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十五五规划定调，2030年新能源乘用车渗透率目标70%，买车逻辑要重算

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【#汽车数据决定车企未来竞争力#】#数据会成为车企的护城河吗# 9月22日，#2026世界新能源汽车大会# 在海口举办，国家工业信息安全发展研究中心数据安全所数据治理部主任柳彩云出席并发布报告汽车圈变天了，以后拼的不是车，是数据今天海口这场2026世界新能源汽车大会，信息量真的很大。国家工业信息安全发展研究中心的柳彩云主任直接点破了一个真相：汽车数据，以后就是车企的命根子。以前大家觉得车企卖车就完事了，现在完全不是这么回事。你想想，现在一辆新能源车在路上跑，本质上就是个移动的数据采集器，每天产生的数据量是爆炸式的。这些数据早就不是企业的附属资产了，而是决定谁能在牌桌上活下来的战略核心资源。最狠的是，现在中国汽车出口量已经全球第一了，数据流动比卖车本身还复杂。一辆车从零件到整车，涉及到电池、软件、设计、制造各个环节的数据，还要跨行业、跨产业流动。尤其是车企要出海，数据怎么合规地跨境传输，直接卡着海外业务的脖子。今年年初工信部等八部门联合发了《汽车数据出境安全指引》，就是给这事儿定规矩。海南这次作为东道主也亮出了真本事，搞了个“清单管理+免予评估”的便利机制，5月份已经完成了首例自动驾驶数据合规出境到阿联酋，从申报到评审只用了3个工作日。以前车企去海外做路试，得在当地建数据中心、派团队驻守，成本高得吓人。现在通过海南的跨境数据专用通道，韩国、德国、巴西、阿联酋这些国家的路试数据能实时回传国内，真正实现“海外测试、国内研发”，研发周期直接砍半。说实话，以前车企的护城河可能是电池技术、是发动机、是供应链。但现在这些核心零部件全行业都能采购，华为的智驾方案、宁德时代的电池，谁都能用，技术壁垒被严重削弱了。那以后拼什么？拼的就是谁手里攥的数据多、数据质量高、数据能用起来。比亚迪为什么猛？人家256万辆辅助驾驶车型在路上跑，每天产生1.6亿公里行驶数据，这就是别人抄不走的护城河。以后买车，别只看配置表了。看看这辆车背后，车企到底有没有能力把数据转化成更好的智驾体验、更安全的服务。数据，才是未来十年车企真正的核心竞争力。这波，你看好谁？# 大v聊车#

一手车讯 2026-09-22

来自新浪微博

对产业链而言，“去宁化” 是生态位再分配，是产业走向成熟的标志。对宁德时代而言，“去宁化” 是角色降级，是利润变薄。两者并不矛盾。如果 “去宁化” 的最终结果是宁德时代份额降到 30%，而车企自研电池成熟、二线电池厂崛起、产业链利润重新分配，这个图景并不一定比 “宁德时代维持 45% 份额” 更差。一个更均衡的产业链，可能比一个单极主导的产业链更有韧性。但如果 “去宁化” 演变为一场低水平重复建设的运动，每一家车企都从头自建电池厂、从零开展电芯研发，中国新能源产业的整体效率会下降，技术迭代会变慢，全球竞争力会被削弱。所以，“去宁化” 不是对宁德时代的全盘否定，这是产业链成熟之后的生态位再分配。宁德时代的历史积极意义，是搭建起中国新能源汽车产业链实现弯道超车的产业底座。这个底座不会因为份额下降而消失，反而会因为更多企业参与而变得更厚。博世、高通都没有消失，但都部分失去了曾经独有的强势收税权。宁德时代也不会消失，但必须回答一个问题：——当超级供应商不再能深度绑定客户的那一天，宁德时代靠什么持续赢得客户选择？这个问题的答案，比宁德时代当下的盈利规模重要得多。#大v聊车# #宁德时代# #去宁德化#

