小米法务部的一纸胜诉判决，意外将蔚来李斌与多年前的创业项目易车联系起来。这不仅是一次简单的商业纠纷，更是一个窗口，让人得以窥见新能源汽车行业背后激烈的舆论竞争，以及一位连续创业者在时代浪潮中的转型与挣扎。
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涉事账号母公司与李斌有关联，但其本人早已完全转让股份。
李斌创办的易车曾是国内汽车互联网拓荒者，后因业绩亏损私有化退市。
李斌于2014年创立蔚来汽车，切入电动汽车制造新赛道。
易车旗下账号曾因发布虚假汽车销量数据被官方点名通报。
蔚来如今作为黑公关受害者，正积极反击并高额悬赏线索。
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一场500万的赔偿案，将聚光灯打在了李斌和易车身上，也掀开了车圈舆论战的冰山一角，背后是创业者的抉择与时代的更迭。
易车的拓荒与退场
李斌于2000年创立易车，成为中国汽车互联网领域的拓荒者。公司熬过互联网泡沫寒冬，业务不断扩张，并于2010年在美国纽交所上市，成为当时中国最大的汽车媒体公司。
然而，随着市场变化，易车的盈利能力面临挑战。根据财报，公司多年处于净利润亏损状态，原因之一是车市疲弱导致车企削减广告开支。最终，易车在2020年以11亿美元作价完成私有化，并入腾讯体系，李斌则退出主要股东行列。
转战造车新赛道
在易车发展承压的同时，李斌凭借对汽车技术变革的判断，于2014年创立了蔚来汽车，决心投身电动汽车制造。这一选择在当时充满挑战，蔚来在早期融资时也遭遇波折。
经过数年发展，蔚来虽是“上市速度最快”的汽车公司，但长期面临亏损压力。直到近期，蔚来发布盈利预告，预计2025年第四季度将首次实现单季度经调整经营利润7亿至12亿元，迎来关键转折点。
舆论战的攻守之势
颇具戏剧性的是，在此次风波前，易车旗下的“易车榜”账号因巧立名目发布未经核实的汽车销量数据，干扰企业正常经营，被国家网信办列为“网络乱象”典型案例。
与此形成鲜明对比的是，李斌现在的蔚来公司，正作为虚假信息和恶意攻击的受害者，积极反击黑公关。蔚来法务部不仅持续发布相关案例，还承诺对有效线索最高给予100万元奖励。李斌曾直言，黑公关成本极低却危害巨大，与巨大的研发投入形成强烈反差。
从“躺枪”到反击，李斌的经历折射出车圈竞争的复杂性。当商业竞争蔓延至舆论场，企业如何自保，行业生态又将走向何方？这或许是每个参与者都需要思考的问题。
