高速发飘差点失控？出发前2分钟检查这5项，保命必备！_轮胎

1. #小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控#高速爆胎，是高速交通事故的头号杀手，相关事故伤亡率高达普通事故的3.2倍。小鹏X9超级增程，用一场全球首创的极端全场景爆胎测试，以全球标准安全冗余，为家庭出行提供全维度保护。自研全域融合智能底盘架构，200ms爆胎响应，比眨眼快2倍；人机交互深度优化，自动打开双闪、仪表大屏提示、声音报警，智能增强转向手力、保持车道、缓慢减速；全球首搭主动式后轮转向，±5°后轮转角、40ms极速响应，厘米级纠偏，让车辆直线行驶。小鹏X9超级增程，践行“安全才是最大的豪华”，让全球家庭信赖，成为家用大7座的不二之选。新浪汽车的微博视频

2. 过年了开车回家，跑高速前要做哪些准备？

3. 别的车还在比大彩电，问界M8已经把主被动安全卷上天了！今天#问界M8六重安全挑战曝光#的六个实测，全是我们最头疼的场景。高速遇险，它有爆胎稳定控制，加上120km/h连续绕障和80km/h侧向的主动安全避让；城市代步，防误踩油门触发RAEB刹停，泊车辅助全场景刹停；遇到暴雨，700mm涉水后整车驾驶功能一切正常。这可是全车38个传感器+四颗高精度激光雷达共同发力的结果！加上瑞红湛蓝新车色和21英寸大轮毂，面子里子全有了！

4. 紧急避险时，踩死刹车和打方向盘，哪种操作更安全有效？

5. #高速避障能不能猛打方向# 了解转向的原理，现在都是EPS电动助力转向，该系统会根据车速自动调节转向助力的大小，核心目的是提升高速行驶的稳定性和安全性。当车速提升（通常在60-80km/h以上），系统会自动减弱甚至关闭转向助力。目的就是防止误操作：高速时，方向盘若太轻，哪怕手抖、打喷嚏或短暂分心，都可能导致车辆剧烈偏离方向。变重的方向盘需要驾驶员更主动、更用力地操作，大大降低了无意中打方向的风险。所以高速行驶切记不要猛打方向避障

6. #高速避障能不能猛打方向#高速避障，记住一句话，绝不猛打方向！车速越快，猛打越容易侧翻失控，比直接碰撞更危险。让速不让道，永远是第一准则。 smart精灵6号 130km/h麋鹿测试稳过，湿地刹停27.62米，安全上限拉满。但车再强，也别乱试极限，先刹车、稳方向、不慌乱，谨慎驾驶才是真保命。#大v聊车#

7. #小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控#小鹏X9超级增程，以自研全域融合智能底盘架构，200ms爆胎响应，比眨眼快2倍，±5°后轮转角、40ms极速响应，实现厘米级纠偏，成功挑战全球首个极端全场景爆胎测试，高速不失控，用硬核科技守护行车安全。新浪汽车的微博视频

8. #金晨道歉# 金晨这次犯的最大错误，不是把小助理留下来，而是在不具备条件情况下急打方向。很多人都不知道，开车遇到突发情况时，方向盘，恰恰是最后才该动的东西。一旦下意识猛打方向，风险会瞬间被放大：你不知道旁边是围墙、柱子，人，也不知道路面有没有沙石、水坑。尤其是这种乡间小路，容错率极低。这时候打方向去躲，往往不是避险，而是把一个风险变成多个更大的风险。那正确的处理方式是什么？第一反应永远是稳住方向盘，狠踩刹车。直线制动，把速度尽可能降下来，让 ABS 和 ESP 工作。哪怕真的发生碰撞，低速、直线、可控，后果也远比横向失控要轻得多。方向避让，只适用于你100%确认另一侧完全空旷、没有任何硬物、没有二次交通参与者的情况。而现实里，这种条件太少了。所以也想借这个话题呼吁一句：如果有条件，真的建议大家去上一次正规的高阶驾驶培训，比如各家车企办的精英驾驶课程。你会发现第一节课教的，不是怎么打方向，不是怎么躲障碍，而是怎么在紧急情况下踩刹车。而且这东西，纸上谈兵没用，必须靠肌肉记忆。纯练出来的。金晨道歉

9. 昨天直播有人问我，为啥前驱车新轮胎也得放在后轮？我告诉他，后轮是车辆稳定性的关键，也是车辆动态个性/特性的关键然后他紧接着问我，为啥后轮是车辆稳定性的关键，我就打开ai，得到如下回答你们觉得咋样？1:防止侧滑与甩尾：后轮抓地力不足时容易侧滑（甩尾），尤其在转弯、加速或路面湿滑时，会导致车辆失控甚至旋转。2:承载驱动与制动力：后驱车后轮负责驱动，刹车时后轮也承担部分制动力。若后轮先失去抓地力，车辆会不稳定。3:转向过度的风险：相比前轮失控（转向不足，车辆推头），后轮失控（转向过度）更难救车，普通驾驶者容易反应不及。4:重量转移效应：加速时重量后移，增加后轮抓地力；但若后轮本身抓地差（如磨损、胎压不当），反而会加剧不稳定。简单说：前轮失控还能"推出去"，后轮失控会"甩起来"，后者更危险且难控制。

