遍地新能源的今天，红旗E-QM5却槽点有点多

写在前面

最近燃油车市场动荡，很庆幸，在2月初就把自己开了8年却只有4w公里的凯美瑞卖掉了，新能源开惯了，再也回不那种油门踩深了肉疼，踩浅了不动的时候，去本来是想入手一个小的纯电代步，但是比亚迪的海鸥和五菱的缤果上市日期不定，正好本地红旗有活动，可以租赁新能源E-QM5车，先租车一年观望一下吧，目前开了一个月左右，有些用车体会想聊一聊，主要是槽点，太不拿驾驶员当人看了，不过在此之前，现对这台车整体做个介绍。

红旗E-QM5是一汽红旗品牌在去年推出的一款全新中型纯电轿车，该车当时是专门为专车市场定制而生，首款纯电B级轿车，有充电版和换电版两种版本，本次想聊的是2022款 充电 431km乐享版 5座版，官方指导价格16.58万元。该车采用了新红旗家族式的设计语言，拥有较高的辨识度。在动力方面，该车搭载了一台最大功率为140kW的永磁同步电机，峰值扭矩为320N·m，百公里加速仅需6.5秒，续航里程为431公里等。

车身尺寸大：该车的长宽高分别为5040mm1910mm1569mm，轴距为2990mm12。这样的尺寸可以媲美C级车，并且为车内空间打下坚实的基础。前后座椅中心距离为1.1米，使得后排空间十分充裕

虽然这个车设计之初是针对与出租车和网约车市场，基本为换电版本，但是后续推出的充电版，和网约版同样存在着许多令人无法接受的缺点和不足之处，用一句话来说，对驾驶员极其不友好，拿司机不当人看。下面就来一一列举并吐槽：

一、续航里程不达标：

虽然官方宣称该车的NEDC工况续航里程为431km，但实际使用中很难达到这个数值。根据身边朋友的反馈，东北的冬季（零下十五度以下）正常行驶条件下，满电只能跑120-150公里。这对于一个B级轿车来说是非常不合格的表现，而春秋不使用空调的季节，也跑不到300公里，我从2月开车到现在的一个月时间里，没有跑光过电，不过在不开启空调的状态下，0度左右天气，市内路面上大概是每行驶2-3公里消耗1%的电量，零下5度以下，基本上是1-2公里消耗1%，和反馈基本一致，也有可能和个人驾驶习惯有关。

最近几天长春的室外温度达到零上10℃左右，上下班时候也能有5℃以上，从仪表显示看，从上次充满电，一共行驶27公里，剩余电量89%，用电量11%，汽车启动时间2小时19分，平均的电耗20kWh/100km，实际计算一下每1%电量行驶2.45km，按照官方431km的续航来说，目前的达成率是56.95%。仅供参考

二、充电接口仅有直流充：

该车只提供了一个直流充电接口，并没有交流充电接口。这意味着用户只能在快充桩上进行充电，而不能在家里或者停车场等地方使用普通插座进行慢充。这极大地限制了用户的用车便利性和选择性。

没办法，只能另外购买直流便携充电转换器，3.5kw的充电器大概2000-3000元，虽然说直流充电桩申请安装的话也可以，但是不仅造价高，而且噪音特别大，看过网友家装的21kw直流桩，堪比飞机起飞，在家的话还是不如交流的方便。我刚开始买的品牌是wattsaving（高斯宝） 3.5kw的便携充电枪，价格2100元，但是由于噪音和功率问题，还是退掉了，小黄鱼上买了同样它家生产，给吉利小熊猫代工的2kw便携充电枪。

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提车回来第一次充电时候，就想看看多久能充满，室外温度-10℃左右，剩余电量36%，充电开始2分钟时候充电桩计算剩余时间为1小时36分，结果我从23点15一直充到01:37才充满，耗时2小时22分，充电40.6度，其中耗时最长的是剩余的最后1%，因为充到99%的时候是差不多一个半小时，最后的1%充了近1小时，特意我看了一下，最后1%非常缓慢的充了大概4度左右。

三、没有水杯架：

一台准C级车前排竟然没有设计水杯架！这是多么荒谬和不人性化的设计！作为一个日常出行工具，水杯架是必不可少的配置之一。没有水杯架，前排司机或者副驾驶乘客要怎么放置自己的饮料或者水杯呢？都放门板上？不方便不说，还是有斜坡的，即使设计的是网约版，难道出租车和网约车司机就不配拥有放水的空间吗。

后排空间倒是设计了放水的位置，这是给乘客准备的，而且只能说是有2位乘客的情况下，才能将后排扶手落下

四、没有手套箱：

副驾驶位置也没有设计手套箱！也许是为了乘客腿部更大空间考虑吧！手套箱是用来存放一些零碎物品或者重要文件的地方，哪怕设计小一些，也比没有要强，何况并没有节省出太多的空间来

