5分钟1万台，又一车企卖爆了！

i6，是理想关键一役

封面 I 理想汽车官微

作者 I 林川

报道 I 品牌头版

前不久全新问界M7上市时，取得了5分钟大定突破1万台的好成绩。

而刚刚上市的理想新车，同样做到了。

9月26日，定价24.98万元的理想i6正式上市，仅5分钟大定突破1万辆，截至当晚订单量已经超过2万，据爆料内部员工也都在抢着下单。

同一日，CEO李想贡献了经典的打脸名场面。

此前他曾公开宣称：车主是最好的代言人，绝不请明星站台。

但在i6发布会之前，理想汽车突然正式官宣易烊千玺为品牌代言人，瞬间引发了热议。

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图源：微博@理想汽车

李想在鲁豫的节目中曾公开表示，如果要拍一部《李想传》，那么主角请易烊千玺会比较合适。

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这一次，也算是“牵手”成功了。

理想i6的年轻化转型，从代言人的选择上已可见一斑。

此前靠着L系列车型的大空间、冰箱彩电大沙发，理想圈粉无数，但用户画像多是35岁以上的已婚群体。

而易烊千玺在当下对年轻群体的影响力不容小觑。他是既有商业号召力又具备青年文化象征的百亿影帝。

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图源：微博@理想汽车

用他做背书，对理想i6来说，既是品牌跨代的尝试，也是一种情绪化的诉求。

此举不仅意在打破理想以往“家庭奶爸车”的标签，更是直接将目标用户锁定在了20多岁的年轻群体。

发布会上，李想分享了自己20岁时开大众Polo的经历，试图以“重返20岁”的情感共鸣拉近与年轻人的距离。

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而这一策略背后的落脚点，也是产品本身的定位。

作为新形态五座SUV，理想i6长4.95米、轴距3米，上市售价为24.98万元，比特斯拉Model Y便宜1.37万元；

但实际首销期（10月31日前）给予了1万元现金优惠，即起步价为23.98万元。

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图源：微博@理想汽车

在配置设定上，理想i6以“标配即顶配” 的方式简化用户选择路径——全车仅有一个版本可选，减少了犹豫成本。

产品配置上，理想i6 在三电系统、智能化、豪华配置上都不吝惜投入。

它搭载87.3 kWh磷酸铁锂电池，支持5C超充，官方宣称10分钟补能可达500公里；CLTC工况下纯电续航最大可达720公里。

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图源：微博@理想汽车

在智能配置层面，全系标配“英伟达Thor-U芯片+激光雷达+ AD Max高阶辅助驾驶”，承诺终身免费。

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座舱方面，有后排娱乐屏、双腔空悬、电吸门、压缩机冰箱等传统豪华车才有的高端配置也一并纳入标配。

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在造型上，i6 沿用了低风阻设计理念，空间表现更偏向舒适与多用途。

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图源：微博@理想汽车

总的来说，理想i6在试图以“越级产品力”打动对品质有要求但预算有限的年轻人。

理想i6，5分钟破万的大定背后，有更深层次的驱动力。

理想汽车本身拥有深厚的品牌积淀与用户基础。

L系列的成功，已经让品牌在中高端汽车市场建立了信任与口碑。

即便是向纯电过渡的产品，也自带一定的溢价收益和用户期待。

乘联会数据显示，增程车市场需求处于持续降温状态。

8月该细分市场份额萎缩至7.7%，这为纯电车型的快速放量留出了窗口。

比亚迪、小鹏、特斯拉持续走量，说明消费者对20-30万区间的纯电轿车接受度越来越高。

而i6恰好补齐了理想此前在这一细分市场的短板。

一方面，价格策略极具杀伤力。

在25万元区间的纯电SUV市场中，理想i6以“标配即满配”的方式降低用户决策门槛，甚至比自家增程车型L6更便宜、配置更高，形成了降维打击。

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图源：微博@理想汽车

另一方面，理想在供应链和产能上做了充分准备，呈现出积极姿态。

据悉，常州工厂为i6预留了今年4.5万至5万台的产能，9月现车7000台，10月起月产能逐步爬坡至1.3万台，11月、12月规划产能分别达2.3万和2.5万台。

这种“上市即交付”的节奏，有效缓解了用户对等待周期的焦虑。

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图源：微博@理想汽车

支付大定后，7 天内可改配置或退款，这样的机制给予了用户反悔的安全感，也意味着更多观望者将愿意下手尝试。

再加上强有力的产品实力背书，这些“软约束”反而成了转化杠杆。

此外，理想的渠道动员能力也不容小觑。

i6上市前后，全国门店销售进入“通班”模式，试驾活动甚至持续至深夜12点。

与此同时，理想3219座超充站构成的补能网络，进一步消解了用户对纯电车型续航和充电便利性的顾虑。

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图源：微博@理想汽车

可以说i6的爆单，是能力与机遇的叠加，是品牌积累、产品配置、营销节奏、产能布局等多种因素共同打磨的结果。

对理想而言，i6是一场输不起的战役。

2024年3月的MEGA风波，让理想第一次经历了组织架构调整、官宣降价、大规模裁员三连击；

定位纯电旗舰的MPV因为外观和定价争议，市场表现远不及预期。

今年上市的i8又因为配置混乱、价格偏高而被诟病。

上市一周就被迫调整为“全系一款配置，统一定价33.98万”。

即便如此，8月销量也只有2212辆，离月销6000台的目标还有一定距离。

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图源：微博@理想汽车

连续两款纯电产品受挫，让理想的纯电转型之路蒙上了阴影。

从市场环境来看，纯电车的竞争早已进入白热化。

特斯拉、小鹏、蔚来、小米等玩家都在低价高配、智能体验、生态整合等多个方面持续发力。

与此同时，理想过去依赖增程技术构建的差异化护城河，也在遭遇挑战。

8月，理想交付量跌破3万辆，同比环比双降；而蔚来、小鹏则创下销量新高。

如今问界M7、M9等竞品持续蚕食中高端市场份额，理想亟需在纯电领域找到第二增长曲线。

i6的推出，是理想对纯电战略的一次彻底反思。

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图源：微博@理想汽车

砍掉原本规划中的i7，聚焦i6和i8两款核心产品，成功避免了资源的分散。

理想产品线总裁张骁坦言：“一次讲不了两个故事。”

i6能否成功，不仅关乎单车型销量，更决定着理想能否在智能化下半场站稳脚跟。

李想对i6的期待很高，他在直播中说：“2025年是理想进入纯电SUV的第一年，年底要在高端纯电赛道保五争三。”

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图源：微博@理想汽车

从战略意义上来看，i6若成功，将极大提升理想在纯电领域的品牌信心与布局基础。

它不仅能丰富产品线、覆盖更多价格段，还能为后续车型铺梯队、沉淀用户心智。

因此，i6是理想在当前阶段冲销量、博口碑的关键一仗。

尽管i6首战告捷，但后续的挑战依然巨大。

今年最后三个月，理想需交付近5万台i6才能消化既定产能。

而特斯拉Model Y、小米YU7等对手已在25万级市场形成合围之势。

李想为i6定下月销9000-10000台的目标，若能实现，理想纯电车型月销量将冲击1.8万至2万台规模。

从MEGA的波折到i6的爆单，理想正在学习如何用纯电产品与用户对话。

当“高铁前脸”进化成“鲨鱼形态”，当家庭用户拓展至年轻玩家，理想的转型已不仅是产品线的调整，更有品牌基因重塑的味道。

i6的成与败，或许将决定理想能否在新能源战场上真正实现两条腿走路。