针对领克08在高速路况下的电混控制逻辑进行实测，对比23款与26款在“超级增程”与“智能电混”模式下的差异，揭示优先用油还是用电的实际表现与能耗数据。
智能速览
23款高速优先用油，实测油耗5.1L、电耗仅0.5kWh。
26款逻辑变更，高速行驶时优先消耗电能。
实测表明关闭行车保电功能有助于实现综合油耗更优。
性能模式下23款依然保持优先用油，电量几乎不降。
长下坡路段动能回收明显，有助于维持电量。
精华内容
深入解析领克08不同版本在高速工况下的动力分配策略，实测数据带你一探究竟。
23款实测数据
实测显示23款领克08在开启超级增程模式跑高速时，即便电量充足，车辆也会优先使用燃油驱动。上高速时电量73%，下高速时电量70%，仅消耗3%。
行车日志显示油耗为5.1L，电耗为0.5kWh。此前测试性能模式跑高速时电量也未下降，这证明了23款的高速逻辑是优先用油。
前提条件是全程关闭了行车保电功能。如果想要综合更省油，建议不要开启保电设置，这样能避免发动机发电带来的额外损耗。
26款策略差异
2026款（部分新款）的控制逻辑发生了显著变化，该版本被称为“智能电混”。与23款不同，26款在高速行驶时优先消耗电能。
这意味着在高速巡航阶段，发动机会更多地作为增程器或在电量低时介入，日常使用策略与老款截然不同。
这种逻辑变更可能基于对电池技术自信或驾驶体验的重新调校，对于习惯了老款逻辑的车主来说需要适应。
能耗优化建议
对于23款车主，高速路况下使用超级增程模式并关闭保电，实测百公里油耗在5L左右，且电耗极低，非常适合长途出行。
有用户反馈，若在低温环境下开启导航并强制保电，发动机会频繁启动充电，反而增加油耗。
因此，在不强制要求电量储备的前提下，让车辆自主管理能源分配往往能达到更经济的效果。
用户实测反馈
部分车主反馈，在25款及部分版本中，高速行驶确实以油为主，电机参与驱动但比例较低，电耗普遍维持在1-2度之间。
也有用户指出，路况对测试结果影响巨大。如果是长下坡路段，动能回收会显著减少电耗，数据不能完全代表平原高速的实际能耗。
此外，车速超过120km/h后，风阻增大导致耗电量显著上升，这也是影响能耗的关键变量。
新老款领克08在高速电混逻辑上的截然不同，反映了技术路线的调整。对于追求极致经济性的车主来说，了解并利用好这些逻辑差异至关重要。大家更倾向于先用电还是先用油？
关键评论
26款车主反馈性能模式下会榨干电量，最低保电会自动调整至40%。
部分25款车主实测高速优先用油，电耗普遍在1到2度之间。
指出路况对结果影响大，长下坡动能回收多会减少耗电。
有用户反映时速超过120公里后，掉电速度会明显加快。
