和华为合作，交出自己的“灵魂”，赛力斯真的赢麻了

近日，理想公布了2024年第一周造车新势力销量榜，华为问界高居第一名，成为了大黑马。

而在2023年12月里，华为问界的销量也高达24468 辆，环比增长 29.96％，2023 全年累计交付 94380 辆，创下了历史新高。

大家看一看下图，这是问界系列汽车从2022年3月份上市以来的数据，就能够看出它到底有多牛了。

但谁知道，华为问界背后，可不仅仅只有华为，还有赛力斯汽车，而赛力斯汽车背后，则是赛力斯集团，而赛力斯集团则是之前的东风小康。

最开始的时候，东风小康旗下有一个子公司，做赛力斯汽车，虽然早在2017年就进军新能源领域，但一直没销量。

2022年赛力斯汽车和华为合作推出AITO问界，马上火爆了，于是东风小康集团，直接将集团名字，都改成赛力斯集团了……事情就是这么魔幻。

说真的，要是赛力斯汽车不与华为合作推出问界汽车，东风小康，应该不会改名叫赛力斯，而没有这个问界汽车，东风小康会是什么样，不说估计大家也能清楚。

因为华为与赛力斯汽车合作，目前赛力斯集团市值超过1000亿，较合作之前的200来亿市值，涨了800亿，400%+的增幅。

在国内的车企中，赛力斯集团千亿市值，能够排进前5名，比广汽的市值还要高。

当然，合作背后，赛力斯也经常被人吐槽，称是自己没有了“灵魂”，灵魂交给了华为，因为问界是属于华为智选车模式。

问界汽车从定义到设计、研发等等，华为都是深度参与，更是使用了华为的众多技术，从智能座舱，自动驾驶等等技术，最后销售都是交给华为，而赛力斯更多的只是制造，并没有太多的主动权，很多人甚至一直说，问界汽车就是华为汽车，只是不打华为LOGO而已。

所以问界汽车的灵魂，是不属于赛力斯的，是属于华为的。

但是，大家想一想，有的车企硬是要抱着灵魂不放，自己走下坡路，最后甚至有可能倒闭，而如果交出灵魂，可能成为大黑马，你会怎么选？

前年的时候M5爆单，后来M7推出，M7爆单，2023年的时候，新问界M7推出，大爆单，大订数量超过12万辆，目前还欠一半多没交付。

再M9推出，又爆单了，大订数量超过3万辆，这可是50多万的车啊，这3万多订单，对应着150亿的销售额。

所以现在的赛力斯员工，是累并快乐着，全厂满载运转，员工每天加班，加班费、奖金，拿到手软。

而赛力斯也是痛并快乐着，销量不断增长，产能跟不上，老是欠用户的车没法及时交付，真是甜蜜的烦恼啊。

我想如果其它车企早知道自己将灵魂交出来，就能得到如此之多，只怕当初是争先恐后的交出灵魂了……

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