10. 不管怎么宣传，总是有人不系安全带，不系可能会死…系了屁事没有，另外说下高速爆胎这个问题，高速爆胎不是高速扎胎，爆胎是炸开一个洞，轮胎皮子直接掀开一个窟窿…别问我是怎么知道的，扎胎漏气相对更安全些，爆胎危险系数大一些，处理做法都一样，两个点，1:首先不要大角度打方向（高速超过方向盘超过20度都算大角度了，除非你前面整体桥虚位够大…）稳住方向盘，有一点点偏离就顺着它，不要尝试大角度修正，普通人没跑过赛道，反打方向救车回正不及时就容易钟摆上墙，所以稳住方向关键！2:不要猛踩刹车，未经专业训练遇到危险本能一脚踩死，这时不能猛踩，重踩都不行，最多缓踩刹车，甚至不踩，踩刹车会让载荷快速前移，车尾会更加活跃，再加上动动方向，开始漂移的节奏原则就是不要过多的干预，方向和刹车都可能让情况变得更糟，稳住，慢慢下来，稳定下来，慢慢的靠边…现在很多车esp标定都会考虑这些，相对安全，老旧车不带esp的操作更好谨慎。以上如果已经出现失控，车开始打转了，已经救不回来了，减缓撞击力最好的方式还是一脚踩死刹车，这时只管踩死，其他交给命运…哪些情况容易爆胎？已经鼓包的轮胎容易爆，记得每天都要检查轮胎，绕车看一圈，斜着上马路牙子容易鼓包，快速过坑轮胎容易鼓包，有过这些行为更要警惕，老旧轮胎，超过五六年以上的也容易鼓包，鼓包就是里面编织层断裂导致…越野车走过较大碎石路之后跑高速容易爆，哪怕是at胎也有可能编织层受损，比如速度快，被尖石头伤过，但是还没达到鼓包的程度，这种情况遇到高速行驶，特别是速度比较快的那种，高温加上轮子转动本身的离心力就可能会爆，炸开一个洞那种….#小车突然爆胎后排女子被甩出车窗#公安部交通管理局的微博视频

11. 聊聊这两天刷屏的那个视频，关于 smart CEO 佟湘北在盐城试验场跑的那场 131km/h 高速麋鹿。首先，我必须纠正一个误区，也是很多老司机常挂在嘴边的“让速不让道”。这话在 90% 的高速事故里是金科玉律，因为绝大多数家用车在 100km/h 以上猛打方向，底盘支撑会瞬间崩掉，电子稳定系统（ESC）根本反应不过来，结果就是侧翻或者撞得更惨。但这并不代表“避障”这个动作本身是错的，错的是车子的上限太低，撑不起你的避险本能。这次 smart 精灵6号EHD超级电混挑战高速麋鹿测试到底在测什么？大家看清楚，这可不是很多媒体平时测的那种 60 多米短距离测试（ISO 3888-2），而是更严苛、更考验长距离动态平衡的 ISO 3888-1（125米）测试标准。为什么要拉长距离？因为在超高速下，车子变线后的二次摆动才是最致命的。视频里 smart 这台车在第三次挑战成功时，最让我意外的是它底盘的紧致感。这得益于其超级混动架构下的重心布局，加上德系标准的底盘调校，让转向精准度没有因为时速破百而产生虚位。当 ESC 系统在毫秒间感知到侧滑风险并精准制动单个车轮时，它不是在生硬地“拽”车，而是在顺着驾驶者的意图“救”车。很多人纠结第三次才成功，但在职业试车手眼里，这恰恰说明了物理极限的真实存在。131km/h 的麋鹿测试，对任何量产车来说都是地狱级难度。smart 敢让 CEO 亲自驾驶，本质上不是在秀车技，而是在做一种最硬核的“安全冗余”宣告：我们依然倡导高速减速、理智驾驶，但在那个避无可避的生死瞬间，当你身体本能做出避让动作时，精灵6号EHD超级电混的机械素质和电子稳定性能，就是你最后一道不失控、不翻车的保命底牌。这种把命交给产品的底气，确实比任何虚头巴脑的配置表都有说服力。 #高速避障能不能猛打方向# #首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车# #smart精灵6号EHD超级电混# http://t.cn/AXcO0cbh

12. 湿地极限刹停体验！轮胎对新能源车真有那么重要？

13. 汽车玻璃破窗实测！哪种工具才是救援神器？

14. 高速突然爆胎的正确操作有故事的黄班长的微博视频

15. #2025广州车展##我与汽车的日常##阿笨说车# 【开车必记的9个要点，关键时刻能避险】 1. 不与其他车辆长时间并排行驶：无论大车小车都有盲区，并排时易因视线遮挡引发碰撞，尽量快速完成超越或拉开距离。 2. 远离大车盲区：不紧跟大车正后方（盲区大、视线受阻），也避免长时间停在大车两侧（尤其是右侧），超车时果断快速通过，不犹豫。 3. 变道时不猛打方向盘：提前打转向灯，观察后视镜确认安全后，小角度打方向，给后车预留反应时间。 4. 遇突发情况优先减速，而非急变道：急变道易引发追尾或剐蹭，先踩刹车减速，同时观察周围车辆动态，再谨慎操作。 5. 保持双手握方向盘（推荐“9点15分”或“10点2点”姿势）：单手驾驶遇颠簸或突发情况时，难以及时控制方向，增加风险。 6. 坚决不在弯道超车：弯道视线受阻，无法预判对向是否有来车，强行超车极易引发正面碰撞。 7. 过沙地、涉水时注意控速：沙地需保持适当速度（避免低速陷车），但不可过快；涉水前先观察水深（不超过轮胎一半为宜），低速匀速通过，中途不停车、不换挡。 8. 遇公交车进站，提前减速备刹：注意公交车前后及两侧，可能有行人突然横穿马路（尤其是儿童或老人）。 9. 急刹车前快速扫一眼内后视镜：确认后车距离，若后车过近，可轻点刹车提示，避免被追尾；同时握紧方向盘，防止车辆偏移。