林燃 2026-09-24

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1. 【#汽车数据决定车企未来竞争力#】#数据会成为车企的护城河吗# 9月22日，#2026世界新能源汽车大会# 在海口举办，国家工业信息安全发展研究中心数据安全所数据治理部主任柳彩云出席并发布报告汽车圈变天了，以后拼的不是车，是数据今天海口这场2026世界新能源汽车大会，信息量真的很大。国家工业信息安全发展研究中心的柳彩云主任直接点破了一个真相：汽车数据，以后就是车企的命根子。以前大家觉得车企卖车就完事了，现在完全不是这么回事。你想想，现在一辆新能源车在路上跑，本质上就是个移动的数据采集器，每天产生的数据量是爆炸式的。这些数据早就不是企业的附属资产了，而是决定谁能在牌桌上活下来的战略核心资源。最狠的是，现在中国汽车出口量已经全球第一了，数据流动比卖车本身还复杂。一辆车从零件到整车，涉及到电池、软件、设计、制造各个环节的数据，还要跨行业、跨产业流动。尤其是车企要出海，数据怎么合规地跨境传输，直接卡着海外业务的脖子。今年年初工信部等八部门联合发了《汽车数据出境安全指引》，就是给这事儿定规矩。海南这次作为东道主也亮出了真本事，搞了个“清单管理+免予评估”的便利机制，5月份已经完成了首例自动驾驶数据合规出境到阿联酋，从申报到评审只用了3个工作日。以前车企去海外做路试，得在当地建数据中心、派团队驻守，成本高得吓人。现在通过海南的跨境数据专用通道，韩国、德国、巴西、阿联酋这些国家的路试数据能实时回传国内，真正实现“海外测试、国内研发”，研发周期直接砍半。说实话，以前车企的护城河可能是电池技术、是发动机、是供应链。但现在这些核心零部件全行业都能采购，华为的智驾方案、宁德时代的电池，谁都能用，技术壁垒被严重削弱了。那以后拼什么？拼的就是谁手里攥的数据多、数据质量高、数据能用起来。比亚迪为什么猛？人家256万辆辅助驾驶车型在路上跑，每天产生1.6亿公里行驶数据，这就是别人抄不走的护城河。以后买车，别只看配置表了。看看这辆车背后，车企到底有没有能力把数据转化成更好的智驾体验、更安全的服务。数据，才是未来十年车企真正的核心竞争力。这波，你看好谁？# 大v聊车#

2. 对产业链而言，“去宁化” 是生态位再分配，是产业走向成熟的标志。对宁德时代而言，“去宁化” 是角色降级，是利润变薄。两者并不矛盾。如果 “去宁化” 的最终结果是宁德时代份额降到 30%，而车企自研电池成熟、二线电池厂崛起、产业链利润重新分配，这个图景并不一定比 “宁德时代维持 45% 份额” 更差。一个更均衡的产业链，可能比一个单极主导的产业链更有韧性。但如果 “去宁化” 演变为一场低水平重复建设的运动，每一家车企都从头自建电池厂、从零开展电芯研发，中国新能源产业的整体效率会下降，技术迭代会变慢，全球竞争力会被削弱。所以，“去宁化” 不是对宁德时代的全盘否定，这是产业链成熟之后的生态位再分配。宁德时代的历史积极意义，是搭建起中国新能源汽车产业链实现弯道超车的产业底座。这个底座不会因为份额下降而消失，反而会因为更多企业参与而变得更厚。博世、高通都没有消失，但都部分失去了曾经独有的强势收税权。宁德时代也不会消失，但必须回答一个问题：——当超级供应商不再能深度绑定客户的那一天，宁德时代靠什么持续赢得客户选择？这个问题的答案，比宁德时代当下的盈利规模重要得多。#大v聊车# #宁德时代# #去宁德化#

3. #余承东称智界RX鸿蒙智行最好开# 【中国汽车加速国际化跃升】《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确到2030年，我国将进入世界汽车强国行列。记者注意到，今年以来，我国汽车行业正在从多个维度发力，加速国际化跃升。随着中国新能源汽车电动化、智能化的快速发展，跨国零部件企业正加速向中国集聚研发资源，不少由中国团队主导开发的方案开始反哺全球市场。（来源：央视网）央视网的微博视频

