用车分享｜五菱星光S：我也是持家有道

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一、选车经历

因为今年国家大规模的“两新”活动，报废补贴国补可以补到2W，家里那台服役了14年的广本锋范手动挡今年不换掉感觉怪可惜的。于是就开始了选车，时间大概是从8月开始，陆续看车试驾，一共试驾了以下几款：

智己 LS6（旧款）
极氪001（2024，带空悬）
岚图 Free 318
吉利星越 L
五菱星光 S （纯电）

先说一下我个人的选车标准，一是外观内饰的设计，二是驾驶体验，三是乘客乘坐体验。

试驾的几款车可以说外观内饰都很不错，国内车企这几年在设计上的进步是巨大的。但是说到后面三者，主观感受上就各有差距了。

根据主观感受，以上车型的排名如下：

岚图 Free 318。我的体验与网上的评测基本保持一致，Free 的机械素质确实是越级的存在，底盘滤震好，侧倾支撑强，百公里加速虽然要7.8S,但是输出极为线性，一直踩到100公里都没有感受到衰减，主观感受毫无疑问的第一。
智己 LS 6。初代智己确实舍得堆料，与 Free 可以说是伯仲之间，而全让老婆孩子坐着的感觉都很好，座椅很舒服，而且坐垫长度足够，不会出现大腿悬着的情况，内饰深得老婆喜爱，是一台被营销拖累的好车。
五菱星光 S。第一次开五菱的乘用车（面包车应该不能算乘用车吧😂），驾驶体验超出预期。我的感受与 Telescope 的这期节目感受基本一致：
外形一点不落伍，内饰确实越级的精致（我个人尤其喜爱空调出风口那里），驾驶体验特别正常：方向盘转向手感正常，刹车没有点头感，动力线性（但是确实不算快），考虑到13W 就能上顶配，“正常”这个评价就变成了惊喜。
吉利星越 L。货真价实的吉利之光，外观大气，内饰同样大气，机械素质其实也挺好，作为一台国产油车加速并没有顿挫感，但是有一点我很不喜欢：转向手感。从19年试驾领克03开始，我就觉得吉利的方向盘转向手感太轻了，电子助力过头了，给驾驶员的感受就跟开台玩具车一样，这一点直到这次试驾星越 L 还是如此。
极氪001（2024)。非常意外，我本人也很意外。先说最不喜欢的一点：空悬。空悬带来的所谓滤震并没有很大提升（我是最先试驾的极氪001），坦白来说过坑或者井盖的时候因为行程的原因（001不是 SUV)，我甚至觉得还略逊于五菱星光 S,更不要提其他三部车。但是除此之外，最让我们一家讨厌的，就是空悬过减速带或者沟沟坎坎的时候，会多弹一两下，后排乘坐的感受尤其明显，家人在后排的乘坐体验可以说非常糟糕，难以理解极氪的空悬调教能力。

另外这两个月很火的吉利银河 E5没有出现是因为除了我之外的家庭成员都对 E5没啥感觉，大家反倒是一致种草了星光 S,只能说选车的第一要素就是眼缘。最后也选购了星光 S 510旗舰版，购车费用是裸车价129800+保险4000+免息手续费1000，厂家给的置换补贴是7000（国庆期间），将旧车报废后收到报废费3000，国家的报废补贴20000还没批下来。

我的评测维度里并没有涉及智能化，因为我觉得现在的车辆智能化，特别是城市智驾是个伪需求，因为任何一个驾龄足够的司机都不会觉得在城市是里开车通勤精神上会很疲惫，因为很多时候并不需要全神贯注的投入驾驶，反倒是引入智驾之后会更紧张，因为你没法预测车子的反应。

顺便再吐槽一句遥遥领先带火的 AEB，这是个鬼的高级功能啊，我19款的日产天籁都带，80公里 AEB 能不能触发我不知道，40公里是绝对能给你踩得死死的（亲身体验过），业界成熟的不能再成熟的技术也能成为爆火的点，这是先进营销能力的体现。

二、使用体验

星光 S 就是一台纯家用取向的 SUV,倒是很符合五菱一贯的风格：群众需要啥就造啥。

（一）静态体验

星光 S 外观上给人的最大主观感受就是大，看起来就比吉利银河 E5大，这是吸引我家的主要原因，也是我的同事们给我的第一反馈。

抛开车身尺寸不论，星光 S 的设计其实也算是跟上了潮流，我个人主观上也是比较喜欢这种风格的。

18寸的轮毂也是妥妥的家用取向，配Atlas 的轮胎，我第一次见这牌子的胎，试驾的时候问销售小哥这牌子轮胎有啥特点，销售小哥说就是耐磨😂，实在是太有五菱风格啦~

至于内饰的话，星光 S 提供了黑、白、棕三种颜色，黑色向来不入我们家的法眼，白色不耐脏，棕色成为了唯一的选择。不过这次星光 S 的棕色取名叫椰棕，说实话整体色调暗了点，如果能往橙色或者浅色系上面靠靠可能我会更喜欢。