16. #我与汽车的日常##大v聊车#冬季❄️寒潮逼近，车主必看硬核用车技巧！1️⃣ 冬季不用热车！不用热车！不用热车！现在车型技术成熟，无需原地长时间热车，启动后怠速30秒等转速稳定，低速行驶中自然升温更高效，还能减少发动机积碳，既护车又省油，千万别再守老路子啦。2️⃣ 换玻璃水！换玻璃水！换玻璃水！这是冬季刚需中的刚需，普通玻璃水低温易结冰，不仅没法清洁挡风玻璃影响视线，还会冻裂储液罐和管路，一定要换零下20℃或零下40℃的防冻款，雨雪雾霜天视线清晰才是安全底线。3️⃣ 注意电瓶的老化情况！低温会让电瓶容量骤降，老化电瓶特别容易亏电打不着火，寒冬里半路抛锚超麻烦。若电瓶使用超3年、启动时打火无力，建议提前检查更换，避免出行受困。4️⃣ 检查防冻液！！很重要！！！防冻液是发动机的“防冻卫士”，冬季一旦缺失、变质或冰点不够，会直接冻裂水箱和发动机，维修成本极高。定期查液位是否在标准刻度，无渗漏无浑浊，久未更换务必及时换专用款。5️⃣ 检查胎压！冬天气温低，胎压会自然下降，胎压不足会增加行车阻力、拉高油耗，还会影响刹车性能和行驶稳定性，定期检测调整至车辆标准胎压，行车更安全。6️⃣ 车门被冻住别硬来！暴力拉扯会损坏车门密封条和门锁，可用40℃左右温水慢慢浇淋门缝解冻，也能提前给密封条涂专用保养剂，从根源避免冻住，省心又护车。冬季用车安全大于天，把这6个关键点做好，既能呵护爱车少出故障，又能保障出行安全，快转给身边车友，一起稳稳过冬～

17. 极氪8X采用极氪9X同款浩瀚AI数字底盘，搭载全方位毫米级环境感知传感器，结合车端智能、赛道数据与云端信息融合，构建高敏锐“大脑”，实现行驶前预判路况与全场景主动决策~ 悬架系统具备百万级性能车同源配置，0.2米内可爆发1400牛·米扭矩，高速过弯侧倾极小，紧急变道响应迅速，并能在80毫米车身位移内完成避障决策与姿态稳定，湿滑路面麋鹿测试成绩高达76.3km/h，高车身依然稳定性十足~

18. 夜晚熊出没，谁能刹的住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

19. 雷总说：在遇到危险的时候一脚刹死是最安全的。其实不太严谨…（这种情况只出现在赛道）在哈尔滨冰雪路面、一脚重刹很容易上绿化带、昨天开YU7在下闸道转弯处就发生了侧滑、屁股直接甩出去了、正确做法是：冰雪路面减速行驶、打方向盘转弯前轻点刹车点刹减速、之后在打方向、方向角度不易过猛不易过大。如果发生侧滑、反打方向修正车身、根据情况加油门点刹。这是我这几天亲身经历的。分享给大家！

20. #小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控#小鹏X9超级增程成功完成全球首次极端全场景爆胎测试，在暴雨、湿滑、高速过弯等复杂环境下，以60-150km/h时速模拟六大爆胎工况均未失控。全域融合智能底盘，爆胎响应仅200毫秒，结合主动式后轮转向实现厘米级纠偏，自动开启双闪、增强转向并稳速刹停#大v聊车#

21. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

22. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

23. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

24. 房车轮胎长白毛？这种情况太危险，一个好习惯救了我一命！

25. #小车突然爆胎后排女子被甩出车窗#高速爆胎真的挺危险的，通过这个事件再来看国产新能源车发布会都在说的高速爆胎测试是多么重要，这是保命的技术。除了智能化，车企在不断的卷技术，包括爆胎测试、车身承压、卫星通信等这些都有它的使用场景，虽然不希望用到，但当它生效时就是保命的技术！