4. #全球新能源车累计销量超9400万辆#刚看到中国科学技术协会名誉主席万钢在2026年世界新能源汽车大会上提供的一组数据：全球新能源汽车累计销量已经达到9400万辆，其中中国市场超过6400万辆。这意味着什么呢？我们先来翻一下历史，人类汽车工业诞生一百多年，只有一个国家的汽车工业曾经长期占据全球50%以上的份额，那就是美国。美国汽车工业的爆发，源自1920年的福特T型车，此后一直到1960年，它的全球份额才首次跌破60%，称霸全球40年。第二个就是中国的新能源汽车产业，从2018年至今，中国新能源汽车占全球市场份额一直在50%以上，2022年以来更是稳定在60%以上。汽车是个靠规模取胜的行业，一个国家能有这样的产业规模，并不是偶然现象，庞大规模的背后，是完整的产业链和完善且高效的技术体系。我觉得，用贬低、否定的眼光去看到这样的产业，将它的成功归结为补贴或者炒概念，显然有失偏颇。例如今年外界诟病比较多的中国新能源汽车更新换代过快的问题，这里边的确有恶性竞争、偷工减料的因素，但更关键的因素，还是产业链协同。当一个国家打通了从上游原材料到下游庞大市场需求所有环节的时候，你想慢可能都慢不下来。现在的中国新能源产业，正在复制百年前美国汽车产业的优势，这里的标准就是全球标准，这里的产品逻辑就是全球逻辑。当然，中国新能源汽车产业还有很多不足，但有一点可以肯定，它是一种正能量。我们举个最简单的例子，根据估算，如果中国拥有一亿辆电动汽车，每年可替代1.23亿吨的原油，相当于中国2025年原油进口量的21%。我们正在经历的，是人类汽车工业发展史上的又一次伟大变革！#微博新知##大v聊车#

5. 斌哥谈中国汽车产业如何进入到高质量发展阶段⬇️李斌：各位媒体老师都清楚，中国汽车产业正面临全新的挑战，也迎来全新的机遇关键是怎么进入真正的高质量发展。从前几年各自推进技术突破，到现在如何把这些突破收敛到一起，减少重复投资、重复建设和浪费，提高每家公司的运营效率，这是摆在中国汽车企业面前的重要课题。我们和吉利在很多方面都有合作，基础比较好，共建和共识也更强。无论是这几年一直在讨论的换电，还是充电，共识相对容易达成。基础设施本来就应该服务所有用户的增长，蔚来充电桩从第一天起就开放给所有品牌用户，80% 以上的电量服务非蔚来用户，目前约为 87%–88%。蔚来平台本身也是开放合作的平台。这次与吉利的合作正式落地，我们也希望通过这种合作，为中国汽车产业探索新的发展范式。下一阶段的高质量发展，应该是开放协同、合作共赢。只有这样，大家才能真正赚到钱。竞争当然客观存在，即使两家公司之间也会有竞争，但这是良性竞争，不是内耗。合作的空间非常广泛，大家不必对立。只讲竞争、不讲合作，不是好的商业模式。所以这次合作既理性，也是一个比较创新的探索。#蔚来吉利充换电合作##蔚来吉利宣布共建充换电网络# 63充电中的微博视频

6. 9月22日，#2026世界新能源汽车大会#在海口召开，万钢主席在主旨报告里给出了一组很有分量的数据：全球新能源汽车累计销量已达9400万辆，其中中国市场超过6400万辆。算一下就知道分量：6400万÷9400万≈68%，也就是说，全球每卖出三辆新能源车，就有两辆多卖在中国。这组数字放在当下的产业语境里，有几个点值得咂摸：第一，这是"十五五"规划落地后的第一个国际级产业大会。前几天工信部刚印发《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》，2030年目标里新能源乘用车要占新车销量70%。今天的9400万累计销量，就是这组目标背后的现实基数——中国已经在用规模换时间。第二，6400万的存量意味着什么？不只是销量数字，而是完整的产业链纵深：电池、芯片、智驾、补能网络，全都跟着这6400万辆跑起来了。这也是为什么全球车企现在都在中国找智能化方案，市场在这里，迭代速度也在这里。第三，从"电动化上半场"到"智能化下半场"的切换，正在发生。万钢这届大会选在海口开，本身就是信号，新能源大会的议题重心，已经从"卖了多少辆"转向"下一个技术拐点在哪"。9400万辆是上半场的成绩单，下半场比的是智驾、能源协同和全球化。6400万辆中国车主，是过去十多年"电动化"交出的答卷；接下来的问题是，智能化这半场，谁能在全球再复制一个6400万。#全球新能源车累计销量超9400万辆##大v聊车#

