最近把全网和圣汐（Sunseeker）有关的内容翻了一遍，发现一个挺有意思的现象：热度最高的不是富豪晒船，也不是船展直播，而是一条条把船舱拍给你看的讲解视频。比如圣汐 Ocean 82 的全视角讲解，抖音一条就收获了7.8万赞、4400多条评论。抖音
但你点开评论区，画风是这样的：
“你就说多少钱吧，让我直接死心。”
“价格人民币多少？”
“82尺是多少米？”“英尺，这艘大概25米。”
“C1能开吗？”
“台风来了怎么办？”“停到避风港。”
“租一周不得大几十个啊？”小红书
你看，真在认真关注圣汐的人，大多数不是亿万富翁，而是和我们一样刷着视频、想着"万一呢"的值友。这群人最需要的从来不是"它有多豪华"，而是三个实在问题的答案：到底多少钱？养起来多少钱？我有没有低成本接近它的办法？
今天把这三个问题一次说清楚。
圣汐的价格阶梯：尺寸就是阶级
先说结论，圣汐不是"一个价"，船长基本决定了它在哪个资产层级。
二手入门：600万以内就能摸到。 今年7月底，国内一位游艇商挂出一条圣汐70：不到600万人民币，主机仅运行600小时。哔哩哔哩对圣汐这种体量的品牌来说，这差不多是能买到的"地板价"。
新船中坚：几百万英镑起步。 2023年有商发布的圣汐76新船现货，英国出厂价400多万英镑，下单后3个月左右交付国内。哔哩哔哩现在主打走量的曼哈顿68（Manhattan 68）这类21米级新船，也是经销商报价、一船一议。
旗舰新船：千万级往上，价格不公开。 无论是100 Yacht，还是入围2026年Motor Boat Awards的82 Ocean Enclosed，都是25米上下的旗舰大船，100 Yacht去年12月还被直接开到香港船展上展出。圣汐官网圣汐官网官方不公布指导价，只能经销商询价——这也是评论区永远在问价的原因之一。
行业侧可以给个参照：国内游艇服务机构悠艇客援引YATCO 2026全球市场报告给出的口径是，入门级游艇约500万人民币，1000万能买一艘25-30米的二手豪华艇或20-25米的全新入门艇，40米以上的超级游艇8000万起步、顶级能到10亿。知乎
这里有个反直觉但值得记住的规律：游艇造价大致按长度的三次方增长，40米的船不是20米的两倍价，而是约8倍。知乎所以买艇这件事不存在"加一点钱上大号"，"大一点"就是另一个资产量级。
折旧也不温柔：行业普遍口径是每年折旧5%-10%，头五年大约每年10%。这就是为什么二手艇永远看起来那么香——前提是你接得住它逐年上涨的维护费。
同一艘圣汐，三个地方三个价
为什么同一款船，落地价能差出一大截？差在税上。
香港：免税。 这就是为什么大量圣汐新船现货都放在香港，也是小红书评论区那段经典对话的来源——“香港和内地都是这个价吗？”“香港免税。”
内地进口：三税叠加。 进口游艇要交关税、进口环节增值税、消费税。按常见的关税10%、消费税10%、增值税13%测算，综合税负约为完税价格的38%上下——一艘完税价格2000万的船，税就要700多万（实际以海关审定为准）。
海南：零关税，但和个人没关系。 2025年12月18日海南自贸港全岛封关运作后，"零关税"从试点清单升级为常态化制度，免的正是关税+增值税+消费税这三项。知乎今年5月14日，海南封关后首批两艘零关税游艇在三亚通关，一艘意大利法拉帝、一艘法国蓝高双体艇，合计减免税款超2700万元。界面新闻
但注意门槛：这项优惠定向开放给在海南注册、有实质性运营的交通运输和旅游企业，游艇必须在海南登记入籍、严禁私自转籍内地，监管期最长8年，空壳公司套利这条路已经被堵死。知乎所以网上流传的"封关后半价买游艇"，对以个人名义买船的人来说基本不适用，别被带偏。
