关税，仅在有限程度上缓解了压力。“在当今欧洲，这并不是一个可持续的现实，”福特汽车 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）上周在法国对记者表示。当时他宣布与雷诺达成合作，以降低电动车成本。他认为，行业现实与欧盟的二氧化碳减排目标之间“并没有很好地平衡”。今年 3 月，欧盟曾给予汽车行业一定“喘息空间”，允许车企在三年内逐步达成 2025 年的排放目标。但车企希望能继续销售燃油车，同时保留插电式混合动力车型、增程式电动车，以及使用“碳中性”燃料的车型——包括由农业残余物和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年 10 月表示，她对使用 e-fuel（合成燃料）和“先进生物燃料”持开放态度。“我们建议采取多技术路线，”内燃机燃油系统制造商 Phinia 的首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）表示，并补充说，内燃机将在“本世纪剩余时间内继续存在”。与此同时，电动车行业认为，这一政策转向将削弱投资信心，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。“这肯定会产生影响，”充电硬件和软件供应商 ChargePoint 的 CEO 里克·威尔默（Rick Wilmer）表示。汽车制造商还希望将 2030 年“汽车排放量减少 55%”的目标分阶段实施，并取消厢式货车 50% 的减排要求。德国方面则主张，将使用低碳钢等可持续生产方式计入二氧化碳减排成果。欧盟委员会还将公布一项计划，以提高企业车队（尤其是公司用车）中电动车的比例——这类车辆约占欧洲新车销量的 60%。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标，并以补贴政策效果显著的比利时为例。欧盟委员会还可能提议，为小型电动车设立新的监管类别，使其享受更低税负，并在达成二氧化碳排放目标时获得额外积分。环保组织则认为，欧盟应坚持 2035 年目标，指出生物燃料供应有限，实际上并非真正“碳中性”，且推广成本极其高昂。清洁交通倡议组织 T&E 执行主任威廉·托茨（William Todts）表示：“欧洲需要坚定走电动化道路。很明显，电动才是未来。”

41. 如果以十年为期，新能源车一定比燃油车省钱吗？

42. #欧盟计划取消燃油车销售禁令# 在Northvolt破产之后，其实欧盟的纯电车大集就已经关门大吉了。据说这次解开2035燃油禁令是由德国、法国车企主导，瑞典的沃尔沃、极星表示了强烈反对（他们是真可以靠吉利的现成技术造电车的）。现在情况就是德法发现自己电车追不上，想乘着燃油车声量还在，靠放开燃油车禁令把市场搅乱，方便在后面搞自己独立的小市场。#差评说车#

43. 欧盟或放弃2035年燃油车“全面禁令”，减排目标降至90%并放行插混车销售

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48. 欧盟放弃2035年燃油车禁令，全球电动汽车转型面临重置欧盟还是妥协了，在汽车行业的压力下，欧盟放弃了自2035年起禁售燃油新车的禁令，这是欧盟近年来在绿色政策方面做出的最大让步。政策仍需欧盟各国政府和欧洲议会的批准，一旦获批，将允许部分非电动汽车继续销售，包括插混和增程。包括大众在内的欧洲车企对此表示欢迎，但是气候保护组织认为这是一场悲剧，放弃禁燃令并不会让欧洲车企更强大。交通与环境 (T&E)阻止表示，此举会向欧洲汽车行业和消费者发出令人困惑的信号，分散对电动化的投资，而此时欧洲制造商正迫切需要赶上中国电动汽车制造商，“固守内燃机并不能让欧洲汽车制造商重振雄风。”再加上此前川普重振燃油车的新政，杰富瑞证券分析师称，全球电动汽车市场将面临重置，迈向电动化的路更加崎岖。#欧盟#

49. 别管什么碳中和了，老百姓的钱包才是硬道理！欧盟终于承认激进的电动化搞不下去了，宣布放弃2035年内燃机禁令。看来在真金白银的现实面前，哪怕是定好的铁律也得让步。这波“放水”，你怎么看？#欧盟将放弃2035年内燃机禁令##电动车#

50. 我国科学家破解固态电池充电关键难题，新能源车续航有望翻倍，有哪些重要意义？距离量产还有多远？

51. 车企施压下，欧盟放弃燃油车销售禁令根据新提案，到2035年，尾气排放量需较当前目标的100%削减幅度降低为90%。欧盟委员会将设定一项条件，要求汽车制造商通过使用低碳或可再生燃料，或本地生产的绿色钢材来补偿额外污染。#电动汽车#

52. #欧盟将放弃2035年燃油车禁令# 仍然是路透社的消息，欧盟已经修订了2035燃油车禁令：放宽后的目标是将2035年的汽车碳排放控制在2021年水平的10%左右，这意味着届时至少各种形式的混动汽车可以在欧盟地区继续销售，多出的碳排放可以通过低碳足迹钢材、合成燃料、生物燃料等形式来抵消。作为初步的适应，当地的汽车制造商需要在2030~2032年期间将乘用车的碳排放减少到2021年的45%水平，商用车的减排要求也从50%减少到40%。报道还提到，这项决定主要是在德国、意大利以及以大众和Stellantis为代表的欧洲汽车行业的共同压力下做出的。#新能源汽车# #汽车资讯# 查看图片