7. 【#小鹏特斯拉全球首次同台竞技##中国智能辅助驾驶达全球新高度#】近日，新华社记者在荷兰阿姆斯特丹实测小鹏NGP与特斯拉FSD，点赞中国智能辅助驾驶新高度。这也是小鹏和特斯拉在全球范围内首次同台竞技。面对水系交织、窄路密集、路权复杂的荷兰道路环境，两套系统均可流畅高效通行，小鹏在部分复杂场景中则展现出更精准的空间判断和更高效的通行能力。值得关注的是，小鹏第二代VLA大模型在荷兰的本地化测试刚刚开始不久，便能够快速理解并适应当地路况和路权规则，展现出惊艳的跨地域泛化能力。新华社记者在体验小鹏的过程中一度产生“人车难辨”的感受，直言很难判断究竟是人在驾驶，还是AI在驾驶。德国特斯拉车主、内容创作者André Scheidler在完整体验两套系统后评价“特斯拉与小鹏非常有可比性”。日前，工信部等九部门的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。此次实测不仅是一次欧洲复杂路况下的技术检验，更是中国高阶智能辅助驾驶迈向全球一流水平的一次有力印证。中新经纬的微博视频

8. #车企与供应链共创是趋势# 汽车产业竞争已从单一企业较量，转向全链条协同。面对智能化、电动化浪潮，车企与供应商不再只是采购关系，而是共同研发、共享数据、共担风险。只有打破壁垒，让技术、制造与市场需求高效联动，才能缩短创新周期、降低成本，打造真正有竞争力的产品。新浪汽车的微博视频

9. 在#2026世界新能源汽车大会#上，我和行业同仁们聊了很多。借这个机会，和大家分享下大众在中国的转型进展，也交流几点我的思考💡。☝️先聊聊大众的转型。三年前我们提出#在中国，为中国#战略——不仅产品实现本土化，更是把研发、生产和创新等产品开发的能力，真正建在了中国。如今，这些能力已经落地成看得见、摸得着的成果：✅完整的本土技术矩阵已成型：新一代本土开发的整车平台，全面支持纯电、插混、增程三大主流动力路线；CEA电子电气架构成功上车，成为新一代车型的聪明“大脑”；大众自研HS8全栈智驾解决方案，正陆续搭载在大众在华全新电动车型上。✅在中国构建起端到端研发体系：决策与最终审批全部在本地完成，硬件与软件团队实现完全并行开发。作为大众在德以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司可以实现全新整车平台及关键技术的全流程研发验证、合规审批以及量产落地，研发效率显著提升⚡。✅这套高效整合的本土研发链路，让2026年成为大众在华的交付之年：规模空前的新能源产品攻势已经开启，到年底会有超20款新能源车型登陆中国市场，包括大众汽车品牌的ID. ERA 9X、与众08、与众07、AUDI品牌全新车型E7X，以及即将推出的ID. ERA 5X、与众09、捷达M6等，敬请关注💪。✅“在中国，为中国”战略升级为“立足中国，出海致远”：依托中国出口进一步完善全球布局，把更多遵循大众标准、在中国研发生产的车型，推向中东、中亚、甚至东盟、南美等更广阔的海外市场🌏。🔎中国已经成长为全球新能源出行产业的核心引擎，建成了领先的产业生态。在行业即将进入下一个阶段的今天，我们面临的挑战是如何把创新力转化为全行业的可持续价值创造。因为转型的下一阶段，不能“为了创新而创新”。它必须是能为用户创造长期价值的创新，支撑企业持续投资，强化技术研发、人才建设，以及品质与安全，更要能推动整个汽车产业健康可持续发展。一聊起车，我就总有说不完的话😀。要感谢世界新能源汽车大会提供这样面对面交流的机会，一起探讨行业共同面对的课题和机遇。最后说一句：大众准备好了！更多新车，很快就会和大家见面。欢迎持续关注🚗！

