#本站首晒#偶是一只小小鸟~笼：CMC 玛莎拉蒂 Tipo 61 鸟笼 合金车模

我对汽车文化没有偏好，也并不喜欢赛车运动，应该说偶连个伪车迷都算不上，当初我只想找个桌面摆件，可是却鬼使神差下入了第一个车模EXOTO 保时捷917/30：

#本站首晒# 老男孩第一次和车模的亲密接触：EXOTO 保时捷 917/30 CAM2 1:18合...本来我只是想入一个桌面摆件，想要精致点的，做工精细，东西精巧，不知道怎么就看到了合金车模，在网上看到有人晒单这个EXOTO保时捷917/30CAM2合...241129 炽羽

如今桌面摆件依然没着落，车模却入了一个又一个。。。。。。

EXOTO 保时捷917/30性价比非常高，但这并不是好事。。。。。。它直接导致了我对车模做工、工艺的高要求，所以我的目光就被高端车模品牌所吸引，然而EXOTO 保时捷917/30的性价比独一无二，别的高端车模品牌价格可就没有这么友好了，经过考虑之后，偶觉得自己比较喜欢旧时代车辆那个性的外观，最后偶选择了CMC为主要收集的品牌，因为CMC推出的车模，以老车为主。

下面先简单对这款车模介绍下：

品牌：CMC，中文名：西姆斯。CMC在德国成立，一开始只是一个销售车模的商店，不过和不少品牌一样，CMC从零售走上了自创品牌的道路，自创品牌之后，CMC以出色的做工，精细的还原逐渐打响了名声，上一次值友喜欢车的小C的原创

到底哪个车模逼真？8年老玩家的经验分享偶然的机会，被色魔张大妈的风（yin）姿（wei）俘获。今天第一次发原创，先做个自我介绍吧我在帝都某大学读研，专门研究生物的交配和繁衍。比...6854181236 喜欢车的小C

不少值友在评论里就提到了CMC，可见在车模爱好者心中，CMC已经是被认可的高端车模品牌之一。与另外几个高端车模品牌逐渐将主力产品转向树脂车模不同，CMC至今依然坚持做合金车模，这也是偶喜欢CMC的重要原因之一。

车模名称：CMC Maserati Tipo 61 Birdcage #5，1960

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车模比例：1:18

车模尺寸：长约25CM，宽约10CM。

车模的历史背景（虽然偶是伪车迷，不过入了这个坑，自然对车模的历史原型产生了兴趣，这里借助网络给大家介绍下）：

玛莎拉蒂（Maserati）是著名的豪华车厂之一，而Tipo 61当之无愧是Maserati发展史上最重要的车型之一。他曾经被著名的传奇赛车手Stirling Moss誉为"最好的前置发动机的赛车"。它与Tipo 60共同引入了鸟笼式底盘。鸟笼式底盘由约200根直径10-16mm的管状型钢组成，构造轻便但刚性出色，大大提高了汽车在发生事故时的抗撞击能力。Maserati Tipo 61的建造时间为1959-1961年，其目的直指世界*级赛事大奖。

Maserati Tipo 60是该品牌的另一款赛车，在意大利赛事中战绩辉煌。Tipo 60由Giulio Alfieri力设计，很快便在美国客户中广受好评。美国客户更要求Maserati生产发动机功率更大的新款车。因此Maserati决定创造一款搭载更加强劲发动机的车型。美国客户的要求得到了挚爱Tipo 60新的鸟笼式底盘的Stirling Moss的支持，加上一些客户对Tipo 60发动机功率略有微词，希望能够推出动力更足的推进装置，Maserati最终决定对Tipo 60加以完善，搭载Maserati 250S四缸发动机，容量扩充至2.9升，在6,800 rpm转速可输出250马力，Tipo 61由此诞生。

Maserati Tipo 61为双座开顶车，专为耐力赛设计。该车面世后第一年取得骄人成绩，令Stirling Moss顺利捧得Delamare-Deboutteville奖杯。由于车体轻便、车身气动设计出色，Tipo 61在各项赛事中很快便所向披靡。在1960年勒芒24小时耐力赛中，共三辆Tipo 61出战，其中一辆时速达到270公里，创下3.0升排量车时速最高纪录。遗憾的是，由于稳定性问题，Tipo 61未能赢得勒芒24小时耐力赛，但在1960和1961年的纽博格林1000Km拉力赛上，“鸟笼”大放异彩，卫冕两次赛事冠军，这辆车模的原型，5号鸟笼赛车，就是1960年纽博格林的冠军赛车。

