11月3日，米兰车展。本田展台上，V3R 900正式亮相。它装着全球首款量产计划中的电子增压器，增压不靠发动机转速驱动，900cc的V3引擎能做出接近1200cc的出力。知乎
同台的CRF1150L第一次装上Honda SENSING。微博
新火刃有75%的零件重新设计。燃油摩托的顶尖工艺，本田还拿得出来。
三天后，另一组数字被翻出来。日经中文网统计，今年4到9月，本田在华产量13.17万辆，同比下降60%，和2020年峰值比，少了约九成。大公报
同一个品牌，两个温度。
中国市场的下滑不是一天造成的。9月，本田在华终端销量25,564辆，同比降53.1%。广汽本田12,201辆，降57%；东风本田13,363辆，降49%。1到9月累计28.3万辆，少了四成。微博
车型的落差更直观。思域前三季度零售15,470辆，同比跌59.34%；9月只卖出1,091辆，跌72.96%。知乎
雅阁则从加价提车变成降价走量。2026款260TURBO舒适版指导价17.98万元，有门店把全款落地报到12万出头，综合优惠超过7万元。知乎
10月，东风本田终端销量17,026辆，环比涨16.9%。但同比去年10月的28,896辆，还是跌了约41%。环比回暖是真的，盘子没稳住也是真的。界面新闻小红书
本田不是不会造车。米兰那三台车说明，它的工程能力还在。问题出在中国市场的节奏：纯电车型4到9月只卖了2,991辆，同比降62%，旗舰电动车“烨GT”已无限期推迟。大公报
今年5月，本田公布2025财年业绩，上市以来首次净亏损，4,239亿日元。电动化战略也在收缩，和索尼的电动车合资项目已经叫停。新华网
本田中国在9月媒体沟通会上给出的时间表是2027年：未来两年11款新车，结合广汽的平台资源，接华为鸿蒙座舱和Momenta的驾驶辅助，新一代混动也会上。微博
换句话说，现在店里这批车，是上一轮产品周期的尾巴。
那双11这波优惠，能不能买？
先看燃油车。雅阁、CR-V、型格、皓影这类车，机械成熟，维修网络还在，优惠也到了位。如果你一年跑得不多，打算开八年以上，不在意车机和保值率，只想买一台省心的代步工具，现在谈价有空间。
但下单前看三件事：生产日期，超过半年的库存车要更狠的价；上牌和保修起算时间；当地4S店有没有退网。品牌收缩期，售后网点的稳定性比配置表更重要。
再看混动。i-MMD靠平顺和油耗吃饭，现款优惠不小。可本田的规划里，新一代混动已经在路上，现款就是末代。每年跑两万公里以上、准备长期开，可以买；跑得少，燃油版就够，没必要为混动多付的那几万。
纯电要谨慎。本田在华纯电的保有量小，二手残值和服务体系都弱。除非价格低到只当城市代步车，否则不建议为了“智能”去买本田的现款电车，那恰恰是它最短的板。
如果你在意鸿蒙座舱和Momenta智驾，最简单的办法是等2027年的新车。但第一批车的可靠性、价格，也要重新验证。等，不一定更划算。
米兰展台上的V3R 900，增压器在低转速就能给出扭矩。在中国，本田的产品节奏却没跟上市场的转速。
现在买本田，买的是它过去几十年攒下的机械底子，不是它在中国下一轮的入场券。想清楚这一点，优惠才叫优惠。