10. 《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》解读

11. 十五五规划！从汽车大国到汽车强国，新能源汽车全产业链黄金机遇

12. 到2030年，进入世界汽车强国行列，国内新能源商用车在新车总销量占比达40%，智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划擘画新蓝图

13. 汽车产业的2030：能源协同、技术自主与规则主导

14. 规划引路，智能网联汽车加速迈向全球竞争前沿

15. 新能源汽车驶向智能未来

16. 中国汽车进入“由大到强”新阶段

17. 工信部重磅规划落地，智能驾驶迎来新一轮催化

18. 长安朱华荣：未来3到5年车企年销800万辆以上才能活得好

19. 金观平：冲刺汽车强国还需打几场硬仗

20. 十五五规划落地高度自动驾驶迈入规模化落地新阶段

21. 工信部、国家发展改革委等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》，提出到2030年进入世界汽车强国行列。

22. 五年后加油站比网吧还难找？新能源格局预测：合资品牌集体“真香”，充电比泡面还快！各位老铁，今天咱斗胆当一回“半仙”，聊聊新能源汽车的未来格局。先说好，预测错了别打我，对了记得回来点个赞。第一幕：车企大逃杀，最后活下来的不超过10家。现在国内新能源品牌有多少？掰手指头数——比亚迪、特斯拉、蔚小理、零跑、哪吒、极氪、岚图、阿维塔……数着数着手指头不够用了。但五年后你再看，大概率跟当年手机市场一样：山寨机全没了，剩下华为小米OV几家分蛋糕。活下来的要么像比亚迪自己造电池，要么像特斯拉成本控制到极致，剩下的？要么被收购，要么改行卖保险。别笑，恒大汽车已经卖过矿泉水了。第二幕：充电比加油方便，加油站开始卖奶茶。现在高速服务区，充电桩排队两小时，充电一小时，车主蹲在旁边刷手机刷到怀疑人生。五年后呢？800V超充普及，充电5分钟续航400公里，比你泡碗方便面还快。到时候加油站老板急了，纷纷转型“充电+奶茶+炸鸡”综合体。中石化：我们不是加油站，我们是新能源休闲驿站。第三幕：合资品牌集体“真香”。现在合资品牌嘴上说“电动车不环保”，身体却很诚实。大众找小鹏，奥迪找上汽，丰田找比亚迪。五年后你走进丰田4S店，销售热情介绍：“哥，这车用的是比亚迪三电，宁德时代电池，华为车机——除了标是丰田的，其他全是中国的。”丰田章男看了都得说一句：真香。第四幕：固态电池量产，续航焦虑成历史。五年后固态电池大概率量产，续航轻松破1000公里。到时候你开电车从北京到上海，中间不用充电。唯一焦虑的是——服务区的奶茶店排队太长。总结一句：未来新能源格局就三句话——中国品牌当老大，合资品牌当小弟，加油站老板当奶茶店长。五年后加油站比网吧还难找？新能源格局预测：合资品牌集体“真香”，充电比泡面还快！ #新能源车产能# #新能源车规划# #油车新能源之争# #中国新燃油战略# #油电车主之争# #新能源行业分析# #新能源汽车指数# #未来能源新方向#

23. 朱华荣：未来3-5年，年销量300万辆将只是车企生存底线

24. 汽车产业下半场：从新能源到智能化，从车到路，招商逻辑如何重写

25. 2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开

26. 工信部发布智能网联新能源汽车产业“十五五”规划部署三方面工作

27. 2026泰达论坛｜16位大咖预判汽车产业未来四大趋势

28. 未来新能源汽车行业有哪些趋势

29. 新能源车未来五年要大洗牌了吗

30. 中国车海外如何布局？

31. 中国车企出海，为什么开始不只卖车了？

32. 燃油车大局基本落定？不出意外，未来三年燃油车会出现这五个变化

33. 泰达论坛龚进峰：中国汽车产业要从“体量”转向“质量”