26. #高速避障能不能猛打方向# 在有ABS的前提下，对绝大多数驾驶员，尤其是新手来说，一脚踩死刹车、减速不让道往往是更优解。但大家扪心自问，你真能这么理性？在真正的极端场景里，很难要求所有人保持理性，人在本能驱动下会打方向会躲避障碍物。这不是我臆断的，好多机构都有做过调研，发现副驾的伤亡率很高。其中一个关键原因就是驾驶员打方向造成的。而且高速猛打方向还很容易造成翻车。这点大家可以看看刚刚过去的冬奥会速滑比赛，弯道里面提速变向，就算是多年苦练的运动员都有可能身体失控被甩出去。所以说，即便我们脑海里复习一万遍了，但真实事故中，车辆很难正面撞上去，偏置碰和转向后的翻车才是高概率场景。既然如此。问题就变成了：既然不能指望每个驾驶员在极端时刻都完全理性，那么车企能做什么？这就要求把“人会打方向”当成前提去设计汽车。麋鹿测试这些年关注到很高，其实就是车企意识到了这个问题。但有一说一，麋鹿测试也有体系的，并不是所有测试方法都一样。就拿现在各家都在参考的欧标ISO 3888来说，其实它有两个子标准。一个是ISO 3888-1，一个是ISO 3888-2。 ISO 3888-1属于高速双移线测试，更突出验证高速行驶时的稳定性。所以它的车速通常更高，会做到 80km/h 以上甚至更高。所以他更接近真实高速公路紧急避让。而ISO 3888-2属于障碍物回避测试，它的目的是模拟突然出现障碍物，一般来说速度一般相对更低，更强调车辆是否会失控、压桩。 @波波玩个车所以就我们今天讨论的环境来说，各家车企有没有做ISO 3888-1很关键。 smart精灵6号EHD超级电混做的131km/h可以说相当夸张了。一般的麋鹿测试我们习惯用10km/h为一个明显跨度来判断，对于同一款车而言，80km/h和70km/h看似只差 10km/h，横向负载能增加大约30%。而且不光是车速的问题。因为它是做的ISO 3888-1测试，这个测试的特点是动作持续时间更长（标准测试是125米），横向载荷维持时间更久，这使得轮胎热衰退更明显，车身侧倾恢复也更难。所以了，高速避障能不能猛打方向，还是要看具体情况。但可以肯定的是，#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车#一台好车能给你的容错率更高。 http://t.cn/AXcOYXNp

27. 领克08 EM-P#主动安全报告# 主动安全评估为G📮智能泊车测试：在地下停车场内找了一个断头路车位进行停车时，领克08 EM-P能够识别到车位，并且可以自主的停进去。还测试了它的指间泊车，用手指在车机上滑到指定车位，领克08 EM-P同样能做到完美泊车。 📮地库人驾下泊车测试：测试道具分别是假人、雪糕桶、A字提示牌、柱子（车位中间）、柱子（三分之一侧面），领克08 EM-P的通过率为100%，面对这几种障碍物在都可以做到稳稳刹停。 📮人驾下障碍测试：在人驾下对障碍测试中，通过率为100%，AEB介入率为100%。首先来看看低速下面对假车、假人、雪糕桶、幼童、水马、防撞桶、假石头这几项障碍物，领克08 EM-P都是做到了AEB成功介入并且刹停。 📮 高速AEB测试：而在高速AEB方面,领克08 EM-P在60km/h、80km/h、110km/h，以及130km/h下面对假车障碍物，都是AEB成功介入并且刹停。面对横穿的假人障碍物，速度分别是60km/h、80km/h和100km/h，AEB也是成功介入并且刹停。面对模拟坐着的假人障碍物，速度分别是80km/h和100km/h，AEB同样成功介入并且刹停。 📮AES测试：之后就是比较惊险的AES测试。领克08 EM-P与前方的车辆一块出发，面对假车障碍物，前车到达指定距离后迅速变道，驶离测试车道。速度分别是80km/h、100km/h、110km/h和120km/h，领克08 EM-P的AES均能做到介入并完美绕开假车障碍物。

28. #高速避障能不能猛打方向#高速上遇到障碍物，躲避障碍的“三步曲”。首先，判断阻碍物大小。对于尺寸稍大的石块障碍物，严禁直接猛打方向。提前开启转向灯，观察后方路况，从障碍物的侧方通过，同时要准确判断障碍物的位置，避免出现碾压石块等障碍物造成车辆爆胎。然后判断周围车辆情况。最重要的就是减速，通过点刹来提醒后方车辆注意保持车距，同时还要观察周围车辆是否有减速和做出避让障碍物的动作，一定要避免与其他车辆出现并行的情况。最后，通过障碍物后通过障碍物以后，在前方道路允许的情况下，一定要加速通过障碍物区域。当然现在的新能源汽车，比如smart精灵6号具备通过130km/h麋鹿测试的能力，高速避障会简单的多。德系车孙大诚的微博视频

29. 雪后的北京，主路路面的积雪已基本融化，但立交桥匝道的阴面边缘仍有残雪，我特意打开了腾势D9的雪地模式，能明显感觉到车辆行驶更稳。不过，雪地模式下无法开启智能辅助驾驶，所以在确认路面无雪后，我会切换回标准模式，开始使用领航功能。一个意外的发现是，车辆在处理加塞和前车急刹这类突发情况时，能力似乎变强了。面对加塞会在保持安全距离的前提下，平稳地减速，从容地让对方并入，整个过程非常平顺，不会让我感到紧张。当前车突然刹停，我的车在稳稳减速后，会立刻平顺地提速，迅速恢复到设定的巡航速度，没有丝毫迟疑。自动变道逻辑也更加人性化和果断，和我自己在车流中穿梭的感觉几乎没有区别。车这东西，常用常新总能有新发现。

30. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

31. 如何看待小米汽车的刹车卡钳大，但是刹车片却很小，设计是否安全合理？

32. 因为一个汽车“大厂”的抽象的宣传，我觉得有必要再次强调一次胎压。1，你车驾驶位门拉开，B 柱上一般都有贴纸，写着胎压，没有的话看说明书。胎压指的是冷态胎压。所谓冷态，一般是 18-24° 下，并且车辆 2-3 小时以上未行驶，或者行驶距离不超过 2 公里。一般分一般负载和满负载，还有不同速度的不同胎压要求，还有冬季胎夏季胎胎压区别等。环境温度，轮胎温度变化 10°，胎压会有 0.07-0.1bar 的变化。2，胎压过高，过低都不好。但是胎压宁愿高不要低。因为高所产生的安全风险远远低于低胎压的安全风险。胎压偏高的爆胎风险远远低于胎压过低的爆胎风险，量级的区别。我是这么认为的：有高性能但没有高安全意识、没有过硬的基础理论知识，就是没头的苍蝇，除了乱撞，没有别的意义。#别不正经说车#

