零跑C10上市之际引发退订潮背后：配置“阉割”，价格高于预期

文/张诗雨

近日，零跑C10正式上市，共推出7款车型， 4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58-16.58万元。据悉，零跑C10定位“年轻人更理想的家”，作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型，新车下半年将在全球市场开展销售。

作为零跑汽首款全球车型，零跑C10上市前后都受到用户的广大关注。据悉，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超45000个订单。

令人意想不到的是，本来热度挺高的一款车型，上市却引发了一波退订潮，更有不少用户在零跑C10的发布直播中发布退订的评论。车主缘何纷纷选择退订呢？

从配置上来讲，零跑C10在配置上的调整，成为退订潮的直接原因。与零跑C11相比，C10的配置在某些方面确实有所“阉割”。例如，纯电入门版的续航里程、电池组配置等，与消费者的期望存在一定的差距。在零跑C11上市时，无论是配置还是价格，都给予了消费者极高的期望值，而C10的实际表现，显然没有达到这样的高度。

此外，跟零跑C11相比，C10还在车身尺寸和轴距缩水、前悬挂由双叉臂减配为麦弗逊、无框车门双层隔音玻璃失踪、门把手不隐藏、副驾驶屏幕取消，驾驶屏尺寸变小，座椅变为硅胶的等地方做了减配。

尽管零跑C10在主动安全配置上做得不错，但在被动安全配置上，如侧气帘和胎压显示的缺失，却是一处不应被忽视的短板。在安全性越来越成为消费者关注焦点的今天，这样的配置缺失无疑会影响消费者的购车决策。

将零跑C10与同价位的竞品进行对比，不难发现，尽管在某些配置上零跑C10存在不足，但在整体配置、性能及智能化方面，它仍然具有一定的竞争力。这说明，退订潮的出现，并非完全因为零跑C10本身的问题，更多的是市场环境、消费者期待与品牌策略之间的错位。

事实上，零跑C10纯电入门版续航410公里，配备中创新航提供的52.9千瓦时的电池组，12.88万元的起售价确实是有点问题。而售价13.88万的530舒享版车型，价格增加1万元续航里程仅提升120公里，好像也不太值。如果想要更高的配置，如前排座椅通风，前排座椅加热，方向盘加热等功能并不是标配的，得花钱选装。

种种迹象表明，退订零跑C10的用户，可能并不是觉得零跑C10没有竞争力，而是零跑的配置没有预期的高。

其次，今年一月份，据多家媒体报道，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已离职，后续零跑汽车将不再设总裁岗位。众所周知，管理层离职对企业的影响取决于其对企业的贡献程度和离职后的处理方式。高管离职可能导致企业战略方向的变化、团队稳定性的影响和财务风险的可能性。零跑汽车联合创始人、总裁吴保军的离职，在一定程度上也是零跑未来发展的不稳定性因素之一，对于零跑C10的退订也有间接影响。

再者，前不久，高合汽车“停工停产”的消息，让车界一片哗然。据悉，自从2021年至2022年期间，高合汽车的销售量不足10000辆，却因其标榜的“豪华纯电汽车”地位备受瞩目。然而，在诸多新能源汽车厂商纷纷推出高端车型的当下，高合汽车却意外地陷入了停产危机，这一事件令人深思，对新能源汽车行业未来发展信心大减，从而让消费者消费更加冷静，不得不承认，退订零跑C10的用户也受行业环境的影响。

据公开资料显示，零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日。作为造车新势力品牌，和一些老牌企业相比，发展空间还很大。而面对退订潮，零跑汽车将会做出怎样的调整，相信销量是检验品质的试金石，让我们拭目以待。