34. 中国科协名誉主席万钢：构建汽车产业韧性增长三大路径

35. 一一一近期汽车重磅热点利好众多。1、十五五规划要求30年前，新能源汽车渗透率达7

36. 市场最前沿丨锚定韧性增长世界新能源汽车大会共话产业新图景

37. 这次规划把时间点直接推到2030年，新能源乘用车新车销量占比要达70%，商用车也

38. 万钢、朱华荣、贝瑞德等齐发声：新能源汽车不能只拼规模

39. 中国汽车挡不住。这下美国人慌了，德国人慌了，日本也慌了，整个欧洲人都急眼了！中国终于开怀大笑了，彻底赢麻了。毕竟2025年中国汽车出口约710万—830万辆，继续位居全球第一，就连欧洲人都感叹在不久的将来，整个欧洲街头随处可见中国汽车，完整产业链与技术进步，让中国汽车加速走向全球市场。按照中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车整车出口709.8万辆，同比增长21.1%；按照海关统计口径，2025年汽车及底盘出口达到832万辆，同比增长30%。两种统计方式范围不同，却共同指向一个事实，中国汽车出口规模又上了一个台阶。国家统计局2026年2月28日发布的统计公报，也明确记录了832万辆这一海关口径数据。到了2026年，车轮还在往外跑，而且跑得更快。 2026年9月10日，工业和信息化部公布数据，2026年1月至8月中国汽车整车出口715.3万辆，同比增长66.7%，仅8个月已经超过中汽协口径下2025年全年出口量。其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。2026年8月单月出口101万辆，已经连续多个月保持百万辆级规模。这才是美国、德国、日本以及欧洲汽车产业真正需要重新算账的地方。过去中国汽车走出去，很多时候拼的是价格。现在不一样了，汽车产业已经换了一套考题。电池能不能跑得远，充电能不能更快，车机顺不顺手，智能座舱好不好用，软件更新够不够快，最后都落在消费者掏不掏钱上。中国恰好拥有把这些环节串起来的工业基础。也正因为如此，海外市场的应对动作越来越密集。欧盟从2024年10月开始对中国纯电动车征收额外反补贴税。到2026年1月12日，欧盟委员会公布的相关措施仍显示，不同中国企业适用的额外税率在7.8%至35.3%之间。关税门槛摆在那里，中国汽车却没有停在港口外面，而是换了一种办法继续往里走。比亚迪就是一个很直观的例子。2025年5月15日，比亚迪宣布把欧洲业务总部和新的研发中心放到匈牙利布达佩斯，此前又已经布局塞格德乘用车工厂。车从中国运过去只是第一步，把研发、制造、供应链和就业一起放进当地市场，才是更深的一步。德国汽车工业也在加快调整。德国汽车工业协会2026年9月2日公布的数据中，德国前8个月乘用车产量同比下降4%，出口同比下降5%。与此同时，德国企业正在明显加码电动车，说明传统汽车强国没有闲着，竞争已经从燃油车时代延伸到电动化和智能化。日本动作同样很快，日本经济产业省和国土交通省2025年6月9日更新汽车领域数字化战略，直接把全球竞争加剧写进政策背景，并提出加快软件定义汽车、人工智能自动驾驶和供应链能力建设。老牌汽车强国已经开始重新布置赛道，这本身就是全球汽车竞争格局变化的信号。中国汽车真正值得高兴的地方，也正在这里。以前是把车造出来，现在是把车卖向全球；以前靠成本打开市场，现在靠电池、智能化、整车制造和完整供应链一起往外走；以前外国消费者记得的中国商品很多，却未必包括汽车，现在比亚迪、奇瑞、吉利、长安等中国汽车品牌正在越来越频繁地进入海外市场。 2026年前8个月715.3万辆的出口量已经把趋势写得很清楚。未来欧洲街头中国汽车越来越多，并不是靠一句口号推出来的，而是一辆辆车卖出来的，是生产线、技术积累和供应链能力撑出来的。