33. 高速上遇到障碍，能不能猛打方向躲开？先说死结论：千万不能！ 100km/h以上猛打方向，惯性瞬间让车身失控，家用车悬挂软、重心高，分分钟侧翻！“让速不让道”是保命法则——先刹车减速，比冒险变道安全十倍。但话说回来，有些车确实天生稳。最近盐城测试，smart精灵6号130km/h麋鹿测试一把过，湿地80km/h刹停只要27.62米！德系底盘+EHD技术，紧急变道车身不晃、指向精准，硬核素质直接把安全上限拉高。不过别飘——测试是专业车手开的，咱们普通人遇到突发，第一反应还是握紧方向、重刹减速。车再牛，也抵不过慌乱操作。记住：技术决定上限，心态决定下限，稳稳开才最靠谱！#高速避障能不能猛打方向#http://t.cn/AXcWtI5W

34. 能做到这个成绩，说明小鹏X9的底盘素质是很不错的，在发生类似险情的时候，可以最大程度避免失控。但是对于广大车主来说，万一面对爆胎的情况，首先就是不要慌，千万不要猛踩刹车，也不要乱打方向。应该握紧方向盘，松开油门，缓慢轻踩刹车，同时感受车子的轨迹，等到速度降到足够慢的时候，再考虑停到路边。然后就是双闪、三角牌都弄好。北方冬天要到了，湿滑结冰路面也是这个道理，稳字当先。#小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控#

35. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

36. 谢谢大家惦记，我安全到家啦！讲真的，我应该去当大货车司机，三天时间开了1500公里，白天黑夜山路都可以。不仅开得稳，不会急刹急停，遇到紧急情况处理得还快，比如刚才车速120，我走最中间车道，前方右边车道有辆车看起来也很快，但是我感觉它方向不稳，估计是司机困了。果然快靠近的时候，它突然向中间靠近，我迅速轻踩刹车减速，方向盘微微左打，然后快速瞄了一眼后视镜左边车道空的，我就直接转过去。胆大心细还有耐心，适合当司机#翠花工作日记# #每天都要夸一夸#

37. 北方的冬天开车，最怕的就是对开路面和坡道起步。路中间是干爽柏油，两边堆着积雪残冰，紧急制动或半坡起步时，左右车轮抓地力天差地别，车身横摆、跑偏甚至后溜都是常事，每一脚刹车、每一次抬离合都得绷紧神经。#小鹏X9超级增程冰雪体验日#试过小鹏X9超级增程才知道，原来冬季行车的底气可以这么足。全球首搭的主动式后轮转向系统太顶了，40毫秒实时感知车身动态，±5°后轮转向角度精准调节，就像一双无形的手帮你动态纠偏。不管是对开路面紧急制动，还是坡道起步，车身都稳得不像话，不打滑、不跑偏、不后溜，给足驾驶者和全家人安心感。 #小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

38. 今天上午刚发生的事，问界车友在高速上遇到右侧车辆突然入侵，智驾不但紧急减速并触发AEB，还小幅向左打方向避让，非常极限的操作成功避免碰撞。换人来估计是躲不掉，因为就算反应够快，一般急刹也不敢打方向。。。这个案例再次体现了主动安全的重要性。一针见车的微博视频

39. 小鹏X9高速爆胎测试成功，我看有些人波澜不惊，觉得没啥，因为他们也不是第一家了。但他们的高速爆胎测试项目还挺丰富，目前信息中，已经看到了以下关键工况：1、暴雨高速爆胎（20台洒水车模拟）；2、弯道高速爆胎；3、模拟冰面（路面是瓷砖和柏油路的对开路面，瓷砖路面洒上水，摩擦系数0.1）；4、复合路况，双边对开路面（左侧湿滑瓷砖+右侧湿沥青），模拟车辆单侧爆胎时的失衡风险；5、满载压力测试：全程模拟7人满载状态，验证车辆在极限承重下的稳定性。在MPV里，高速爆胎向来是最难控制的极端工况。车身大、重心高、惯性强，一旦轮胎失压，就容易“切线冲出”甚至侧翻。在过去的机械时代，汽车主要靠结构与驾驶技巧救场，比如那时的轮胎壁厚、速度级别低，虽然舒适性差，但更抗冲击；另外，提升胎距也能提高安全系数。最后就是考验驾驶员的经验了，即便十分危险，驾驶员依旧要稳定心神，不猛打方向、不急踩刹车、缓踩油门稳定姿态。但以上技巧恐怕仅在直线高速爆胎时有些作用，其他工况恐怕无力应对。小鹏X9超级增程这个工作逻辑，我看是以下原理：1、爆胎发生的瞬间车辆的感知系统会立即捕捉到车轮“踏空”的状态。响应速度远超人类反应。系统随即启动多项协同控制。2、后轮转向系统后轮转向系统会根据车身姿态调整行进轨迹，让车辆依然保持在预设行驶方向上，避免因侧向力过大而甩尾。3、防止车身俯仰和横摆CDC连续可变阻尼减振器会在毫秒级内提升受损车轮一侧的阻尼力，增加支撑，抑制车身的俯仰和横摆。这一系列操作托住了车身，可以避免重心转移而发生翻滚。所以大家看，车子爆胎之后没有沿着切线冲出去，甚至在弯道爆胎时能沿着环形轨迹稳定行驶直至刹停。#小鹏x9#

