方程豹钛 3:为什么硬派 SUV 要去搞漂移？

方程豹新车型钛 3 成为全球首个完成漂移挑战的「硬派 SUV」，算是给今晚的「智能化」发布会来了一点开胃前菜。

我们姑且不管它这个全球、首个、漂移挑战、硬派 SUV 的若干定语，就讲讲它到底为什么要搞漂移。

比亚迪一直在讲「整车智能」的概念，其中的一个体现就是车能够对环境做出即时的响应，来满足驾驶者的操控需求。

近些年来比亚迪的很多技术展示，无论是从易四方、易三方、云辇还是别的什么，都是在展示「控车边界的突破」。比如能通过精确的控制，让车原地掉头，平移入库，比如能完成传统转向机械结构的解耦，又比如能让车「跳」起来，都是这个能力的具像化。

而方程豹的新车「钛 3」去玩漂移挑战，其实也是在展示对车的精细控制。

以往我们认为 SUV 这种车是相对来说难实现漂移的，它很大、很重、重心又很高，起飘不容易，而且飘起来容易失控，想要控制它画圈圈需要非常高超的技术，也没什么人会这么干，而且有些车型的四驱耦合方式也不适合漂移。

但在钛 3 上，它没有太多这些问题。

第一，它带主动预瞄功能的云辇-C 智能阻尼车身控制系统，是同级唯一配备主动悬架的车型。主动悬架 + 智能阻尼控制，就可以在漂移的时候给车身给予很好的支撑，让它够「硬」，而在城市路况时它又可以够「软」，覆盖各种路况。

第二，钛 3 的电机控制可以很精细，这个是比亚迪很擅长的事情。

起飘的时候电机扭矩给到位，它就能飘的起来，而漂移过程中电机调节精细、调节快，它就好操控。像这次钛 3 搭载的就是 iTAC 智能扭矩控制系统。精细的扭矩控制就是它能够在「低附冰雪路面」和「高附柏油路面」都飘的起来、而且飘得漂亮的秘密。

在柏油路面上，摩擦力大，就对持续输出有要求。钛 3 这个车双电机输出的扭矩峰值能去到 740N·m，比一些传统燃油的 V8 车都要强了。零下几十度的东北，在低温下要保证持续高扭矩输出，对整车三电都有很大考验。

这次测试也证明了钛 3 搭载的 磷酸铁锂电池组（72.96/78.72kWh）和前 110kW/后200kW 421hp 的双电机在低温下也非常可靠。

当然，电车电池组的放置，本身也会让它的车身重心比一般的 SUV 低得多，漂起来稳。

而冰雪路上，起飘不难，难度在不失控。比亚迪居然选择了在冰雪路面以 80km/h 的时速来做这个测试，这么低的路面附着系数 + 高速漂移，也是为了展示车身控制能力。

比亚迪的悬架技术选型也有意思，钛 3 选的是「前双球节麦弗逊后五连杆」的方案。双球节麦弗逊之前在一些强调操控的燃油车品牌上会见到，比亚迪自家的百万豪车也用的这个方案。当然，方案归方案，具体实现、材料、选型还是要看细节，不过这个就得等车型上市了。

方程豹这个品牌其实还是偏向个性化和玩乐属性的，例如它同样可以带一个航拍无人机，这个就非常适合出游的时候拍车。

一款可漂移的硬派 SUV，选择的自由，才是这次漂移能力展示背后的信息。