转向异响？刹车抖动？指向性不好？都可能是下支臂的问题，自己动动手，车车更健康。

楼主的这辆SX4已经陪我征战了20多万公里，它一直任劳任怨的奔驰在中国的南部各省之间（就是没去过北方）。之前也发过几篇开着它去自驾的帖子，小车虽然不大，但是从来没有在外面给我掉过链子，去年甚至在只有3个缸的情况下（有一个缸的点火线圈坏了），还陪我跑了一趟川西。

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由于它还是我的主力通勤车，所以造的比较厉害，一直也没有什么时间好好给它保养一下。过完年这段时间，车子开始出现异响，刹车的时候，也有咔咔抖动感，由于去年刚刚换过刹车片等部件。所以俺判断，应该是下支臂胶套不行了，到了该更换的时候啦。

紫色的部分就是麦弗逊悬挂里的下支臂

要说明的是，其实下支臂的胶套是可以单独更换的，不过俺考虑到下支臂是麦弗逊悬挂系统里，受力情况最为恶劣的部件（平行受力）。这么多年下来，它的金属材料应该也已经疲劳，这次干脆就一起换新比较好。

这玩意还挺贵的

没用几天，新购的零件就到货了，周围问了一圈，修车的老板们纷纷报出了杀猪价(工时费要200多块）。换这么一个简单的玩意，至于那么贵么？咱也是疫情的受害者呀，钱也不是大风刮来的，自己动手吧！

毛主席教导我们说

于是，就在一个风和日丽的日子，就在楼下的车棚里，楼主开工了！

先看看新零件的样子，左右支臂各一个。

三个胶套的质量都很好，没有老化的迹象

验过货之后，就可以开始更换了，首先用千斤顶升起车子。

液压千斤顶比较好用

这里要重点提一个安全问题:由于DIY更换下支臂是一个比较耗时间的活，而普通的液压千斤顶是不能完全信任的，它可能随时会因为故障而导致回缩，而万一发生了这种情况的时候，你又正巧把头伸进车底下的话，后果会不堪设想（每年因为车辆支撑故障导致砸死人的事故非常多）。因此，在进行比较长时间的车下操作的时候，就需要一个新武器

保安支架

这种支架是纯机械结构，绝对不会坏，用它撑住车子，就可以放心的进行车下作业了

强有力的安全保障是必须的

要更换下支臂，首先需要卸掉轮胎。

轻松搞定

然后就可以看到旧的下支臂了

破损的胶套

从这里看，胶套破损的已经非常厉害了，毕竟它经历了11年，20万公里的折磨呀。

卸掉前避震与刹车盘组件之间的螺丝（一般是2颗），方便下一步的拆卸

楼主的SX4需要先卸掉刹车盘组件才能进一步拆掉下支臂。但这一步不是必须的，有些车型就无需拆下它们。

再卸掉下支臂上的螺丝

刹车盘组件拆掉之后，下支臂的3颗固定螺丝就都露了出来，可以很容易的将它们一一拆下。然后，就可以将整个下支臂拔下来了。

左旧右新

拆下来的旧件让我大吃一惊，它已经破损的非常严重了。

可以看到，旧的胶套已经破损的非常厉害

而前端连接刹车羊角的部分，更是严重锈蚀

已经锈烂了

拆到这里，楼主不由得暗自庆幸，按照现在的状态，不出2个月，右边这个下支臂球头肯定会磨断，俺的车就会大八字的躺在马路上，如果是高速行驶的时候断掉，小命十有八九不保。

下支臂断了就是这个款式，当然更有可能是外八

拆到这里，旧有的下支臂就算是拆除完毕了，再通过相反的顺序将新的支臂装回去吧

新的看着就是舒服

下支臂上有3颗螺丝固定，其中上图这颗螺丝和靠近刹车系统的那颗非常好装，而最后的一颗螺丝就需要一点耐心了，笔者的经验是用另外一个千斤顶先把悬挂顶起来，让新的下支臂处于平行状态。

这样就很好装了

将所有的螺丝都装好，再将轮胎装回去，这次的下支臂更换工作就算是基本完成了，为什么说是基本完成了呢？因为每次更换完底盘件之后，按流程应该重新检查和调整车辆的前束和倾角，确保轮胎位置正确。

205 60 R16

换胎必做之动平衡

4轮定位

这一次保养之后，楼主更换了新的轮胎，店里提供的4轮定位服务就顺便帮我完成了更换下支臂后最后的调整工作（偷懒啦）。至此，DIY下支臂的工作就算是全部完成了，经过一天的路面驾驶，我的SX4又恢复了刚刚买回家的感觉，悬挂沉稳，路感清晰，打方向的时候指向性也恢复了新车时的状态。自己动手干活的感觉，真香！

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