40. #小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控#小鹏X9超级增程完成全球首个极端全场景爆胎测试，7人满载3.324吨状态下，攻克积水路面、暴雨等五大场景，覆盖60-160km/h六大爆胎工况，含150km/h暴雨爆胎、160km/h积水爆胎等高危场景，均不失控。核心技术成关键：自研智能底盘架构实现200ms爆胎响应（比眨眼快2倍），算法响应提速6倍；全球首搭主动式后轮转向，±5°转角+40ms响应实现厘米级纠偏；还能自动触发双闪、报警等功能，智能稳车道减速。该车还采用87%高强度钢铝车身、9个安全气囊，电池超1000℃热防护，满足中欧五星安全标准。其CLTC纯电续航452km，综合续航1602km，既填补行业极端爆胎测试空白，又以全维度安全防护，成为值得家庭信赖的家用大7座车型。

41. 24 小时极限拷问——一汽-大众速腾 L 智能化革命

42. 上周在盐城的中汽研测试中心，围观了小鹏X9超级增程全球首个极端全场景爆胎挑战，测试还是很全面的，模拟了冰面对开路面，高速积水路面，高速绕圈以及暴雨路面的各种爆胎情况，单轮爆和双轮爆都有，成绩如何请看视频#小鹏x9时速150km暴雨爆胎不失控# 欧阳潼舢的微博视频

43. 今天聊个高速驾驶的保命知识点：高速遇障碍，千万别猛打方向，优先减速、尽量不让道才是正确操作！前段时间看到春运的时候经常看到高速急刹，打滑造成的事故，还是挺吓人的。但正常人的惯性思维、肌肉记忆就是这样，遇险肯定就是想着先躲避。很多车主慌神后下意识急打方向，高速下车辆重心瞬间偏移，很容易出现甩尾、失控，反而比原障碍更危险，这也是高速事故的重要诱因。但到了真的“不可不避”的情况该怎么办？车子的麋鹿测试就很重要了，它模拟的是紧急变线避障能力，本就是车辆的极限安全兜底测试，而非日常驾驶的操作指引。常规测试用的是 ISO3888-2 标准，而最近 smart精灵6号EHD超级电混挑战的是难度更高的 ISO3888-1，125 米长路线更贴近真实高速的极端场景，还做到了 131km/h 稳定通过，考验的是底盘、转向与 ESC 的系统协同硬实力。但这份成绩的核心意义，不是教大家高速猛打方向，而是打造极致的安全冗余：当真的遇到万不得已必须变线的极端情况，车辆的操稳能力能托底，让车身不失控。极限测试的满分，是为了给日常驾驶的安全准则上一道双重保险，剩下的，就交给司机的经验和反应了。#高速避障能不能猛打方向##首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车# 吴颖碎碎念的微博视频

44. #问界M8四激光雷达# 看完问界M8的安全测试，直接被圈粉！700mm深水说过就过，高速爆胎都稳得一批，连误踩油门都能自动刹停…这哪是车，简直是移动的安全堡垒！最绝的是四激光雷达+全车传感器，360°无死角扫描，不管是突发障碍还是复杂路况，都能提前预判、稳稳应对。家用车选它，老人小孩坐车上都放心，这安全感谁能拒绝啊！

45. 带你体验比亚迪天神之眼智能辅助驾驶四大场景！

46. 小米AES紧急转向辅助最多支持2次连续转向避让，我们模拟了一个「前后车夹击+前方有遮挡处突现儿童横穿」的连续极端场景，一条视频看看它的表现如何？测试场景中，车辆在前方远处感知到障碍物，虽然距离支持刹停。但本车后方有车辆跟车，前向防碰撞辅助功能全力制动存在二次严重追尾风险，无法有效避险。小米AES在旁侧车道空旷的条件下，采取紧急转向辅助紧急成功避险。随后，前方突现儿童横穿，自车与儿童距离过短，前向防碰撞辅助功能全力制动依旧会发生严重碰撞，无法有效避险。旁侧车道空旷，采取紧急转向辅助紧急成功避险。完成两次连续转向避让。小米汽车的微博视频

47. #吕俭的汽车科普圈# 紧急情况下一脚刹死最安全吗？一脚刹死是为了最快获得最大制动力。在高速公路上，缩短几米的制动距离可能避免致命事故。当然，如果汽车没有ABS防抱死制动系统，一脚刹死可能导致车轮抱死。尤其是在湿滑路面上，冒然处理会使车辆失去转向能力，甚至发生侧滑或翻车。而有ABS就不一样了，它能通过传感器监测车轮转速，在制动时自动调节制动力，防止车轮抱死。既然ABS这么重要，那就有必要看看汽车会不会配备了。目前最关键的一项法规是强制性国标 GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。这项标准是去年5月30日发布，今年1月1日正式实施的。标准明确提到，必须强制安装ABS。那是不是说，有了ABS，就可以无脑一脚刹死呢？这个思路也是不对的。因为ABS 解决的是车轮抱死的问题，它能让你在大力制动的同时，尽量保留方向控制能力，但它并不能改变物理极限。第一，刹车踏法对，但方向盘更重要紧急制动时，正确的动作是持续、用力踩住刹车，同时稳住方向盘，避让风险源。很多事故不是刹不住的问题，而是人在慌乱中乱打方向，哪怕 ABS 正在工作，车辆姿态也会被瞬间破坏。第二，路面条件极其关键在干燥柏油路上，一脚踩死刹车，ABS 高频介入，确实是最有效的减速方式。但在湿滑路面、积雪、碎石路，ABS 会频繁释放制动力，制动距离反而可能变长。这时候能转向不等于一定能躲开。第三，车况差异也会有影响轮胎抓地力、胎压、悬架状态，都会直接影响紧急制动效果。哪怕同样有ABS，新胎和磨平胎的刹停距离，差的不是一两米的问题了。如果对自己的车不了解，认定踩刹车就能解决问题也不对。综合这些，我们可以得出这样的结论。如果你是新车主，那车子必然会有ABS，它能给你很大保障。但如果是老车，需要先了解车况。再来了，在紧急情况下，全力踩下刹车是对的；但前提是，你要踩得住、踩得稳，同时保持清醒的方向控制。ABS不是刹车保命符，它只是给驾驶员多留了一点操作空间。这也是为什么我一直强调，安全配置很重要，但它永远替代不了人的判断。

