11月1日晚，比亚迪交出10月产销快报：单月新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%，创年内新高。可把前10个月加起来，累计销量362.17万辆，同比仍下降2.16%。第一财经
单月新高和累计下滑同时出现，答案在出口。10月比亚迪出口17.02万辆，同比增长103%；去年同期是8.39万辆。算一笔简单的账：出口同比多卖了8.63万辆，而集团总销量只多卖了4.85万辆，国内销量因此同比少了约3.78万辆。 这已经是比亚迪今年国内销量连续第10个月同比下降。大鱼财经中国基金报
前10个月海外乘用车及皮卡累计150.74万辆。 所以，10月的新高不是国内需求回来了，而是海外运力、渠道和订单把国内的空缺填上了。大鱼财经
再看全年目标。市场流传的版本是500万辆，也有500万至550万辆的说法；但至少从公开的产销快报和三季报看，比亚迪没有重申一个全年总销量数字，公司公开确认过的年度数字只有海外150万辆，而且前10个月已经完成。红星资本局
东吴证券的预测是450万至500万辆。 即便如此，按500万辆算，剩下两个月要卖137.83万辆，月均68.9万辆，比10月的年内新高还高40%。以比亚迪目前的产能和交付节奏，这基本不可能。东吴证券
真正有现实意义的，是另一条线：不低过2025年的约460万辆。 要达到这条线，11月和12月合计需要约97.8万辆，月均48.9万辆，正好是10月的水平。这不是稳赢，但至少够得着。中国财富网
不过，460万辆这条线能不能守住，不取决于10月的新高，而取决于国内销量什么时候止跌。10月国内销量约32万辆，同比下降10.57%；9月降12.97%，8月降14.34%。 降幅在收窄，但还没有转正。年底购置税优惠退坡可能带来一波提前消费，也可能只是把明年的需求挪到今年。中国基金报
放在大盘里看，乘联分会预计10月狭义乘用车零售160.0万辆，同比下降28.9%。 国内市场的冷，不是比亚迪一家的问题；但比亚迪的增量，已经越来越依赖海外。第一财经
更值得注意的变化在利润表。三季度比亚迪归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%，单季重回百亿。 前三季度海外销量133.78万辆，同比增长91.9%，占总销量比重从去年同期的约21%升到42.7%。 海外单车售价和利润更高，抵消了国内价格战的压力。比亚迪正在用海外溢价，换国内销量下滑的空间。国际金融报36氪
这套打法有代价。比亚迪员工已超过102万人。 存货较年初增长60%，应收账款增长53%。 固定成本和营运资金都很重，海外增速一旦放缓，利润修复就会立刻承压。36氪国际金融报
所以，“全年目标还稳吗”要分两问：500万辆，追不上；460万辆，能争，但要看国内销量在最后两个月能不能止跌。真正该盯的不是那个市场喊出来的整数，而是国内月度销量何时转正、出口增速能否维持，以及价格战会不会在年底再来一轮。
