从机油认证说开去：极护超豪是不是高端货？

【写作说明】：最近店里经历了一次SP级别的洗礼，正好厂家销售也在，简单聊了几句，然后就谈到了SP认证的事，说到了哪些品牌的机油算高端机油，这个厂家销售给的解答也比较直白——不要看我说什么SN、SP，你看机油车厂认证，那个绝对不会唬人，那么开篇就做个总结：车厂认证越多，并且品牌越高端的，就是好机油，我们按图索骥，看看是否真的是这样。

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SP机油主要变化

API SP是美国石油协会API推出的机油认证标准，同时，SP级别也是目前机油届的最新级别，该项认证标准于2020年5月1日起正式施行，由此也引发了ACEA和ILSAC的标准升级，分别对应C5和GF-6两个新标准。

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极护超豪0W-20外观展示

嘉实多极护超豪0W20 SP产品包装图

在嘉实多极护0W20 SP产品包装上，我们能看到明确 的说明：

本产品符合：ACEA C5、API SP、ILSAC GF-6、Meets Ford WSS-M2C947-A/WSS-M2C947-B1，Meets Chrysler MS 6395，Meets Fiat 9.55535-CR1 /9.55535-GSX，Meets MB-Approval 229.71

这也就是嘉实多极护超豪这款产品所取得的所有认证，除了ACEA、API和ILSAC三家比较厂家，大家了解比较多之外，其余四种车厂认证分别来自于福特、克莱斯勒、菲亚特和奔驰。唯独没有目前风头正劲的通用Dexos1 Gen2，不过因为嘉实多也有通用品牌专享机油的产品线，取得认证不难，只是没必要（又省一笔）。至于那个认证覆盖用车需求更全面或者更有优势，我们暂且不谈，我们先来认识一下这四种不常见的车厂认证；

Ford WSS-M2C947-A/WSS-M2C947-B1

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947/947-B1是美国福特开发的机油标准，947对应0W-20。福特的WSS-M2C947-B1（2017年修订），主要增加了关于LSPI低速早燃的测试，并且在福特的专用测试台架上测试时，一个测试周期发生的低速早燃次数最多5次，还增加了低灰分的要求——日常吐槽：其实SP标准之前，已经有车厂注意到了低速早燃得问题呢！

Chrysler MS 6395

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MS-6395是克莱斯勒机油认证标准用于1.4T排量涡轮发动机，后续还会推出MS-13340标准0W20机油，更环保。

Fiat 9.55535-CR1 /9.55535-GSX

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这个认证实在少见，不过也是菲亚特针对低速早燃问题而更新得新版本认证标准。

MB-Approval 229.71

奔驰在2016年将这个新的认证标准导入配备DPF的柴油以及汽油发动机轿车，主要用于粘度为0W-20以及5W-20的规格，此类油品被称为LowSAPS (低硫、低磷、低灰)润滑油，与上一代的229.1认证标准相比，至少可提升3%的燃油效率，符合这一认证要求的油品，高温高剪切粘度（HTHS）需介于2.6-2.9之间，以ACEA C5标准为基础。

总结

对以上认证有了更多得了解，我们才能更好得来判断这款机油是否有足够得能力使用在高性能车辆上。官网介绍如下：

在赛车中，测试证明嘉实多极护超豪和其他嘉实多机油不同，具备更高强度、更低摩擦以及最强的发动机耐力，使其能在巨大的压力下表现出色。这使嘉实多极护超豪理所当然地成为 Renault F1® Team 的首选。无论是在普通道路上还是在 F1™ 比赛中使用，每款嘉实多极护超豪机油都基于我们最好的和最先进的技术。

独特的钛流体技术在高压之下发挥更强性能，减少摩擦。即使在当今超跑发动机的强大压力下，依然出众。

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以上得技术，能够保证极护超豪不仅能够赢得F1赛车得认可，更能够得到高性能车辆，包括超跑用户得认可，你们觉得呢？