月销144台的艾睿雅，救不了日产汽车！

东风日产，已经到了最危险的时候。从业界惊叹的“东风日产速度”到如今在新能源领域“无人问津”，东风日产用行动诠释了什么叫不进则退。

2000年，日产汽车进入中国，凭借“蓝鸟汽车”一炮而红，2003年，东风日产汽车正式成立，先后推出阳光、天籁、轩逸、骐达等车型。2005年，东风日产销售量超过15万辆，2018年，东风日产的年销量达到巅峰，全年销量156.40万辆，超越丰田中国，但是很可惜，这已经是日产汽车在华最后的颠覆了。

2019年，东风日产的年销量154万辆，到2022年下滑到只有104万辆，东风日产的销量连续4年下滑。

东风日产的问题，其实已经再明显不过，从日产的SUV和轿车并行发展，到如今的销量极度依赖轩逸这一款单一车型，日产可以说是一手好牌打的稀烂。

执着推出三缸机，错误判断国人对于三缸发动机的接受程度，如果说这是日产汽车犯下的第一个错误的话，在新能源领域步伐缓慢，误判形势，不舍得放弃在燃油车领域的蛋糕，则彻底让日产汽车万劫不复。

其实早在2010年，日产汽车就推出了全球首款量产电动汽车LEAF（聆风），截至目前，日产LEAF累计销量超过64.8万台，曾经连续8年全球销量第一，累计行驶里程达到了210亿，但出现电池安全事故0次。日产汽车在新能源领域的起步并不晚，但是此后日产汽车在新能源汽车徘徊不定，痛失良机。

在中国市场，日产目前只推出一款ARYIA艾睿雅纯电动车型，作为一款定价接近30万元的中型纯电SUV，艾睿雅的产品力并不算弱，续航、性能、配置、设计都可圈可点，但是因为售价偏高，在竞争激烈的国内新能源汽车市场，艾睿雅毫无竞争力。

2023年9月份，艾睿雅只卖出了144台车，2月17日，东风日产宣布了旗下的纯电车型ARIYA艾睿雅全系优惠6万，降价后的起售价只要22.48万元。对于一款去年9月才上市的日系合资新车来说，这样的降价实属罕见。但是很遗憾，即使降价6万元，也难以挽回艾睿雅的销量。

曾经，日产还是技术的狂热信徒。从RB系列发动机到VQ系列发动机。从顶级越野车途乐，到高端轿车公爵，再到战神GTR，日产用了20年时间将“技术日产”的标签深深刻在消费者心中。但是如今，日产汽车还有什么拿得出手的技术呢？

e-POWER混动姗姗来迟，首款车型直到2021年11月才在华上市，而两田的混动车型，比日产混动早了七八年入华，日产汽车痛失先机。

轩逸一套动力总成用了十几年，好不容易鼓捣出来的可变压缩比发动机，成本太高只搭载在天籁一款车型上，为了降低成本，日产在其基础上改造出了一款三缸发动机，却没想到成就了奇骏历史上最失败的一次改款，成为了汽车圈的笑柄。

如今日产汽车的销量严重依赖于轩逸这一款单一车型，但是在国产混动车型和合资轿车的两面夹击之下，轩逸的销量冠军还能维持多久呢？

“日产2030愿景”中明确提到电动转型计划：在未来5年内将投资2万亿日元，加快推进电驱化布局和技术创新。还将中国作为最重要的市场，到2026财年电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上。但是日产汽车的转型，似乎已经来不及了。

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