48. smart精灵6号EHD的麋鹿测试竟然有CEO佟湘北亲自参与，敢上阵挑战超高速的麋鹿测试，这是对自家车嘎嘎有底气啊因为高速急打方向盘真的很考验技术更考验车辆的底盘悬挂，在开放道路高速行驶的时候，“让速不让道”就是这么个逻辑，并不是所有车都能在极限状态下保持车身稳定麋鹿测试就是对整车操稳的极限考验，smart精灵6号EHD通过超低重心电池布局和高强度车身，不光提高了车辆极限，同时也是在为我们提高安全上限，这个值得点赞#高速避障能不能猛打方向#

49. 胎压的问题，其实以前也说过。高胎压是没有危险的，反而低胎压危险比较大一些。3.0左右严格的讲并没有多高，我自己的车几乎没有低于3.0的时候。放心就好。高胎压的优势主要是你会明显感觉车辆轻盈很多，路感也更强，能耗也更低。相应的，舒适性会变差，制动距离也会增加。

50. #高速避障能不能猛打方向#高速避障，绝大多数情况绝不能猛打方向，巨大惯性下极易失控侧翻，“让速不让道”是生存法则。虽有smart精灵6号等展现硬核实力，为高速避险提供技术可能，但普通驾驶者难有专业水平。技术有上限，安全无侥幸，无论车辆性能多好，真实路况下敬畏规则、谨慎驾驶，才是保障高速行车安全的根本。

51. #高速避障能不能猛打方向#高速避障千万别猛打方向，这是保命关键！车辆时速100km/h以上时，猛打方向盘极易导致重心偏移、抓地力丧失，引发侧翻失控，后果比直接制动更严重，牢记“让速不让道”。smart精灵6号在盐城操稳测试中表现亮眼，麋鹿测试以130km/h通过，德系底盘与EHD技术加持，极限状态仍稳，湿地80km/h刹停仅27.62米，主动安全性能出色。但车辆性能只是安全上限，驾驶心态与操作才是底线。即便座驾再强，高速突发状况仍要优先制动、冷静控车，敬畏规则、谨慎驾驶才是最稳妥的安全保障。

52. 春节返程，一定要检查轮胎！检查轮胎！检查轮胎！今天早上车友群里发的，胎压报警了很长一段时间了，去某某养车检查，人家说胎压没问题，最后高速上110km/h爆了幸亏没发生事故轮胎是安全件，千万别忽视，胎压高点没事，千万别低！#大v聊车#

53. 新手也能学会的7个基础检查

54. 天神之眼5.0主动安全全面升级，央视新闻全程直播真实考验

55. 很多人在高速上遇到突发障碍物，第一反应就是慌了神、猛打方向盘避让，但这恰恰是最致命的错误操作。车辆以100km/h以上高速行驶时，惯性极大，猛打方向盘会让重心瞬间偏移，抓地力骤降，很容易直接失控、侧翻。对大多数家用车来说，慌乱变道的后果，往往比直接刹车碰撞更危险。老司机常说的让速不让道，就是这么来的。当然，不同车的安全底线不一样。像smart精灵6号在盐城操稳测试里，麋鹿测试做到130km/h通过，靠德系底盘调校和EHD技术，极限变道依然稳，侧倾小、指向准，给紧急避险留了更大空间。湿地80km/h刹停仅27.62米，雨天也能更稳停下，主动安全拉满。但车再好，也不能随便造。测试成绩是车辆的上限，驾驶心态才是安全底线。再强的性能，也扛不住普通人慌乱中的错误操作。真遇上险情，先踩刹车、稳住方向、别乱躲，技术再强，也不如敬畏路况、谨慎驾驶来得安全。#高速避障能不能猛打方向# 新浪汽车的微博视频

56. 刚看完易车直播测小米YU7的主动安全。11个高难度科目全通关，静止起步撞障碍、儿童盲区、成人鬼探头这些日常我们容易出事的场景，居然大多一次性过。印象最深的是80码冲进下雨路段，我都看不清路，但系统还能稳稳避开障碍，看完以后锐锐对自己的小车车更有安全感了。其实小米这一年的辅助驾驶进步是真肉眼可见。1800人的团队+70多亿的AI研发投入，强化学习让加减速丝滑、变道果断，我感觉小米AES紧急转向和全域AEB的表现，感觉比好多老牌子都靠谱。不过我感觉，再牛也只是辅助，咱开车的时候还是得自己握好方向盘、集中注意力，毕竟人车共驾才是最安全的！

