10月车企销量榜：大盘跌到2020年以下，谁靠出口撑住，谁在换代中掉队

11月1日，车企扎堆公布10月成绩。比亚迪49.02万辆、上汽43.0万辆、吉利31.02万辆，销量前三名里，两家在涨，一家在跌。乘联分会的预估则是另一幅画面：10月狭义乘用车零售160万辆，同比下滑28.9%，环比只降1.1%；新能源零售约107万辆，同比也降了16.5%，渗透率66.9%。第一财经

连新能源大盘都在缩，所谓“逆势增长”就不再是赛道红利，而是从别人手里抢份额。

注：上汽、吉利同比按2025年10月销量（45.40万辆、30.71万辆）测算，其余为官方口径；小米仅公布“50000+”，不标同比。

涨的理由，基本落在两类上。

一类是出口。比亚迪10月出口17.02万辆，占总销量近35%。 奇瑞出口20.06万辆，同比58.7%，占总销量近七成。 吉利出口10.72万辆，同比158%。 奇瑞和吉利的出口增速都远高于各自的总销量增速；比亚迪的海外盘子，已经装下了三分之一的销量。财联社第一财经微博

另一类是新车周期。小鹏海外交付1.33万辆，同比166%，MONA L03的产能也在爬坡。 零跑靠A/B/C/D四个系列同时走量，连续四个月站上10万辆。 小米把交付从4万抬到5万，澎程系列的第一个完整交付月是关键。极氪靠9X、7X放量，昊铂埃安靠i60、N60、A800、S600稳住增量。没有新车，光靠降价，在存量市场里换不来这么多台。车东西第一财经

跌的那边，原因更具体。

理想2.90万辆，同比跌8.63%，跌幅比大盘小得多，但10月整月都处在老款i6清库、新款未交付的空窗。 产品节奏断了一个月，数字就掉了一个月。车东西

鸿蒙智行3.35万辆，同比跌50.84%；问界2.21万辆，同比跌54.69%。9月15日问界改由赛力斯主导，10月1日双方又宣布新的五年合作，渠道和产品都在磨合。 去年10月鸿蒙智行还有6.82万辆，今年“五界”全系只剩一半。第一财经车东西

蔚来3.42万辆，同比跌15.23%。 主品牌其实还涨了5.7%，拖累来自乐道：8383辆，同比跌51.7%。 20万到30万元的家庭纯电SUV，是今年竞争最激烈的细分市场之一，乐道正好站在中间。第一财经车东西

再往下，阿维塔7056辆，同比跌47.7%。深蓝3.26万辆，同比跌11.39%。第一财经

长城12.04万辆，同比跌15.87%。每日经济新闻

有人会把这张榜单读成“车市崩了”。10月环比只降1.1%，说明当月并没有比9月更糟。同比难看，很大程度是去年高基数。2025年全年零售2374万辆，是历史峰值；但崔东树给2026年全年的预测只有1850万辆，比2020年的1929万辆还低。 今年起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收。 去年四季度的一部分需求被提前拉走。跌到2020年的谷底以下，说明退潮的不只是同比数字，还有真实需求。第一财经新华网

所以，这份榜单真正的分水岭，不是“新势力”和“传统车企”，也不是“新能源”和“燃油车”，而是：谁的增量还在自己原来的盘子之外。

出口是一条腿，新车周期是另一条腿。两条都没有的品牌，产品一换代、合作一调整、细分市场一拥挤，单月数字就会立刻难看。反过来，只要有一条腿够长，就能在跌三成的大盘里继续涨。

乘联分会给2027年的判断只是“探底回暖”，增速0%到5%；以旧换新政策也进入收尾。 今年的座次大概不会再翻盘；但明年谁还能留在牌桌上，10月这张表已经提前写了一半。第一财经

10月最值得记住的，可能不是49.02万辆，而是出口17.02万辆这个数字。国内车市的天花板已经压下来了，下一轮的排名，要去别人的市场里争。