从人人喊打到直呼真香！增程式车的口碑为什么反转了？

现在的国内车评圈，有一个非常糟糕的现象，那就是很多时候，大家不是真的在讨论汽车技术，而是在输出情绪。

有人高呼国产车牛B，合资车垃圾，应声者云云。接着有人高呼，CVT双离合都是垃圾，AT才是王道，应声者云云。再有人高呼，比亚迪混动牛逼，其他的混动都是垃圾，应声者云云。

其实他们不是真的了解汽车，也不是真的在乎一个品牌，一个产品的实际表现，而是只想输出自己的情绪，并且找到和自己频道相同的人。

增程式就是一个典型的例子，前几年，增程式在网上几乎是人人喊打，什么百公里十个油的新能源车，脱裤子放屁等论调，但是随着比亚迪的高端品牌仰望汽车也将搭载增程式系统，很多人开始闭嘴了，除了理想、问界、零跑、哪吒、岚图等原本就采用增程式的品牌，长城汽车和吉利汽车，也将在新推出的车型之中，增加增程模式，比如星越L的增程混动版，将额外增加增程式锁定模式。增程式一夜之间，成为了车企不约而同的选择。

增程式的逆袭，充分说明了一点，再一次印证了汽车发展趋势——即复杂的技术不一定会取胜。技术最终还是要落地到实际用车场景之中，在目前阶段，增程式的确是当下的最优解。

纯电我们暂且不提，在固态电池问世之前，纯电汽车的充能时间长，续航焦虑严重的问题都注定它无法成为汽车市场上的主流。

而对于大多数的普通消费者来说，增程式和插电混动，在实际使用上并没有本质区别，插电混动车型的确可以在高速行驶时实现直驱，油耗更低，但是我们要问这样一个问题。

如果在有增程式或者插电混动车型的情况下，用油行驶在我们日常用车之中，占比多少？而在用油行驶的情况下，高速路况又占多少？根据理想汽车对于车主的数据统计，纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。而这15%的燃油行驶时间之中，高速又能占多少？就算全是高速，驾驶增程式车型，又能比插电混动车型多几个油？

然而，增程式更简单的结构，可以缩减成本，降低车辆售价，将更多的成本用在配置上，直接提升消费者的用车体验，另外，物理结构上的缩减也有利于减少软件控制逻辑，进而提升使用感受以及优化燃油经济性，降低故障率。

所以，增程式车型只要电池足够大，用油场景足够少，即便高速油耗稍高，对用户的实际使用体验的影响，也微乎其微。

正是因为意识到了插电混动车型成本偏高，在体验上又拉不开差距，因此，越来越多的车企开始把目光投向了增程式车型。

其实说了这么多，我们只是想说明一点，民用汽车产品本来就是妥协的艺术，没有十全十美的技术和产品，只有最适合用户的产品，在现阶段，增程式其实是一个不错的选择。

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