53. 实在干不过中国电车，欧盟将取消禁售燃油车，德国车企开心了

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57. 【欧盟放宽燃油车禁令欧美汽车行业重拾内燃机？】在主要成员国和跨国车企压力下，欧盟委员会放宽了燃油车禁令。当地时间12月16日，欧委会发布《汽车行业一揽子计划》，显示上述变化。欧盟放宽燃油车禁令欧美汽车行业重拾内燃机？　　欧委会原计划到2035年只允许零排放汽车上市销售，内燃机车型中，仅使用零排放生物燃料或电子燃料的可以豁免。事实上这即是燃油车禁售令。　　上述禁燃安排于2023年4月正式获批通过，过去两年多来，车企对照时间表，为电动化转型投入巨资，但由于缺少动力电池等核心部件供应链，整车产品成本高昂。欧盟各成员国政府针对电动汽车的补贴政策也不够稳定持续，无法帮助车企度过初期艰难阶段。充电基础设施缺乏更是电动汽车发展瓶颈。

58. 【夜读精选TOP 3】①敛财6539万余元四川高官崔保华受贿19年换来刑期14年；②欧盟放宽燃油车禁令欧美汽车行业重拾内燃机？③图集｜爱泼斯坦遗产管理团队移交近10万份影像资料特朗普、克林顿、比尔·盖茨及萨默斯等在列。财新网App专属新闻产品，精选财新网最有料，最优质内容，下载猛戳：财新移动频道

59. 安永最新报告：全球购车者正在重新青睐燃油车会计师事务所安永周二发布的一份报告显示，由于政策逆转、贸易战以及人们对电动汽车基础设施和成本日益增长的疑虑，全球购车者正在重新青睐燃油车。川普上周提议大幅削减拜登政府时期确定的美国燃油经济性标准。与此同时，欧盟可能很快会公布其2035年逐步淘汰内燃机汽车计划的弱化版本。安永称，电动汽车转型速度低于预期，虽然中国用户购买大量的电动汽车，但实际上他们对动力类型关注度并不高，更关注电动汽车与数字化生活方式的融合。报告显示，全球一半的购车者计划在未来24个月内购买新的或二手燃油车，比2024年增长13个百分点。对纯电动汽车和混合动力汽车的偏好分别下降了10个百分点和5个百分点，至14%和16%。#燃油车#

60. 新能源车在东北有前景吗？

61. 德国总理出马，欧盟2035禁燃令面临松动继欧洲车企反复呼吁欧盟放宽2035禁售燃油车规定后，德国总理也出马了，敦促欧盟放宽禁令，因为车企在电动化转型过程中需要更大的灵活性。“鉴于车企面临来自中国的激烈竞争，以及电动车普及速度低于预期，逐步淘汰燃油车的计划并不现实。我们的目标应该是制定技术中立、灵活且务实的碳排放法规，既能满足气候目标，又不会损害汽车产业。”对于总理的表态，德国汽车行业游说团体表示欢迎，这符合此前大众、奔驰和宝马等车企呼吁的对插混和增程等过渡技术开绿灯的主张。#禁燃令#

62. #欧盟撤销2035年燃油车销售禁令# 德国牵头施压奏效！欧盟新政推翻“一刀切”禁售，2035年后燃油车仍能卖，剩余10%排放可通过低碳钢、合成燃料抵消。但欧盟内部分裂严重，法国、北欧坚决反对，车企也站成两派，提案落地还需成员国和议会批准，后续博弈更精彩。#欧盟#

63. 买新能源汽车真的省钱吗？好好算笔账！ #超哥直播回放 #新能源汽车 #买车 #买个der

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66. 【网通社快报】奔驰CEO呼吁重审欧盟燃油车禁令

67. 欧盟将取消2035年燃油车禁令德国车企压力下政策大转弯

68. 欧盟2035年燃油车禁令现松动迹象，拟允许使用低碳燃料的混动车型销售至2040年新闻概括 1. 政策调整核心：欧盟委员会正考虑放宽原定于2035年生效的新燃油轿车和货车禁售令。最新方案拟允许插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车（REEV）在满足使用先进生物燃料或合成燃料（e-fuel）等条件下，将其销售期限延长5年至2040年。此外，原计划收紧插电混动车排放计算方法的方案也可能推迟。欧盟委员会对此的正式提案原定于12月10日公布，但已推迟至12月16日。 2. 主要推动力：这一政策松动主要源于德国、意大利、波兰等汽车制造大国的联合施压。这些国家认为，强行推行单一的纯电路线会抑制创新和产业竞争力。其背后是欧洲电动车市场需求增速放缓、充电基础设施不足的现实挑战，以及车企面临的高昂转型成本和中国竞争对手的激烈冲击。不过，法国以及沃尔沃、极星等车企则主张坚持原定禁令，担心政策反复会拖慢欧洲电动化进程。 3. 潜在影响与行业转向：若政策调整落地，将为企业向电动化转型提供更长的缓冲期，并可能提振混合动力技术路线及相关产业链的需求。数据显示，混合动力车型目前是欧洲消费者的首选，占比达34.6%。此举也为生物燃料、合成燃料等技术路线打开了更广阔的政策窗口。这反映出欧盟在绿色转型与维护产业竞争力之间寻求平衡的务实考量。

69. 利润半年蒸发1000多亿！不卖燃油车，欧洲要完蛋？

70. 燃油车禁售令：延至2040年？

71. 德国政府拟放宽欧盟2035“燃油车禁令”

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98. 汽车业困境加剧！德国呼吁欧盟放宽2035燃油车禁令，以援助本国汽车制造商

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