13%和“超20%”可能都是真的：13.22%是杭州交通广播主持人实测21单摊平后的平均抽成，司机感觉的“20%以上”大多来自晚高峰单笔高抽成订单的记忆，以及抽成之外自己要承担的电费、租车费等成本。至于被抽走的钱，按滴滴方面的口径，相当一部分通过奖励、补贴、免佣和返佣回流到司机端，剩余用于税费、支付结算、客服、保险理赔和安全研发等运营开支，且单笔抽成已有上限约束。
一场主持人实测，把两种“抽成”摆在一起
10月31日，杭州交通91.8主持人于洋“下场跑网约车”的视频引发讨论。这位帮司机维权多年的媒体人自己考证跑车，晚高峰一单13.8元的订单，平台抽了23.9%，司机到手只有10.5元。另一段记录里，他跑满12小时只接9单，流水139元，扣掉租车、电费、饭钱后反倒亏了15.73元。“主持人跑网约车被抽成破防”随即成为话题，滴滴就单笔抽成争议作出回应。央广网微博
几天后，于洋放出2天21单的完整实测：21单跑完，掏出计算器一算，平均抽成定格在13.22%。上游新闻、中新经纬等随后发布长文，用调研数据解释这一反差，11月9日至10日话题再次冲上热榜。微博
一单能抽23.9%，为什么摊平只有13%？
网约车抽成不是固定比例。多家回应文章的共同解释是：抽成随时段、供需和订单类型多重因素浮动。不少司机认定“大单多抽、小单少抽”，但这套口径里，决定抽成的不是订单金额，而是当时的供需行情——长途大单在乘客不好打车时抽成反而会降低。平峰的免佣卡、拼车免佣、新手保护，以及高峰期为鼓励出车发放的奖励，都会把部分订单的抽成压到零甚至负数。“高价单”和“填平单”摊在一起，才是平均数。微博央广网
几个流传数字各自的口径并不相同，本就不能互相替换：
13%：滴滴2023年6月披露的“每月服务超30小时司机月均抽成”，同口径下5成以上司机低于15%、9成以上低于20%。微博
14%：滴滴2025年9月开放日公布的2024年所有订单平均抽成。界面新闻
15.3%：据清华团队2025年七八月间对894名司机的调研、并对768份“收入报告”拍照核验后的月均抽成，九成司机低于20%，4%的司机月均抽成为负、即平台倒贴。微博
23.9%：晚高峰单笔订单，逼近平台上限的情形。
这些数字方向一致：无论哪个口径，“每单都被抽走两成以上”都不是常态。上游新闻此前的实车调查也发现，司机月度真实抽成多在10%–14%之间，与其“感觉”存在明显落差。需要留意的是，清华调研数字目前经媒体报道转述，未见可直接核验的原始报告。微博
为什么司机“感觉”普遍偏高？
清华调研中被反复引用的另一个发现是：71.8%的司机高估了自己的抽成比例，超三分之一受访者认为月均抽成高于25%，而拍照核验的768人中实际只有1人超过25%。微博
这种高估有两层来源。一层是心理的：司机对“这一单被抽了23%”的记忆远强于对免佣单、补贴单的印象，而多数司机极少打开月度账单，更习惯看单笔订单的即时抽成。账其实可查：从2022年开始，滴滴落实了抽成“阳光行动”，上线透明账单，司机在App里能查看每笔订单抽成和7日、30日平均抽成报告。微博央广网
另一层是钱的：抽成比例并不覆盖司机的全部支出——电费油费、租车费、折旧、保险、餐食和时间成本都由司机承担；不少司机还抱怨特惠单的乘客优惠券成本变相摊到司机头上，有博主举例一张100.46元的订单优惠24.77元、司机少拿近22元（个案金额未经独立核实）。主持人“倒贴的一天”，靠的不是平均抽成超过20%，而是流水太薄、开销吃掉了收入。所以“感觉抽成高”既是感知偏差，也有真实的账本压力，两者不该混为一谈，也不能因为前者就否定后者。微博
抽走的钱去了哪，现在谁在盯
按滴滴方面多次说明的口径，抽成不等于利润：订单抽成里的大部分资金，通过高峰出车奖励、恶劣天气补贴、淡季保底、免佣活动乃至大病救助、司机子女奖学金等形式重新回馈给司机和乘客，剩下的才用于系统维护、支付结算、客服、保险理赔、合规税费和安全技术研发。换句话说，这笔钱不是被平台一次性“拿走”，而是相当部分在体系内完成二次分配。央广网
上限约束也在收紧：单笔最高抽成已从29%降至27%，对每月完成50单以上的司机，“返佣宝”保障月均抽成不超过25%，超出部分次月自动返还。2025年8月，滴滴、T3出行、曹操出行曾集中公告下调抽成上限，其中滴滴、T3降至27%，曹操出行降至22.5%——这轮动作出现在监管密集表态之后。微博界面新闻
外部监督正在把“钱去哪了”从平台自述变成可查事项。2025年7月31日，市场监管总局发布并施行《网络交易平台收费行为合规指南》，明确规范平台向平台内经营者收取佣金、抽成等收费行为，平台不得转嫁应当由自身承担的费用。地方层面，集体协商开始触碰抽成本身：湖北宜昌连续第四年就平台抽成、收入分配等问题与司机协商，多轮谈判后协议约定平台抽成比例降低7%，司机人均月收入多出约1100元。央视新闻中国新闻网
不过要划清边界：补贴回流规模、返佣宝实际返还率、清华15.3%口径的完整抽样过程，目前都缺乏可独立核验的第三方数据，多为平台或媒体转述口径。平均数之争短期内不会消失。
对普通司机来说，与其争论全网数字，不如做三件可验证的事：打开账单看自己7日、30日的平均抽成，对照27%上限留意高额单笔是否按规则返还，再算清抽成之外哪些支出真正压缩了到手收入。13%还是15.3%，终究只是不同的统计口径；决定司机获得感的，是自己那本账是否透明、可查、可申诉。
