十月，宝马在德国的人事系统被四万人挤崩了。 他们涌进系统，不是查年终奖，是查自己走人能拿多少补偿。有人算下来能拿65万欧元，约合487万元人民币。36氪
宝马计划到2027年底裁掉8000个白领岗位。一次性拿出约10亿欧元，2028年起每年省下约10亿欧元。裁的主要是行政、研发、财务这些非生产岗。
与其说慷慨，不如说在买时间。旧产品退场，新产品还没接上，先把固定成本的闸门关小。
真正让宝马着急的是中国。2026年第三季度，宝马在华交付11.4万辆，同比下滑24.8%。36氪
终端上险量约10.72万辆，被蔚来同期的11.16万辆反超。9月，3系零售9975辆，离万辆只差25台。3系、5系、X3，没有一款过万。去年同期，BBA六款主力还都在万辆以上。
豪华车市场的盘子也在变。40万元以上，新能源渗透率一年从44%升到56%，自主品牌拿走近六成。BBA在这个价格带的合计份额，从2018年的接近七成跌到不足四成。
更麻烦的是展厅里没车可卖。2026年7月，国产i3、i5、iX1三款400V平台的纯电车型停产，国产纯电一度清零。新iX3要等到11月交付，新i3更晚。
所以现在进4S店，能谈的燃油车主要是现款3系。指导价25.80万到39.99万元，国庆期间综合优惠6万到10万元，入门325i M运动套装裸车18万元。知乎
18万是裸车，不是落地。进店谈价，装潢、服务费、半年以上的库存车，都要单独算。
这是现款3系，不是10月刚发布的G50。新3系换了张和新i3几乎一样的脸，底盘却还是老CLAR平台。国产长轴版到店，还要等。
新3系仍是燃油平台，新i3才是纯电专属平台。两台车长得像，骨头不一样。
纯电这边，眼下能下订的新世代车型只有iX3。成都车展上市，30L 26.99万元、40L xDrive 29.99万元、50L xDrive 33.99万元。36氪
800V架构，顶配113度大圆柱电池，CLTC 919公里，官方说10分钟能补400公里。Momenta的城区和高速领航全系标配。
但这是一台“盲订”的车。预售时全国500多家门店几乎没有固定展车，消费者拿着配置单和图片下单。展车10月底才陆续到店，交付要等到11月。
宝马内部对交付卡得很严，宁可推迟，也不愿把半成品交到用户手上。这解释了等待，也意味着第一批车仍要接受软件磨合。
城市领航前三年免费，第四年起每年4999元。买它，买的是新平台和新电子架构，不是一张已经跑了几年的成熟答卷。
真正的轿车换代要等新i3。长轴距版2027年1月投产。 轴距3005毫米，800V，CLTC最高超过900公里，零百4.7秒。微博
价格还没公布。参考iX3 26.99万的起售价，它大概率不会落在18万这个区间。
三条路很清楚。现在就想开上宝马、预算卡在20万上下，现款3系是唯一选择：机械素质成熟，优惠是真的；但它是清库的上一代，保值率和车机都别按新世代期待。
想要新平台、又不想等到2027年，iX3是眼下唯一答案。产品力终于追平新势力，代价是27万起、盲订和首批车的不确定性。
想要轿车加新平台，就等新i3。时间成本要认，定价也还没揭晓。
宝马花10亿欧元买时间，买车的人花的也是时间。区别只在于，你买的那几个月，是拿来开，还是拿来等。
