近期，一位小米YU7车主的经历引发了公众对智能辅助驾驶安全性的关注。这位自称“米粉”的徐先生表示，他购买的小米YU7在一年内出现了7次辅助驾驶功能错误，仅最近一个月内就发生了六七次，让他对行车安全感到担忧。
徐先生当初购买这辆花费约26万元的YU7，主要是看中了其宣传的激光雷达和辅助驾驶功能，期望能在高架或高速上“解放双手”，让旅途更轻松。然而，实际体验却与期望相悖。他通过行车记录仪视频，展示了辅助驾驶系统出现的多种危险状况：在隧道中无故频繁变道，导致后车鸣笛抗议；在转弯时拐大弯，若不及时接管将直接冲入对向车道；在前方并无障碍物的情况下突然“幽灵刹车”，车辆急停在路中间；在下高速匝道时，车辆险些径直撞向墙壁。
面对这些问题，徐先生多次联系小米售后。他表示，每次得到的答复几乎都是“硬件没问题，是软件问题，等系统升级就好”。尽管去年12月的一次系统升级后情况曾有好转，但今年3月问题再次出现。徐先生认为，这种将安全问题归结于软件、等待后续升级的处理方式，是对车主不负责任的表现，也让他感到作为普通消费者被敷衍对待。最终，在媒体介入后，双方达成了和解。徐先生透露，解决方案被转化为了积分，且他被建议“日后尽量少用辅助驾驶功能”。
徐先生的遭遇并非孤例。在社交平台上，多位小米车主也分享了他们在使用辅助驾驶时遇到的问题。这些问题覆盖了从低速泊车到高速行驶的多种场景。
在自动泊车方面，有车主反映，在曾成功泊车上百次的地库，车辆在一次系统OTA升级后，竟在同一位置发生转向偏差，剐蹭到墙面。还有车主在使用自动泊车功能时，系统未能识别到侧方车辆的后视镜，导致碰撞。另有车主称，在车机提示可开启寻位泊车后，车辆却在未成功激活系统且无任何失败提示的情况下自行移动并撞墙。在这些事故发生后，部分车主得到的官方回复是“弱势场景，建议自行报保险”或将责任归咎于车主操作，这让车主们感到维权困难。
在道路行驶方面，辅助驾驶的“反常”行为也时有发生。有车主称，车辆在城区道路掉头时突然加速冲向绿化带；在高速隧道路段，系统会误将应急车道识别为正常车道并尝试并线；在高速上，车辆曾突然无故双闪并紧急刹车。此外，还有不按道路限速行驶、逻辑混乱的变道决策等问题被提及。一位车主记录下一次惊险经历：辅助驾驶系统未能识别出横穿马路的狗，导致了碰撞。车主对此感到后怕，如果当时过马路的是一个孩子，后果将不堪设想。
当然，也有车主认为小米的辅助驾驶在高速等路况下表现成熟，能有效减轻驾驶疲劳，并称赞其售后服务热情。一些用户将其智驾水平形容为“新手司机”，在路况简单时表现尚可，但在复杂车流中则会显得犹豫不决。
值得注意的是，小米公司创始人雷军曾多次公开强调，目前市面上的智能驾驶系统仍处于L2级辅助驾驶阶段，并非完全的自动驾驶，驾驶员仍是安全的第一责任人，必须时刻保持警惕，手握方向盘，关注路况。有观点指出，当辅助驾驶系统在复杂环境中出错时，驾驶员不仅要处理复杂的路况，还要克服系统错误的干预，这无疑增加了安全风险。
综合来看，这些车主的经历反映出当前辅助驾驶技术在可靠性和应对复杂场景能力上仍有待完善。它在提供便利的同时，也因技术边界和用户预期之间的差距，带来新的安全隐患。对于广大车主而言，正确认识辅助驾驶的“辅助”定位，了解其能力边界，并始终保持专注，才是确保行车安全的关键。
