十一月的乌镇，车圈大佬们的"AI夜话"聊炸了锅。
蔚来创始人李斌在2026年世界互联网大会乌镇峰会的互联网企业家论坛上，说了一句立刻被拿出来反复讨论的话。“自动驾驶最大的意义，不是让专车司机、出租车司机的工作没有了……AI的价值，应该让人的工作更轻松、更安全，而不是剥夺人类存在的意义。”微博界面新闻
话音未落，何小鹏的表态也被拉来放在一起对照："AI不是一个锦上添花的工具，它会彻底改写生产工具、生产力、生产关系。"一个踩刹车，一个踩油门，两位新势力掌门人，撞在了同一个问题上。微博
李斌是有数据傍身的。世卫组织7月发布的数据显示，2025年全球道路交通死亡约116万人。按他的披露，基于四家主要保险公司的数字，今年上半年蔚来用户的事故安全损失降低了38.4%，人车共驾的平均安全里程达到人驾的8倍——注意，这是厂商自己的口径，听的时候要打个折。他的结论是：智驾第一波红利是保命和省精力，不是换掉人。界面新闻微博
但评论区明显不买账。大致分三派：
支持派：“科技该有温度，AI是服务人的”；
质疑派：“蔚来做不了Robotaxi所以踩别人”“拿打工人共情搞舆论”；
最实在的一派：“所以这跟我要不要买车有啥关系？”
第三问才是值钱的问题。李斌说得不对吗？对。但他无私吗？也未必。早在2024年7月的蔚来创新科技日，他就明确"坚决不做无人驾驶出租车"，理由相当现实：一座城市能容纳的运营车辆总数有限，Robotaxi做不成云服务那样无限扩张的生意；而蔚来的智能辅助驾驶已部署在超过95万辆车上——这些车，是卖给司机本人的。他靠私家车用户吃饭，自然不会给"消灭司机"摇旗。这是立场，不只是主义。界面新闻
真正跟普通人有关的，是另外几个信号：
2025年12月，工信部附条件批准两款L3级车型准入，自动驾驶开始迈向量产应用；
首部针对L3/L4的强制性国标GB 44721—2026已获批发布，2027年7月1日实施，高阶智驾有了统一安全底线；
城市领航辅助正从旗舰车型下探到20万元级市场。界面新闻
也就是说，大佬们吵路线，你这边无论谁赢，吃得到的都是同一份红利：自己开车时事故更少、精力更省。买车时少听"全自动驾驶"的口号，多看AEB表现、共驾里程这些安全账——连李斌自己都定了调：自动驾驶下半场只有一个硬指标，用户愿不愿意为此付钱。界面新闻
至于"AI会不会抢饭碗"这种大问题，留给乌镇去吵。你的问题其实更简单：这车开长途，能让你不那么累吗？鬼探头，它刹得住吗？
