4. WSBK 世界超级摩托车锦标赛 - 意大利站|赛车黑科技与车队底层技术,赛道胜负藏在底盘里。
WSBK 世界超级摩托车锦标赛 - 意大利站即将开战,很多人只盯着车手超车,其实真正拉开差距的,是车队藏在赛车里的黑科技。WSBK 赛车基于量产车改造,不像 MotoGP 原型车,改造空间有严格上限,所有车队都在有限规则里压榨极限。
先说轮胎,倍耐力专用 SCX 超软胎是本赛季关键,高温赛道下,胎面配方可以快速建立橡胶层,米萨诺当年高温赛事,轮胎 10 圈后抓地力断崖衰减,克雷莫纳同样路面温度高,轮胎选择直接决定后半程能不能守住位置。还有统一数据记录仪,所有赛车强制装配,赛事用来监控 BOP 性能,车队不能无线实时调参,车子一旦跑起来,任何电控参数都不能远程修改,杜绝场外作弊。
底盘和悬挂调校才是车队核心技术。克雷莫纳连续中低速弯,比拼的不是绝对马力,而是底盘刚性、前后悬挂阻尼设置,还有快速转向响应。杜卡迪、雅马哈、宝马的工程师赛前会做大量模拟,根据赛道抓地力微调预载。回看往届意大利站,Petrucci 当年能拿下三连胜,不只是车手技术,车队针对多弯赛道优化的底盘设定功不可没。
我个人观点,WSBK 比 MotoGP 更贴近民用大排量摩托,这些技术很多会反向下放给市售车型。这一站本土车队在底盘调校上会有主场优势,能不能靠底盘技术顶住 BOP 的动力限制,是本场最大看点。【来自懂车帝车友圈】
校验提示文案
校验提示文案