还有一个值得盯的政策：5月底国务院批复同意粤港澳游艇自由行，未来港澳游艇往来大湾区会更顺畅。界面新闻对在考虑"港澳购艇、湾区使用"的人来说，这是真正的利好，细则落地值得跟进。
买船只是首付：一年还要花掉船价的8%-12%
这才是最多人没算过的账。行业通行的口径：游艇年度持有成本约为船价的8%-12%，国内艇商的说法更狠一些，10%-20%。知乎拿一艘1000万的艇举例，一年80万-120万都花在哪儿了：
泊位费：一年5万-30万+，船越大、城市越核心越贵。三亚游艇会的会籍年费大约5万，香港维港一带核心避风塘的泊位，按在港艇友的说法已经到了月租几十万的量级。
船员：60尺级的艇至少配一名船长加一名水手，年薪开支20万-50万。
保险：船价的1%-3%，500万的艇一年保费约5万-15万。
保养：日常检修一年3万-10万+；每年至少一次吊装上岸清船底、重刷防污漆，单次3万-5万。
燃油：中型游艇加满一次油接近一万，航行时每小时油费几百到上千元。
折旧：隐性但最贵，每年5%-10%。
所以圈内有句话：购船价只是首付。评论区有人问"租一周不得大几十个"，反过来想也成立——船东每年真金白银砸下去的成本，就是租金的底气。
买不起怎么办？三条被验证过的路
第一条：先租。 旅游级包船现在已经很亲民：三亚、厦门拼船出海三小时人均300-500，深圳大梅沙10人包船套餐999元上下。小红书知乎当然这些多是40尺级以下的小艇；真要租80尺级的豪华艇，就是另一套计价体系了，超级游艇在国际市场普遍按周计租。行业机构给的建议很中肯：先租几次，搞清楚自己是真喜欢海，还是只喜欢视频里的海，避免冲动买船后发现使用率极低。知乎
第二条：会籍和共享。 加入游艇俱乐部买会籍，泊位、基础维护、船员打包进年费，把不可预测的支出变成固定成本；份额拥有（多人共有）则适合年使用时间不足一个月的人。
第三条：二手。 行业报告给出的2026年买艇策略第一条，就是买2015年后建造、船况良好的二手艇，再预留船价10%-15%做翻新。知乎对应到圣汐：600万内的圣汐70是现实的入场价；顺带一提，艇友圈里，当年万达系的圣汐108"战舰"如今仍有几艘在市场流通、转做租赁和二手生意——昔日首富的玩具，现在也能成为别人谋生的工具，这大概就是游艇圈最真实的一面。微博小红书
想自己掌舵的话：在国内公共水域开机动游艇必须持游艇驾驶证，初次报考年龄18-60周岁，由海事局发证，内河B1E这类班型大约8天集训就能考。知乎
接下来值得盯的三个信号
9月8-13日戛纳帆船节：圣汐已经官宣，首艘曼哈顿94（Manhattan 94，原94 Yacht）下水，将在戛纳完成全球首秀，是这次圣汐展位的绝对主角；同台展出的还有曼哈顿56、68、75 Sport Yacht、76 Yacht和100 Yacht。想看圣汐新船方向和报价走势的，这是一年中最集中的窗口。
海南封关后的游艇零关税细则：对做租赁、旅游运营的企业主，这是实打实的成本红利，值得持续跟进落地口径。
粤港澳游艇自由行实施细则：决定大湾区用户"港澳买艇"这条路到底有多顺。
最后给个一句话总结：圣汐二手入门600万左右、新船几百万英镑起步、年持有成本约为船价的一成，零关税的红利属于企业，不属于个人买家。
对大多数人来说，最值得的行动反而最简单——找个周末，在三亚或深圳花几百块包三小时船。回来你就知道，自己是真的想买艇，还是只想看看海。
