如果不坐进后排，一定会被沃尔沃XC40感动

Jeremy Clarkson 对沃尔沃XC40的评价很高，哪怕都是建立在感性的基础上，一个“好”字就概括完毕。但我猜他肯定没坐过这台车的后排，他确实没坐过，一是那几天他都是一个人在开，二是他可能真的坐不进去。

XC40获得了2018年的欧洲年度车殊荣，但在那年的日内瓦车展第一次坐进它的后排时，我满腔疑惑，它何德何能可以战胜诸多对手？如果这个奖项在中国评选，可能和它没什么相干。

一年之后我终于开到了这台车，不出半天我就找到了答案。真羡慕在科技感、豪华感、智能互联等等衍生配置权重越发重要的今天，欧洲的奖项依然可以侧重在最基础的驾驶感受上，XC40是SUV界的一股清流，它清爽、干练，最重要的是特别好开。

这台T5版本的XC40开动起来车头灵活，油门跟脚，刹车线性，底盘结实，我可以想象出它在欧洲的道路上绝对会如鱼得水。虽然那份天衣无缝的表现在中国多样化的路面上可能会被撕开一小道口子，硬朗的悬架不适合接缝特别多的水泥路面，但这依然无法掩盖XC40爽朗的驾驶感受。

刷新我认知的是那套动力总成。

它居然不怎么延迟了，油门踩多少它就给多少劲，最重要的是油门踩下去它总能有所反应，连大众在最新一轮的标定中都开始迷失在动力空窗期上，XC40反而超脱了，好开心。

当我激动的开了很久之后还是渐渐平静下来，不是我累了，而是被人机工程和语音识别能力分了神。我一直对沃尔沃把空调控制按钮集成在触控面板这件事耿耿于怀，虽然它们已经尽量简化到始终让空调标志显示在界面下方，但每次你都不得不先点按一下激活之后，再在展开的菜单中进行调节。如果用语音操作，你不仅要练好普通话还要有足够耐心。也许是我要求太高了，但细想下现在市面上的车，有哪台敢说人机交互使用起来不违和的？少之又少。鉴于智能化是大趋势，我对沃尔沃的设计依然保持尊重。

Jeremy Clarkson没有做的事我帮他做了：后排感受的确不适合长途乘坐，坐垫短，靠背硬，角度陡，要想舒服点只能通过变换姿势来满足。晃眼间发现后排顶棚上的阅读灯居然可以调节亮度，而且是很高级的渐变式，一直按住按钮，亮度可以连续变化，仪式感有了。

但是这有什么用呢？回想下有几位乘客会在后排使用阅读灯，并且还用到亮度调节的功能？如果把这点成本省下来给后排座椅多塞点泡沫，老百姓坐上去立马竖起大拇指。沃尔沃一点都不鸡贼。

然而很快你就会忘了这些烦恼，前排的体验驾乘感受更加吸引你的注意力，北欧风情的内饰没有一丝丝俗气的油腻感，让你坐得很自在。

在很多表面看不见但开起来才能感受到的地方还有惊喜。

比如雨刮喷水从支架上喷出来，即喷即刮不残留不挡视线；再比如转向头灯比方向盘转角还灵敏，总是指向车头即将转到的方向一点都不是摆设；还有最新的驾驶辅助系统，跟车距离缩短到开始让旁道随意并线的驾驶员有压力了，真不容易！

XC40是一台好车，开起来和看起来都很干练，停放也不需要大车位。虽然后排像是附赠的，但欧洲人就是好这口，得到年度车型的荣誉没毛病。

视频&图片｜买车问问

撰文｜高之见

编辑｜白术

审校｜兰青青

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