五、没有自动大灯：

现在都2023年了，指导价16万多的C级车没有配备自动大灯功能！

一个模块能有多少钱成本呢？何况，在前面已经预留了感应器的位置

六、没有定速巡航：

在看说明书的时候，提到有定速巡航功能，出于成本和技术考虑，没有L2级辅助驾驶我理解，但是什么年代了，基础的定速巡航功能都没有配备！不论是长途行驶或市内快速路行驶时，定速巡航，特别是带有ACC或者L2级的巡航，都会减少油耗和踩油门的疲劳感，对于用户体验和驾驶安全都是一种提高。

七、主驾没有电动调节：

主驾座椅没有提供电动调节功能！这也是非常不人性化和不尊重驾驶员的配置！最典型的不把驾驶员当人看到一个方面。电动座椅的成本能提高多少呢？

副驾驶的电动调节按钮

充满年代感的司机位手拉座椅前后调节

八、方向盘无法前后调节：

方向盘提供没有前后调节功能！这也是非常不合理和不舒适的设计！

真不知道设计师是怎么想的，对驾驶员多大仇恨？手动调节座椅也就算了，但是驾驶员有高有矮，上下调节能够顾及一下，但是手臂长度和驾驶习惯也不同啊，这明显是安全问题，抠成本能抠到这里，真是服气

九、车机系统垃圾：

该车配备了一个10.25英寸的中控屏幕，但其车机系统却十分垃圾，在初始的时候，如果没有激活车机，除了空调之外，所有的设置都无法调节，更别说听音乐用导航了，更郁闷的是，想激活正常来说是使用车机自带的物联网卡，这个需要厂家激活，但是激活时间不确定，使用安卓手机，苹果手机，流媒体后视镜，移动wifi等各种热点，全都无法连接，最后连接车库里的路由器wifi才激活完成，这也算是给其他人一点经验分享吧，激活之后，所有的热点都能识别了。

车机系统是封闭的，非开放，无法下载APP，高德导航也无法升级，这样的车机系统完全不能满足用户对智能化、互联化、人性化的需求。

可能唯一值得庆幸的是，随机带的高德版本是4.6.7，能登录个人账户，共享手机路线，手机查询后能直接投到车机上进行导航

十、没有收音机：

虽然现在很多人使用手机或者USB来收听音乐，但是对于一些用户来说，车载收音机仍然是必备的功能。但是这款车机却没有收音机功能，这就意味着用户无法收听广播等信息。不论是路况信息，还是FM接收设备（比如汽车影院，流媒体后视镜），都无法使用，路上很多网约车或者出租车干脆都不开这个屏幕。

十一、后座无法放倒：

没有为后座提供放倒功能！这也是非常不实用和不灵活的设计！对于需要搬运大件物品的用户来说，是非常不方便的。在实际使用中，很多用户都需要将后排座椅放倒来增加储物空间，但是E-QM5却无法实现这个功能。

十二、没有无钥匙进入系统：

这台车设计的挺有趣的，上车启动无需按开关，踩刹车即启动，但是每次进入必须使用遥控器开门，对于现在的新能源汽车市场，无钥匙进入几乎是标配，更多的什么蓝牙，NFC，网络启动更不用提了，很可悲。

看门拉手，微动开关位置有应该算是有设计过，为什么没加入进去呢？开门上电，锁门下电，这是多常规的操作啊，非得开车前掏钥匙按一下，下车后，用钥匙再按一下锁车下电，实在是麻烦

十三、反光镜没有电动折叠功能：

在停车时，折叠反光镜可以有效避免被车辆碰撞，但这款车反光镜却没有电动折叠功能，从操作的按键看，连后视镜加热都有了，电动折叠这么基础的功能为什么没有安装呢？

总结

其实还有很多槽点，诸如没有天窗，车内阅读灯全部卤素灯泡，只有后排氛围灯是LED灯带，前排USB口仅1个等等小槽点，不过这些都不是很影响驾驶感受和日常使用，上面具体提出来的都是在这个价位这个档次车中不应该发生的，明显是车企想将驾驶员与乘客区别对待的一种表现，借用某车企创始人一句话形容这种感受，“司机是一个低等级且身份很低的人”。

总的来说，这台红旗E-QM5的行驶品质还算可以，整车厚重，对于路上的路噪和颠簸过滤比较好，马力不小，加速的时候会明显有提速感，但是整体来说，不如开自己比亚迪宋Plus DMI那么丝滑，这就是技术研发能力的问题了，与设计理念不同，希望车企还是能够以人为本，对驾驶员好一些，毕竟，每天对着这台车最多的，就是我们这些司机了。

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