如何看待零跑提出的15-20万区间新选车标准？

与燃油车相比，一台增程车相对省油省钱，还多些舒适体验，但尴尬的是，一些普通增程车电能和纯电车一样，需要频繁补充电能仍是个大麻烦。

我在电车的使用过程中，最怕的就是储电量低，一天忘记充电就收到电量告急。更令我难受的是买车容易充电难，所在的小区没有固定充电位，最后跑远去排队1小时充电1小时。细算下来，一天之内给车补能的时间比我用车的时间还长。

我个人是很不耐烦，好心情都被“缺电”闹腾没了。这也是我身边很多人即使喜欢电车的舒适与智能，却还是宁愿退而求其次买燃油车烧高价油的主要原因。

说到底，还是我们个人的用电历程焦虑并未得到根本性解决。我们买车时，真正期待的可不仅是用车时可油可电随意切换，更多的还是给车充电之后一定要耐用，最好是一周充一次补充好电能，剩下的时间不用再操心，这才叫买的舒心用的方便。

零跑C11，完美解决客户电动里程焦虑

说白了，消费者真正想要的增程车就是让出行的方式更简单一点，纯电续航长一点，再长一点。

零跑C11增程就完美的解决了这个问题，在充电基础设施还不完备的大前提下，使有着用电里程焦虑的用户率先体验最极致的纯电出行。

与其他普通增程车相比：

零跑C11纯电续航时间长，一周一冲电，通勤一星期；

零跑C11能支持285Km超长纯电续航，远超市场上的微型纯电动车的续航150km-200km，储电能力在同级别增程车里更显强悍，一周一次充电，足够通勤一星期，而且从电量的30%快充至80%只需30分钟，可谓省时又省力。

与同等价位的燃油车相比：

零跑C11核心部件自研自造，可以说是用平价车的价格体验了豪华车的享受。即给足了中型SUV的大体型，还有一大堆向豪车看齐的配置。

而且，零跑C11大电池版本的综合续航最长可达1024km，意味着可以实现一箱油从广州开到武汉。而且在亏电状态下，百公里平均油耗仅为6.8L，关键它可以喝92号油，相比那些需要95号油的车型，也能降低一部分的用车成本。

说到这里，就不得不提零跑的“全域自主研发”，六个核心板块自研自造，才使其有了远超同等价位燃油车的超高性价比。

2、对比15-20万价位的燃油车，零跑C11为啥优势突出，配置豪气？

零跑刚开始创立的时候，团队成员几乎都是搞技术研发的。这么一群“技术员”做车，毫无意外的选择了“全域自主研发”路线。

这就意味着，零跑短时间内别想见到啥收益，只有埋头苦干的份儿，一步步去落实自主科技。这条起步艰难、过程漫长、在最后半程或许还不能吃到技术红利。

但零跑就这么一步步趟下去了，到现在，零跑已实现了核心系统及电子部件全域自研，在整车架构平台、电子电器架构、电池架构、智能座舱、智能驾驶、智能电驱等六大核心板块均具备了核心技术实力。

整辆车的核心电子部件总造价占整车价格的70%，而零跑的这些核心部件都是自研自产。零跑既是主机厂又是车辆零件供应商的双重身份，使其大大提高生产效率的同时降低生产成本，从而可以有更多空间给车配套升级，同时让利更多给消费者，让消费者得到高品价比产品；

比如说，同样的价格，零跑C11配置多处升级。

就15-20万车的配置对比来讲，零跑C11增程版的一长串配置类目，完全超出了它这个价位所该有的配置水平：

实现2930mm超长轴距，这种大空间一点不束缚；还有Nappa真皮座椅皮质亲肤细腻。

比如，环抱对称式的立体座舱设计，材质跟很多豪车相仿，门板、车顶也都采用了大面积的翻毛皮覆盖，相当下本，包裹感和支撑感都是上乘的。

两个前排座椅还有通风、加热、按摩等功能，后排座椅还支持加热，在乘坐方面的待遇管够。无边框车门让车主上下车仪式感更强；CEO专座、百万级音乐座舱、前双叉臂后五连杆独立悬架等等。懂车的都知道，这些都是30-50万元高端车型顶配配置。

除此之外，后排座椅新增了多功能触控屏，触屏实现了风量、空调温度、音量等多功能调节，让后排的乘客也能充分享受科技感。

核心部件自研自造还有个好处，那就是车辆的软硬件可以自主标定，契合度更高、可以充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；

比如说车上有人脸识别系统，有点类似手机上面的Face ID。如果你保存了你的人脸，还有座椅、后视镜、驾驶模式之类的功能设置，那么下次你坐进来的时候，系统就会立马反应过来是你，然后那些功能就会自动恢复成你的设置，相当的方便。

另外，零跑自研的电驱架构，轴承寿命提升了15%，设计寿命长达100万公里，更加经久耐用，可以从容挑战每一场远途旅程。

这个价位的纯燃油SUV，无论是尺寸、动力、配置等账面数据，还是能耗、空间、舒适性等方面的实际体验，基本都打不过零跑C11，都无法像它那样全方位地满足用户的需求。

况且C11增程版是一款实打实的新能源车，在政策上享有一定的倾斜，能免费上绿牌、能减税，对于早已把燃油SUV放在次要位置的大城市用户来讲，C11具有很强的吸引力。

3、零跑C11，一切技术的应用都是为了解决消费者的核心问题

话说回来，无论一家车企选择技术自研还是产品创新，都不能脱离消费者的真正需求，当前消费者的需求就是高品价比，既有电车的舒适享受又有燃油车的动能和里程，即有平价车的价格又有豪华车的空间配套，而客户最不想要的，便是那虚高的品牌溢价。

零跑做的正是这一点，围绕消费者需求打造续航超长，配置最豪，产品最优。实现用户平价购车豪华享受，可谓是顶格满足消费者需求。

我们可以看下当前市场上增程式动力的车型，卖的最好的是理想汽车，旗下车型售价30万元起步，岚图FREE的售价也是超30万元，问界M5售价超26万元，吉利星越L增程电动版售价超24万元，也就是说，零跑C11增程版是目前性价比最高的车型。

所以说，C11增程车作为零跑汽车首款增程车型，被一些媒体号称是“15-20万燃油SUV终结者”不是没有原因的。

我们将其数据拿到市场上对比来看，C11的确有着“更省、更大、更豪、更智能与更安全”等产品亮点，尤其是零跑一直将核心技术牢牢掌握在自己手里，实现了续航和智能化层面上的双重突破，再结合其15.98-20万元，性价比确实没得说。

现阶段，新能源车赛道越发拥挤，充满着各种“赛手”，有国内传统汽车厂，还有一众合资、外资品牌纷纷入围，加剧竞争。

但在商业领域里，通常存在着28原则，或是19原则，也就是强者通吃，弱者散场。我看好零跑，因为它是一名具备研发和技术基因的“赛手”，且能够真正把握消费者的本质需求，这些特点，能够支撑它穿越拥挤的赛道，成为国内车企长期主义的“领跑者”。