纯电续航430千米！大电池增程方案，就是目前的最优解！

打不过就加入，这是来源于加菲猫曾经说过的一句话“如果你不能击败你的敌人，那么，就加入他们。如今这句话，在篮球圈汽车圈反复上演。

曾经的增程式技术是人人喊打，网友骂，车企高管骂，什么落后技术，脱裤子放屁，将很快被纯电车型淘汰等等，但是你现在再看呢？情况是不是反转了？

今年1-8月份，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%，增程式的增速，是纯电的4倍还多。2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。去年，增程式的增长率远高于插混87%和纯电24%。

车企高管闭嘴了，网友被打脸了，不光如此，越来越多的车企选择加入增程式了。

在11月6日的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏称：“再做一个普通增程车已经没有意义。”其并正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏代表小鹏的纯电体系。

是的，曾经坚持纯电技术路线的小鹏汽车，也加入增程式了。对于推出增程的原因，何小鹏在此次发布会上表示，小鹏要做好面对不同国家和地区的准备，为了应对补能体系不够成熟的全球市场，提供更方便、更通用的补能方案。

我之前就说过，大电池加增程式的方案，会是未来3-5年的最优解。为什么时间段是3-5年？因为这个阶段正处于，纯电汽车存在瓶颈短期无法解决，比如说充电时间长，低温续航衰减严重等问题，而固态电池的量产并且成本降下来，大概也就是3-5年，等到固态电池低成本量产之后，增程式的高速增长将会放缓，但是在此之前，大电池增程就是最优解。

你可能想问，为什么不能是大电池插混？插混技术不是比增程式更强的技术吗？

首先你看看市面上，有几款大电池的插混车型？插混车型纯电续航超过200千米的都很少，较为复杂的结构，更高的成本，限制了插混车型的电池容量，特别是多档DHT插混车型。

其次，多档DHT完爆增程式技术，这种烂梗还没嚼烂吗？我就问问你，增程式技术除了油耗高点，技术门槛低点，还有什么缺点？成本低是缺点吗？而多档DHT的失速问题、变速箱故障问题、故障率问题和纯电车型无法同平台开发的问题，哪个解决了？

你再看小鹏汽车新推出的增程式车型，纯电续航达到了430km，是普通增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电池，充电时间为行业主流水平的一半，仅需 12 分钟即可充满 80%，综合续航超过1400千米，不就是标准的大电池增程方案吗？

市区代步，用电可以全覆盖了，一星期充一次电就可以了，跑长途，可以用电，可以混动，也可以纯用油，普适性更强，长途出行没有续航焦虑，这不比纯电更香吗？

而小鹏汽车之所以能够推出这样的车型，有两个条件：

第一个，动力电池的成本大幅降低，电池级碳酸锂都跌到7.55万元/吨了，动力电池电芯的价格只要0.35~0.45元/Wh，算上整包成本，五六万能买一块70度的电池了。

第二个，专门为增程式车型打造的超充动力电池出现了，宁德时代的骁遥电池，纯电续航超过400千米，支持4C超充技术，充电10分钟可补能超过280km。之前支持超充的基本都是纯电的动力电池，现在电池成本降了，快充速度也赶上了，条件就都成熟了。

未来几年，大电池增程方案的车型，会一辆接着一辆出现，小鹏汽车算是开了个好头，而多档插混车型的市场份额会进一步下滑，不信，我们拭目以待。

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