记这个数：本田9月在华只卖了25,564辆，同比跌53.1%——直接腰斩。拆开看，广汽本田9月只有12,201辆、同比跌57%，1-9月本田在华累计28.3万辆、少了约四成。刚公布的10月，东风本田终端销量17,026台，仍比上年同期的28,896台少了四成出头。知乎东方财富东方财富东方财富
把时间拨回前几年，完全是另一个剧本：2020年本田在华销量162.7万辆，历史峰值；五年跌到2025年的64.5万辆，近100万辆销量没了。当年雅阁是B级车里的硬通货，不少地方不仅没优惠，想要早点提车甚至得加钱排队。如今终端落地只要12万出头，"加价难求"到"降价走量"彻底反转——本田在华十年走完一整个周期。36氪知乎
但翻到北美账本，画风突变：2026年1-8月本田美国销量同比增4%，混动车型增9%。新一代混动系统已定名"HondaHybrid"，下一代CR-V混动量产提前至2027年2月，先上加拿大工厂、3月进美国工厂；到2030财年计划全球推15款新混动车型，混动年销250万辆，约是2025年的3倍。东方财富
同一家本田，两副面孔。它在中国输掉的是什么？不是"车坏了"，是战场换了：国内新能源渗透率已冲到67%，日系品牌自己的新能源占比却不到9%。省油、耐造的老本行被国产插混和终身质保一点点啃掉，总部遥控决策又跟不上中国"月更"的节奏。代价也是真金白银：2026财年本田史上首次全年亏损，净亏4239亿日元、约合人民币182亿元。电动化相关损失合计1.58万亿日元；社长减薪30%，前社长当面要求其辞职。广汽本田黄埔工厂6月关停。路透社4月报道其计划把在华总产能从约120万辆收缩到72万辆。东方财富36氪界面新闻
但它没退：留下来打翻身仗——7月广汽本田合资期限延长至2038年，放话两年推5款新车、其中2款本土化新能源。东方财富
三条提醒，对号入座：
想买本田的：优惠是真，产品线在换挡。CR-V、雅阁这类走量车优先，下单前确认最近的授权网点还在营业；观望的记住一个窗口：2027年，新混动与本土化新能源密集上市。
已上车的车主：合资到2038年，三包配件不会一夜消失。但网点收缩是车主高赞讨论里反复提及的真实痛点——“省会广本4S店都关了，保养要跑别家”。维保记录留好，质保项目到期前处理，常去门店若关店，提前问清承接到哪。哔哩哔哩
想卖车的：新车大降价层层传导到二手价，日系燃油残值预计继续承压。要换新能源宜早不宜迟；打算开到换代，则不必被这波舆论吓住。
最后：“本田在中国失速"不等于"本田完蛋了”。它在中国输掉的是卖燃油车的旧逻辑；2027年的新混动和5款本土化新车才是下一局的胜负手，这份月报，只是中场记分牌。
