连出租车和送货车都拦。
10月26日起，日本冲绳的嘉手纳空军基地——美国空军在东亚规模最大的基地——正式禁止所有比亚迪车辆进入。私家车、承包商车辆、出租车、送货车，一律不设例外。各出入口的安保人员接到同一条指令：见到比亚迪，拦下，劝返。RT今日俄罗斯哈萨克国际通讯社香港文匯網
第18联队发言人艾莉·斯托默中校向路透社证实了此事，解释只有一句：“这些车辆对我们的人员和任务构成了不可接受且无法缓解的风险”。没有更多细节，没有出示证据。RT今日俄罗斯飞扬军事
媒体猜测的方向高度一致：智能网联车的摄像头和传感器。今天的车本质上是"装着轮子的传感器阵列"，一路看、一路记。基地担心的，就是这些设备记录下基地内的敏感内容。哈萨克国际通讯社
这不是比亚迪第一次被美方"点名"。今年6月，美国国防部更新所谓"中国军事企业"相关名单，比亚迪与蔚来、阿里巴巴、百度同批在列。9月，美国交通部长质疑福特与宁德时代、吉利、比亚迪的合作，美国众议院涉华委员会随后加入批评，福特回应称有关指责"令人费解"，是"错误的炒作"。美国"汽车创新联盟"甚至致信国会，要求立法永久禁止中国网联车在美销售。当然，在关税和数据法规之下，比亚迪本来就没在美国卖过一辆车。知乎汽车商业评论观察者网
有意思的对照：2021年，国内部分涉密场所也曾限制特斯拉进入，直到2024年国产特斯拉满足数据安全规范后才解除。可见"智能车被挡在敏感区域外"不是针对谁的公司，而是双方都认的常识——只不过这次换成了中国车，站在美军基地门口。知乎
对比亚迪的实际影响有多大？很小。这是美军基地的内部管理规定，与日本民用车辆政策无关。比亚迪在日本市占率仅约0.1%，刚推出专为日本打造的纯电K-Car Racco，民间销售不受影响。比亚迪真正的海外主战场在东南亚、南美和欧洲——10月出口17万辆、同比翻了一倍多，前10个月累计出口已超150万辆。知乎知乎
截至发稿，比亚迪尚未对这一禁令作出公开回应。
对比亚迪车主来说，这新闻更像个"反向官方认证"：你的车智能到让美军认真了。但对中国车出海，这也是个清醒提醒——性价比和三电之后，下一关是"数据信任"。特斯拉用数据本地化合规过了关，比亚迪迟早也要答这道题。
只是话说回来，能让对手专门为你出一套基地管理规定，全球车圈今天能享受这待遇的品牌，屈指可数。
