在全新奥迪RS5登场之际，回望其车系历史，会发现它并非一直如此“慢热”。从联手保时捷的惊艳开局，到与对手的激烈缠斗，这段历史揭示了一个常被忽视的高性能先驱形象，以及其独特的市场境遇。
智能速览
奥迪曾联手保时捷共同研发首款RS车型RS2 Avant。
奥迪RS2 Avant在性能测试中曾以绝对优势大胜法拉利F355。
车系动力从2.2T五缸进化到4.2L V8自然吸气，最大功率达450马力。
第三代车型首次采用扭矩调节范围更广的冠状齿轮中央差速器。
精华内容
深入了解奥迪RS4与RS5的前世今生，你会发现，它的“黑历史”其实是段充满传奇色彩的辉煌过往。
联手保时捷的起点
面对宝马E36 M3的全球风靡，奥迪选择联手保时捷进行反击，共同打造了奥迪RS2 Avant。这款车基于奥迪80 Avant，由保时捷负责性能调校，共享了保时捷964 Turbo的部分配件。
动力上，保时捷将原有的2.2T五缸发动机压榨出315马力和410牛·米的扭矩，使其零百加速仅需4.8秒。这台旅行车标配了带托森差速器的quattro四驱系统，并换装了Brembo四活塞刹车，性能表现极为强悍。
初代RS4的登场
随着奥迪命名体系变革，第一代RS4 Avant正式接棒。其心脏升级为2.7升V6双涡轮增压发动机，最大功率跃升至380马力，最大扭矩440牛·米，匹配6速手动变速箱。
尽管因车重增加，零百加速为4.9秒，但其强大的性能依旧令人敬畏。有国外媒体曾将其与法拉利F355进行对比测试，结果RS4 Avant在山路上以绝对优势胜出，为“扮猪吃老虎”的美誉奠定了基础。
V8自吸的辉煌
第二代RS4换装了源自R8的4.2升V8自然吸气发动机，最大功率达到420马力，开启了V8时代。而到了第三代RS4及同期发布的RS5，这台V8发动机的动力被进一步提升至450马力，并配备了S-Tronic双离合变速箱。
技术上最大的亮点是采用了冠状齿轮中央差速器，扭矩分配范围更广，可在15:85到70:30之间动态调节，显著提升了操控极限。
姗姗来迟的国产
在市场引入策略上，奥迪RS系列显得相对保守。宝马M3早在2008年就已进入国内，奔驰C63 AMG也在2009年登陆。而作为竞品的奥迪RS5，直到2012年才在国内正式上市。
这种时间上的滞后，使其在百万级高性能车市场初期竞争中错失先机，许多潜在消费者早已被竞品俘获，这也成为其“黑历史”中不可忽视的一笔。
奥迪RS车系从惊艳的开局，到历经自吸V8的辉煌，再到直面市场挑战，其发展轨迹充满了故事性。面对日趋激烈的竞争，全新一代RS家族将如何续写传奇？