虽然Maserati有几款车型也采取了鸟笼式底盘，但只Tipo 61被人称为“鸟笼”，究其原因，是因为Tipo 61才是对鸟笼理念最完美的诠释：重量最轻、性能最好。底盘是由200根管状型钢组成的复杂管状结构，在成功将车身重量减至仅600公斤的同时，依然能保持卓尔不群的抗扭强度。该车装备De Dion后悬挂系统，前部装有螺旋弹簧减震器，四轮上均配有双横臂。解决了底盘问题后，下一步就是气体力学问题。前悬挂式四缸发动机向右倾斜45°，宽大的轮拱罩自低矮的发动机罩向上延伸，这样的设计将空气摩擦力降到最低，确保车辆可保持高速行驶。由于某些赛事规则要求使用高挡风玻璃，Maserati想出了一个既能遵守比赛规则又不破坏Tipo 61气动效率的天才方法。前挡风玻璃被以别出心裁的创新方式装配在车身上。该车搭载双顶置凸轮轴、定时系统、五档变速器，每缸两个气门，差速器与后轮相连。
Tipo 61 Birdcage仅生产了17辆，如此稀少的Tipo 61 Bridcage绝对值得珍藏。不论是在外形还是动力方面，它都不输给Ferrari 250 Testa Rossa和Jaguar D-Type（但当时的D-Type已经是半硬壳结构车身，并装备有碟式刹车，已经比同时代的车更为先进）。
由于Tipo 61 Birdcage的出色表现，在随后的一段时间里，Tipo系列车型也被玛莎拉蒂着重打造，Tipo 63、64、65等车型也逐渐变得更加强劲，到了Tipo 65，它搭载了5.0升V8发动机，最高输出430匹马力，极速更是达到了350Km/h。虽然Tipo 61 Birdcage的性能已经不值得一提，但它作为Tipo家族的始祖，更是Tipo家族赛车事业的开山之车，不朽的业绩与辉煌是不可磨灭。

下面开始晒单上图：

CMC在包装上注明了这辆车的历史原型：1960年纽博格林1000Km拉力赛，由车手Stirling Moss/Dan Gurney驾驶的5号赛车

包装说实话我认为不如EXOTO 保时捷 917/30，EXOTO提供了双层纸盒加泡沫保护盒子，然后车子还有一个厚实的底座，但是CMC的包装，车模只是在泡沫盒子内悬空摆放

从包装内取出车模，先从前后左右看看鸟笼优雅流畅的车身曲线，虽然这是1960年的车，但是这车型即使放到现在来看，我认为也可以称得上赏心悦目。

从上方俯视，鸟笼宽大圆润的轮拱盖沿着低矮的引擎盖一直延伸，差不多接近驾驶舱，这样的设计将空气摩擦力降到最低，确保车辆可保持高速行驶。

当风从轮拱盖中间沿着引擎盖高速穿过，来到驾驶室的时候，前挡风玻璃与引擎盖成流线形衔接，显然经过精心设计，是前边降低空气摩檫力设计的延伸，这个设计在当时的赛场上，也是充分利用规则又能有效降低阻力的绝妙创意。

从侧后方看看驾驶室：

来个驾驶室特写，已经能够看到一些驾驶舱内的管架结构了，车身重量减至仅600公斤的功劳全在这些管架上了，当时已经算是先进的车身结构：

来张更细致的驾驶舱管架结构特写：

上面那张其实已经能看到部分发动机细节了，把引擎盖打开，看看整个引擎舱的模样，CMC大量采用合金零件，注意看发动机上，玛莎拉蒂红色标志牌上有两个很小的弹簧，那么小的弹簧，依然是合金材质的，而非用塑料模拟意思意思就算了

前半部分细节丰富，后半部分相对简单点，卸下后备箱盖，可以看到油箱的形状，专门为了备胎而设计了一个半圆的弧形，油箱盖是可以打开的

把备胎取下，可以清楚看到后悬挂的结构

上次晒单EXOTO 保时捷917/30的轮胎可拆，能看到精细的刹车与卡钳，这方面CMC自然也不例外，而且CMC的轮胎可以说是它的看家本领之一，轮圈中那数十条交叉错位的钢丝都是合金材质，一条一条手工安装的，气门嘴也是如此，连轮毂盖螺丝上都刻印着当年制造车轮厂家的标识

最后放上俯视图，没拍好，不够正，将就看看吧。

下篇预告：CMC Ferrari 250 Testa Rossa 或者 CMC Mercedes-Benz SSKL Mille Miglia

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