宏光MINIEV破200万，但3万块的小电车先卖不动了

10月28日，上汽通用五菱官宣：宏光MINIEV累计销量突破200万辆，六年五代，连续74个月蝉联A00级纯电销冠，中国品牌纯电单一车型累计销量第一。微博微博

但几乎同一时间，另一组数据被摆上了台面：A00级微型车的市场份额已暴跌至3.9%，而大一号的A0级纯电却逆势冲上17.2%。IT之家

加冕礼，怎么看都像一场时代的告别式。

"剁椒鱼头"们卖得有多惨？

把数据摊开看：

• 今年上半年，国内5万元以内乘用车市场累计只卖出13万台，同比暴跌55%。电车通

• 9月，A00级纯电车批发仅7.8万辆，同比下滑51%，在纯电市场的份额只剩7%。微博

• 宏光MINIEV自己上半年卖出7.28万台，比去年同期少了近10万台。

• 吉利熊猫mini更惨，上半年同比下滑78.2%。

不是某个品牌掉队，是整个细分市场在缩。当年单月能卖5万台、力压特斯拉的"神车"，也拦不住大盘腰斩。

三个原因，一个都躲不开

第一，政策红利没了。 2026年1月1日起，新能源车购置税从全额免征变成减半征收。买一台3万块的小车，现在要多掏约1300元税；再加上国补退坡，"补贴完3万开回家"的日子一去不返。对高端车这点钱不算什么，但对利润以百元计的微型车，价格优势直接被削掉一层。电车通

第二，成本降不动了。 锂电池、存储芯片价格在涨。微型车售价太低，车企几乎没有降价空间。低价曾经是万能灵药，现在灵药失效了。电车通

第三，也是最致命的：A0级发动了降维打击。 第五代宏光MINIEV的301km臻享款指导价5.48万元，再加1万元左右，就能上2026款吉利星愿310km版——后置后驱、多连杆独立悬架、宁德时代电池、C-NCAP五星，这些配置几年前没15万拿不下来。9月星愿单月卖出4.4万辆，断层拿下小型轿车销量榜第一。电车通潮汐商业评论

多花1万块，空间、续航、安全、车机全面升级一代。这道题，消费者算得比谁都清楚。

那现在还该买A00小车吗？

分情况。

这几类人，A00依然值得买：

• 通勤就几公里、家里充电方便的；

• 给家里添一台买菜接娃"第二台车"的；

• 车位紧张到只有小车塞得进去的。

这种场景下，3万级小车的灵活和超低使用成本，A0级替代不了。

但买之前守住三条线：

1. 续航200km起步，最好带快充；

2. 安全气囊和ESP不能省——早期微型车正是在这些地方减配，120km续航、无快充、没气囊的初代MINIEV已成历史。潮汐商业评论

3. 优先选保有量大的车型，残值和售后才有着落。

预算能够到6-8万的，直接看A0级。 星愿、海鸥、海豚、缤果Pro月销都稳在万台以上，连6.58万起的零跑A10都塞进了高通8295芯片和激光雷达。7月A0级纯电批发31.1万辆，同比增长8.9%，是纯电市场里少有的还在正增长的赛道。潮汐商业评论

写在最后

200万辆的宏光MINIEV，证明"便宜好开"的需求真实存在过；暴跌55%的A00市场，也证明靠极致低价冲量的玩法到头了。

微型电车没有死，死的是"把小车当老头乐糊弄"的时代。消费者的钱没变少，只是变聪明了。