「骑20km/h都累」79万人围观，结局是刹车没回位：均速25到40到底是什么水平，一个参照系讲清

这两天刷骑行内容，你会看到一个很分裂的场面。

小红书上有人认真发问：“匀速25到底是什么水平？”，评论区吵了90多楼；另一头有人晒出码表问"均速40，达到小红书入门水平了吗？“，又是91条评论；再往前还有人认真讨论"有人说极速60是入门水平？”，167条评论盖到怀疑人生。小红书

而就在今天（9月21日），UCI世锦赛公路个人计时赛开赛，比利时的艾菲内普尔以52.4的均速拿下计时赛四连冠，领先第二名甘纳57秒。昨天名古屋亚运会女子个人计时赛，中国队的张好骑出36:28.40摘得银牌。同一项运动，职业顶尖的52.4和你的25之间隔着什么？你码表上那个数字，到底该怎么读？小红书微博

先把结论放在前面：大多数人不是骑得菜，而是均速这个数字，一半人比错了口径，一半人怪错了对象。

一、79万人围观的"我骑20都累"，反转在评论区

B站有个UP主发了条33秒的视频，标题就是《关于为什么我骑20km/h都累。。。》，就这么一句自嘲，79.4万播放、2.4万点赞、1542条评论。一个粉丝只有390的账号，随手一条"生活记录"炸出这么大水花，说明这句话戳中的人太多了。哔哩哔哩

但真正的信息量在置顶评论里：他的车，刹车一直是抱死的。来令片蹭着碟片骑了不知多少公里，“我都能一次性骑五十公里”，直到后来实在骑不动了才深究出问题。他自己复盘的第一条原因，比问题本身更值得抄下来：骑得少，先入为主默认自己菜，没及时往车有问题这方面想。哔哩哔哩

评论区最高赞的玩笑是"练三个月20均速，解开刹车你会发现自己身轻如燕"“这叫偷偷进行抗阻训练”。笑完之后认真说：在怪自己腿之前，先花十分钟查车——

• 刹车回位：捏一下前后刹再松手，看夹器/来令片是否弹开，抬起轮子空转听有没有摩擦声；

• 胎压：公路车胎压普遍要打到胎侧标注范围（往往100psi上下），胎压不足的滚阻能吃掉你好几公里时速；

• 链条：干涩生锈的链条，脚感是真实的"沉"；

• 坐垫高度：过低会提前耗尽股四头肌，还是膝盖疼的头号来源。

这位UP主跑步累积了一万多公里，体能并不差——车的问题伪装成"我菜"，是新手最容易踩的认知坑。

二、均速是最没用的指标？先搞清口径再比

知乎一个浏览量180万+的问题"怎么能看出一个人的骑自行车水平高低"，高赞答主通天晓的观点很直接：相对而言，均速反而是最没用的指标——你晒出来的码表均速，反映不出来是单飞还是团骑，也反映不出风力风速、气温、中间休息了几次和码表自动停表设置。知乎

他的判断标准是：单次不停脚至少一小时的单飞均速，才有参考意义。知乎

这个口径问题比你想象的严重。小红书上有人晒团练，均速37的马山已经被叫成"超级有氧"，可团练蹭风和单飞破风，是两种运动。有人在绕圈赛道骑出100公里3小时、均速33.5，又和红绿灯密布的市区通勤完全不可比；通勤党自己说得很实在，不快骑，均速15以下，巡航也就25左右。小红书知乎

所以回到开头那三个帖子：拿通勤的25去比团练的37，再被"均速40刚入门"的帖子背刺一圈，焦虑就是这么炼成的。

三、把真实数据摆在一根轴上：你到底在哪个位置

我把这两天采集到的、有明确口径的数字放在同一根轴上（注意：条件不同，仅供定位，不供攀比）：

两个锚点值得细看。今天世锦赛上，中国队男选手曹厚旺、刘成路分列第50、51名，均速落后冠军7.5km/h——注意，这已经是全国最顶尖的一批车手，在完全封闭、无需刹车避让的赛道上骑出来的差距。另一个反常识的注脚：有知乎网友问"35岁，最快10分钟骑10公里，能否进职业领域"，答案里有人甩出波加查在环西一场9.4公里计时赛的成绩——领先第二名0.09秒夺冠，均速51.5。小红书知乎

对照完你会发现：业余圈里晒的绝大多数均速，讨论的其实是同一档人——25到30之间，挤着最多的人，也挤着最多的焦虑。

四、比"我菜"更值钱的问题：车和腿，先升级哪个

知乎另一个130万浏览的问题："骑三千的公路车参加比赛会被嘲笑吗？"高赞回答毫不客气——问题不是车便宜，菜才是原罪。他还补了句大实话：业余比赛不分组的话，前面的小集团和后面的休闲组可以说参加的是两个活动；新手真正该担心的不是车便宜，而是控车能力在大集团里对其他人来说是个炸弹。知乎

而关于升级，一位月骑行量600公里的答主的说法可以作为参考：30均速以下，车的差距很小；他从便宜山地车换到自组公路车，跑平路认为没有太大差距，反而觉得上锁是有帮助的。知乎

把这个结论和参照系合起来读：均速30之前，钱花在装备上的边际收益，远低于花在训练上。这不是让你不买车，而是说，如果你的数字还在25上下，先别急着换轮组。

五、真想从25骑到30，练什么

回到那个最经典的问题："公路车骑行怎么练才能从均速23km/h到均速30km/h？"高赞答主的方案可以概括成一张周计划：

• 每周1-2次二区有氧（能正常说话的强度，堆有氧底子）；

• 每周2-3次三区、四区中等强度；

• 每周一次至少1000米爬升的阈值训练；

• 穿插2-3次每次40分钟的力量训练；

• 每周留1-2天休息日。

这套计划的题眼，答主自己就总结了两个字：爬坡。比均速更值得记录的指标，圈内有现成的共识框架：功体比（W/kg）、踏频、心率、爬升。比如功体比2.5以上的在业余圈就算上等了；平均踏频能到90以上就不错；单次爬升1000米以上的在业余圈里也算高手。小红书上流传的"公路车全段位分级"自查表，也是按功体比、均速、爬坡、踏频、训练量五个维度来划段位的，思路一致。知乎知乎小红书

六、给你的行动清单

1. 今晚就做：花十分钟过一遍刹车、胎压、链条，别让车的锅让腿背；

2. 改记录口径：以后晒图/自查，注明"单飞还是团骑、爬升多少、有没有停表"，数字才有可比性；

3. 别急着花钱：均速30以下，训练的性价比高于任何换件；

4. 三个月为限：按上面的周计划骑三个月，再看单飞一小时均速的变化，比天天盯单次数据有意义得多。

最后说回今天：世锦赛和亚运连着两天开打，这是公路车圈整个秋天最密的比赛窗口。看职业选手骑52.4，和自己骑25，从来不是一件事——前者告诉你这项运动的天花板在哪，后者只记录你今天在哪。两个数字都有用，唯独别把它们放在一起焦虑。

你最近一次的单飞均速是多少、什么路况？评论区报个数，把口径也说上，咱们对着参照系看看你在哪一格。