记轩逸经典更换节温器

今年双十一买了个OBD车主盒子（某车宝），可以看到简单的数据。其实这类盒子之前买过一个，嫌界面太简陋又退了。一直想买的原因，是因为这台老车，跑起来发动机感觉没啥问题，就是油耗大。而大多数的修理厂认为，车老了油耗大正常，但我认为，还是可以改善的。正因为是辆老车，很多配件坏了或者是不正常工作的时候，没有什么提示。只试过水温高温报警和气囊报警，都是这款车的通病：电子扇不工作和气囊游丝坏了。

界面捡漏

某车宝相对好一些

细心的朋友可能会发现，这玩意准不准啊，水温这么低？当初我也是有这个疑惑，刚好前两个星期有人结婚，开车的路上打开APP观察数据。早上天气凉凉的，在时速100的快速路上，水温一直在61℃左右徘徊。进入市区路段，接近70℃。中午在市区路段终于上了70℃，不过也就仅此而已。中午在快速路68℃左右。这就是两天以来测试的温度，根据症状，大概率判断为节温器常通，无法小循环保持较高的水温。

为了防止是水温传感器故障问题，原地轰油门2500转，可以看到APP的数值在慢慢攀升，到达98℃电子风扇开始运转，直到92℃时停止工作，说明这部车设定的温度应该在98℃以下且传感器、散热都没问题。翻阅资料，这车散热系统很简单，全靠一个节温器控制。（1.8、2.0的轩逸都是两个节温器）也发现节温器开启的温度是82℃，那这种正常的情况应该是水温82℃之前，上水管热下水管凉。最后一次测试，当水温70℃，用红外温度计测量上下水管温度，相差无异。

节温器有原厂、配套、品牌三种可选。品牌天博国产，感觉一般，价格和配套差不多，不选。品牌盖茨没找到货，有货我是第一选择。配套是东风汤姆森，但这牌子好像市面上流通的配件不多，不太能确定品质，所以让老舅搞一个原厂节温器。

进口配件，汤姆森代工，包装简陋

尼桑标贵一倍，选个安心吧

在网上搜了一下，全网没有人发过换这款车节温器的视频或教程。看维修手册的结构，感觉挺简单拆装的，主要是考虑防冻液漏出会比较多，最后决定在底下放一个脸盆，接来倒回去。我爸问我咋不顺便换了防冻液，我才换了一年啊！两桶百适通也要100多啊！舍不得这100多，要是舍得我都出钱让人换了！

拆下下水管（近节温器一端），水管口比发动机进水管高，所以没有渗水。反倒是进水口哗哗流，两颗螺栓用12mm套筒卸下，拆下进水口，终于见到节温器真面目，此时水流的更大了。

听，水流的声音

旧节温器卸下，外密封圈都粘在发动机上了，赶紧用手撕开，并把新的节温器装上。

新节温器装上，水流停止

将进水口和下水管复原，就算是换好了。接着把脸盆里的防冻液面上漂浮的渣子用水简单刮出慢慢的倒在量筒里，底下有杂质也就不全部倒进去了。量筒也是慢慢到，尽量让杂质不倒进去，最后剩下了大概800ml。开始用去年剩下防冻液补满，启动发动机继续补充排气。在水温还没上来的时候，检查一下旧节温器，原来是内圈密封胶老化脱落，卡住了进水口，有缝隙就一直处于大循环，车速快时装风量大水温就一直上不去。

12年生产的节温器，估计之前没有换过

密封胶发硬，卡住进水口无法密封

简单休息一下，就重新启动车子去换机油。

前一晚抢的机油，快来羡慕我吧

一路上，水温很快的从78℃升至88℃，并且一路稳定。怠速状态下发动机转速700，负荷20%，空流1.8g/s左右，整个状态趋向于正常了。这两天开车水温只有在原地怠速上过90℃，行驶中一直保持88±1℃。油耗的话迟点再看，刚好加满一箱油可以测试。