本田跌了90%，日产跌了80%，在华还在涨的日企只有马自达

马自达车主圈这半年不太平：产线要腾了、手动挡停了、老车主转投国产电车的帖子刷屏。可就在这个节骨眼上，10月29日日本四大车企交出的在华产量单里，出现了一个反直觉的数字——马自达同比增长43%，是四家里唯一还在涨的。日经中文网

另外三家，到底有多难看

日经统计显示，今年4—9月四家合计在华产量约102.06万辆，创2008年以来新低——对照2020年约280万辆的峰值，6年跌去63%，只剩四成。日经中文网

• 本田最惨：4—9月产量仅13.17万辆，较峰值降约90%，旗舰纯电"GT"至今无限期推迟；9月在华销量25564辆，同比再腰斩。日经中文网36氪

• 日产16.32万辆，较峰值降80%，轩逸失速，纯电N7上市即滑坡。日经中文网

• 丰田体量最大、降幅最温和，也依然没有止跌：产量66.31万辆同比-18%，前9个月在华销量68.49万辆，创2017年以来同期最低。36氪

大盘也在变薄，1—9月中国新车市场同比降22%。9月国内新能源乘用车零售渗透率则已达67%。增量正整块划给电车，日系押注的燃油与混动蛋糕缩得最快。日经中文网36氪

马自达的增量，藏在哪

先看总量：9月长安马自达新能源零售达到7809台，连续三个月环比增长、创近一年新高。知乎

第一，涨的基本全是电车：EZ-60 9月零售5103台，连续两个月坐进合资电车销量前三。要知道1—7月，它还在两三千台的区间里挣扎。知乎

第二，南京工厂在给全世界装箱。EZ-60海外版CX-6e已在德国、奥地利开售，8月铺进法国、西班牙、意大利，年底登陆英国。出口量随之爬坡：8月3619台、9月4200台。日经报道也写得很直白：马自达要在欧洲、澳大利亚等全球范围，推出在中国生产的电动车。知乎日经中文网

第三，油车在甩包袱：昂克赛拉1.5L手动挡已经停产，CX-30成了马自达仅剩的手动挡车型，2.0L自吸配6MT。换句话说，产线正在给电动让路。小红书

但先别急着欢呼

+43%的另一面，是较2020年峰值仍下降52%：基数太低，绝对体量只有丰田的零头。美国机构Mobility Global预测，日系四家在华产量到2030年还要在2025年基础上再降47%。至于"爆金币"能不能持续，得等长安马自达10月销量快报落地才算数。日经中文网

这对马粉意味着什么

你手里或你看中的EZ-60，和欧洲人排队的CX-6e，都由长安马自达南京工厂生产。内销和出口，同源同线。知乎

马自达的故事已经改写：从"死磕燃油不肯低头的匠人"，变成"用中国工厂喂全球订单的小众品牌"。值得庆祝的从来不是重回巅峰，而是当四家日企一起退出牌桌时，马自达还攥着一张自己的入场券。