整体内饰的观感还是很简洁大方的，用料的话谈不上多高级，但是能接触的地方都用了软包材质，方向盘套也是仿真皮手缝，触感很好，前排几乎看不到明显的搪塑材质，第一眼印象不差，不会给人廉价感。屏幕很大，特别喜欢空调出风口那里的装饰，很精致，而且还保留了风速、温度、吹前挡、双闪这4个机械按钮，非常好评。五菱的内饰很简约实用。

后排体验一个字，大！两个字，宽敞！15万以下的 SUV 我还没见过比星光 S 更大的，五菱也是深谙普通家庭选车用车精髓：空间大就是王道。另外需要表扬的一点是，星光 S 的座垫长度很长，比同级的竞品都要长（比如自家的小兄弟宝骏云海），这对于乘坐舒适感来说很上分。

后备箱的话，就很平常了，没有太多惊喜，星光 S 还是把主要的空间留给了后排，但是如果有大装载需求的话，后排也是可以放到装货的，不过不是纯平，想直接当床车可能还要再多花一点功夫。

（二）动态体验

这点在上面的视频分享其实已经说的很清楚了：正常的底盘，正常的调教。

底盘有韧性，滤震很不错，比我20款的天籁好，侧倾的支撑性考虑到车辆的尺寸，我认为也是合格的，当然时速超过40的情况下还是会有明显的感觉。

动力的话纯电版本官方零百是7.7 S，实际上给我的感觉也差不多，但是动力响应比较线性，特别是在80km/h 以下时，随踩随有，但是也不是特别灵敏一踩就飞那种，与驾驶自吸是完全不同的感受。我亲身体验过油电的区别后，认为绝对加速对于普通用户来说不是很重要，但是动力响应非常重要，在需要超车时能给人足够的信心进行操作，这是电车最大的优势。

在动能回收这方面，星光 S 完全不像一台电车，除了运动模式能感觉到些微的拖拽感外，其他模式都没啥感觉，感觉跟自吸的油车一样，松油门滑行这个操作在星光 S 上是可以执行的。刹车也没有点头感，如果开非运动模式甚至还有点绵。星光 S 的动力就是纯家用取向的调教。

对于国内主机厂来说，电动时代的最大意义也许是可以放下动力这个大包袱，不管是发动机还是变速箱，那一套花大力气也难以企及国外的系统终于可以抛弃，反正都是力大飞转，可以把精力放在底盘调教、内饰设计、智能化这些方面了。

星光 S 是一台有一定行驶质感的家用向 SUV，整体的调教风格也很偏实用，对于大多数家庭来说都是一台值得信赖的好车。

（三）续航、智能化、舒适性配置

关于续航，我直接从使用方面来说吧，毕竟数据这种网上测评满天飞，我也不可能像汽车博主那样有条件去测极限续航。

目前的里程数是720公里，一共加了3次电，花费160元左右，这么算下来的话行驶里程每公里2.2毛，也可以说1块钱跑4.5公里。表显能耗的话在11~14之间，很少会超过14，作为一台大车我觉得这个能耗很不错了。

星光 S 的智能化就是聊胜于无的水平，五菱智能化的担子基本都压在宝骏这边。旗舰型虽然给了灵眸智驾，但是也只有车道保持居中，上高速之后有智能巡航，总的来说可以无视掉星光 S 的智能化。

360影像和透明底盘是给了的，主动刹车和碰撞预警这些也有，电动尾门也是有的，座椅通风加热也有，自动升降窗也有，副驾电动调节，前排隔音玻璃，总的来说旗舰型比领航型贵的1W 非常值得。唯一让我觉得有点不适应的就是没有侧向来车警告，感觉加两个侧向雷达应该也不花啥成本。

总的来说我是比较推荐预算在10万左右的家庭用户购买星光 S 的（算上国补），你会买到一台没有明显缺点的 SUV，能耗不高，底盘调教中上，驾驶体验中上，后排空间巨大，有手动调节的空调出风口和非隐藏式门把手（外星科技，上分），不追求智能化配置的话我认为星光 S 是很值的。在我看来，其实星光 S 更配得上“持家有道”这个成语。

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