40. 万钢、朱华荣：销量下行中，如何转型升级韧性增长

41. 超60家车企部署DeepSeek后：汽车产业AI转型的困境与行动路径

42. 中国车企出海从卖车到建厂：上半年出口509.6万辆，KD工厂成竞争新引擎

43. 海外市场格局生变！多国入手中国汽车，全年汽车出口将达1000万台

44. 出海，正在成为中国汽车行业的“斩杀线”

45. 产业链话语权角力升级汽车竞合格局加速演变

46. 重庆系统推进汽车产业智能化绿色化融合化转型

47. 新能源汽车产业转型升级：从“规模扩张”到“韧性增长”

48. 新能源汽车产业转型升级:从“规模扩张”到“韧性增长”

49. 长安汽车董事长朱华荣：预计到2030年，全球前十车企市场份额将超过80%

50. 中国长安朱华荣：预计2030年全球前十市场份额达80% 产业整合重构不可避免

51. 2026世界新能源汽车大会举行中德汽车产业探讨合作新路径

52. 新能源车未来五年要大洗牌了吗？看懂行业变化，买车不盲目

53. 东风与华为的合作已超过15年，从早期的零部件供应到如今联合打造整车品牌，这个演进路径本身就是中国汽车产业转型升级的一个缩影。15年间，双方从买卖关系走向共创关系，从技术采购走向全栈融合。奕境X9是这种长期合作的结晶，也标志着双方合作进入新阶段。中国汽车品牌向上突破，需要这种深度协同。#任正非会谈东风冯长军#

54. 从597万辆到1200万辆，中国汽车出口走到日本当年的关键节点

55. 中国汽车出海正在从“卖车到欧洲”，变成“把工厂搬到欧洲”。中国汽车与欧洲的竞争正在进入一个新的阶段。最新表态显示，中国支持汽车企业进一步到欧洲投资建厂；与此同时，欧洲方面对中国汽车贸易失衡的关注还在升温。今年1—7月，欧盟对华货物贸易逆差约2340亿欧元，比去年同期增加约210亿欧元，中国插混汽车进入欧洲的数量也在快速增长。过去中国车企出海的逻辑很简单：国内生产，然后出口；未来越来越可能变成“欧洲生产、欧洲销售”，用本地工厂、本地就业和本地供应链去降低贸易壁垒。我觉得这对投资者意味着，判断中国汽车全球化不能只看出口辆数了，还要看海外工厂何时投产、当地零部件采购比例以及海外利润率。真正成功的全球车企，不是把国内过剩产能卖出去，而是能在海外真正建立一套赚钱的商业体系。#热点观点畅聊会##头条精选-薪火计划#

56. “到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。”工业和信息化部等九部门近期发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，这是我国首次把“进入世界汽车强国行列”写入产业规划。值得注意的是，《规划》提出的是“进入世界汽车强国行列”，而不是“建成汽车强国”，表述克制却意味深长。从发展实际看，我国智能电动汽车整体产业链生态已经处于全球领先位置，全国新能源汽车年销量达到1649万辆；新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球70%以上；国内乘用车组合驾驶辅助功能搭载率提升至64.9%。不过，汽车强国不是一个靠发证书确认的称号，而是一种被全球公认的状态，看的是技术、产业链、品牌、国际话语权的综合实力。从汽车大国迈向汽车强国，中国汽车产业还需打赢几场硬仗。详情>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=59&id=5321250（编辑：卢婷）

57. 十五五产能出清启动，弱势品牌残值风险正在加大 “产能预警调控”首次写入国家五年规划，行业出清信号已经非常明确。九部门联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确提出，加大汽车企业兼并重组力度，推动落后低效产能有序退出。这意味着未来五年，弱势品牌的生存空间将被进一步压缩。一个更现实的问题是：品牌一旦退坡，售后断档、二手无人接盘，最终受损的是车主。有统计显示，截至2026年5月，已宣告破产或实质停摆的新能源车企达23家，累计涉及约85万辆存量车。这些车主面临的是原厂零部件断供、官方售后关停、三电质保作废。更棘手的是，新能源车的三电系统检测程序被车企加密，第三方修理厂根本无法维修。二手车市场对弱势品牌的态度更加直接。一位二手车商的说法很坦率：一般不回收这类车，除非价格够低，拆配件卖比整车卖更划算。保值率数据同样残酷。头部品牌特斯拉、理想稳定在82%以上，而部分合资新能源已跌破65%。分化还在加剧。如果你的车不在头部阵营，建议趁还有流通性的时候尽早出手。拖得越久，接盘的人越少。#新能源车##燃油车#

58. 汽车行业:智能制造重塑汽车产业!汽车制造装备迈向高端化、自主化新征程

59. 【冲刺汽车强国还需打几场硬仗】“到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。”工业和信息化部等九部门近期发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，这是我国首次把“进入世界汽车强国行列”写入产业规划。值得注意的是，《规划》提出的是“进入世界汽车强国行列”，而不是“建成汽车强国”，表述克制却意味深长。汽车强国不是一个靠发证书确认的称号，而是一种被全球公认的状态，看的是技术、产业链、品牌、国际话语权的综合实力。从汽车大国迈向汽车强国，中国汽车产业还需打赢几场硬仗。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260922/287811n1c546a521f3.htm

60. 9月19日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”。“中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期，降低安全标准来抢速度。”刘宗成认为，靠“速成”走不远，靠低价赢不了未来。刘宗成说，安全与质量是汽车产业的生命线，以高标准贯穿全流程，用真实数据和严苛实测沉淀连时间也无法复制的资产。整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心。另外，在刘宗成看来，产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。“我们建议，对恶意低价、数据造假、黑公关等行为，行业应形成自律约束和统一的标准。”刘宗成强调，规模不是目的，健康经营才是根基。 *9月19日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上谈到，汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”。他的意思并不复杂：产品开发可以追求效率，但安全和质量的验证不能为了赶节奏被压缩。这句话放在今天的汽车市场，格外容易让人停一下。新车发布越来越密，配置表越来越长，车机、辅助驾驶、电驱系统都在加快迭代。消费者去看车时，销售会讲芯片、算力、零百加速、城区领航；可真正让人犹豫的，常常是另一个没那么好问出口的问题：这些新东西过了三年、五年，还是不是现在承诺的样子？ *换句话说，赛力斯刚刚从“华为的赛力斯”变成了“赛力斯的赛力斯”。虽然有媒体报道，轻资产，但是线下渠道已发生物理变化。华为门店的流量红利，正在肉眼可见地消退。可以说，问界M9连续两个月拿下50万级豪华SUV销量冠军，靠的是华为光环。现在光环要散了，赛力斯必须学会自己讲故事。“速成车”这个选题，踩中了监管收紧的节奏。工信部已要求传统车不低于3万公里可靠性验证，四部门启动为期一年的质量专项行动。赛力斯在这个节点谈“拒绝速成”，是在向监管层和消费者递投名状。； *在本届泰达汽车论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成表示，汽车产业最大的风险不是慢而是速成，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。靠速成走不远，靠低价赢不了未来。安全与质量是汽车产业的生命线，以高标准贯穿全流程，用真实数据和严苛实测沉淀连时间也无法复制的资产。整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心。 *从产业角度来看，刘宗成指出，最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。同时，他向行业提出建议，对恶意低价、数据造假、黑公关等行为，应形成自律约束和统一的标准。“安全与质量是汽车产业的生命线，以高标准贯穿全流程，用真实数据和严苛实测，沉淀连时间也无法复制的资产。整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心。”刘宗成还表示，下一个十年，赛力斯将积极备战全球化，稳步推进全球化出海布局。据IT之家此前报道，今年 8 月，工信部发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》提出，严把新产品准入技术审查关。完善储能装置单体及总成信息填报等机动车合格证管理要求。建立健全汽车企业首席质量官制度，鼓励企业建立质量信息对内通报和对外披露机制。【来自懂车帝车友圈】

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