57. 可能一些人还不知道，华为ADS辅助驾驶开启后，高速路段，夜间最高调120，白天最高调130。但尽管如此车速也不是固定的，因为要保证安全车距，该减速就减速，该超车就超车。如果开车人频繁注意力不集中，被多次提醒，车速还会被自动降低到100。（我自己发现的，应该准）合理的车速再加上安全的车距，所以遇到特殊情况也刹得住。快依然稳，安全是最大的豪华。

58. 全新小鹏P7真的很有料。麋鹿测试90公里通过，还能扛住连续26脚百公里紧急刹停，第三方底盘拆解发现，全新小鹏P7同级唯一标配威巴克双腔空悬，整车应用48.7%的铝合金材料，车身轻且刚性足。同时，全系标配了同级最厚的刹车盘，全系标配brembo刹车卡钳，保障了不同工况下的刹车稳定性。#小鹏P7底盘顶级用料是降维打击#

59. 李云飞揭秘腾势全球首任车主，腾势的“安全感”从何而来？

60. 小鹏P7这个连续制动的测试成绩，也实际的证明整车刹车系统在硬件和调校上是下了功夫的。连续多次紧急制动还能保持稳定的刹车距离，这说明它的刹车卡钳、刹车盘以及相关的冷却系统设计得比较到位，能有效对抗热衰减。间接的保障咱们日常行车过程中的安全。对于咱们经常遇到的湿滑路面，37.73米的刹车距离，可以让我们在雨天行车中更安全。#小鹏P7连续紧急制动创行业纪录##阿远说车#

61. 普通家用车改装高性能刹车卡钳和刹车盘，真的有必要吗？

62. 极氪9X丨等不及半年装了个48V稳定杆的平替

63. 谁还说小米AEB拉胯的！高速突发状况的保命瞬间直接封神！刚刷到的真实行车记录，高速上前车突然变道露出障碍物，车速还顶着 120码眼看就要撞上的瞬间，小米AEB直接联动介入！先预警制动，发现刹停不够立马平稳转向避让，全程车身超稳，没有猛拽方向盘的突兀感，这波操作真的手心捏汗！以前总看到有人质疑小米的主动安全，现在真实高速避险案例摆在这，真的狠狠打脸了！当然还是要提醒，辅助功能不是万能的，开车还是要专注！#小米汽车##高速避险##小米yu7# 小海Geek的微博视频

64. 麋鹿测试大家肯定不陌生，是检验车辆操控和安全的重要测试。而全新小鹏P7实测最高通过车速竟然达到了90km/h ！#小鹏P7底盘顶级用料是降维打击#能有这么厉害的成绩，全靠它优秀的底盘架构、悬架硬件以及AI底盘技术。前全铝双叉臂与后五连杆独立悬架，搭配全系标配的双腔空气弹簧和DCC可变阻尼减振器，再加上同级最宽的275mm后轮胎宽，这配置，就问还有谁？作为女司机，我也经常出现紧急刹停的情况，有时候不知道前方路况是什么样，跟车近了来不及反应就很容易出事故，在小鹏P7这台车上，制动算是很大的一项优势，连续24脚百公里紧急制动距离不衰减，在湿滑路面全新小鹏P7依旧可以跑出37.73米的好成绩，安全感太足了！#小鹏P7连续紧急制动创行业纪录#

65. #高速避障能不能猛打方向#首先我们要明确的是：让速不让道。所以高速上躲避障碍的时候绝对不可以猛打方向。大家都知道，开车的时候速度越慢，转动方向盘让车身姿态的变化就越小；反之速度越快，转动方向盘就会让车身姿态变化越大。所以在高速上，稍微一大方向，车身反应就会很明显，如果猛打方向，就会造成翻车这样的严重事故。最近smart精灵6号在盐城的测试中，展现了自己车身的稳定性。德系底盘调校+EHD技术加持，130km/h的高速通过麋鹿测试；湿地80km/h刹停仅27.62米。实测的数据也体现出了smart精灵6操作稳定的硬实力。当然，测试环境是特殊环境下，所以日常咱们开车还是要谨慎驾驶，不能因为技术的强大而忽略了对安全的重视。新浪汽车的微博视频

66. 刷到smart 6 EHD跑出131km/h的麋鹿成绩，真的被戳中了。咱们日常开高速，谁也不想遇到突发情况，但前车急刹、行人窜出这种事，根本防不住。这时候拼的不是加速多快、屏幕多大，而是猛打方向的瞬间，车能不能跟得上你的手！很多车一慌就甩尾、跑偏，而smart这次挑战的还是更严苛的长距离变线，能稳住姿态，说白了就是给咱们留了条“保命线”。买车说到底，颜值配置是锦上添花，这种极致的安全能力才是雪中送炭。谁不想在危急时刻，相信自己的车能稳稳把自己带离危险呢？这才是用户真正需要的安全感！#高速避障能不能猛打方向#

67. 高速上开到多少速度才是安全并且舒服的？

68. 据报道，导演陈可辛近日驾车行经香港深水湾香岛道时，为避让一只突然冲出的狗，紧急转向后车辆失控，撞上路边铁栏并冲上人行道，车头受损明显，所幸无人受伤。#陈可辛出车祸#类似的突发情况并不少见。动物突然闯入车道时，很多司机下意识会急打方向盘闪避，但这反而容易造成更严重的事故。正确的应对方式是：保持冷静、稳住方向盘、平稳减速、点刹控制车速，避免急转或急刹。#热点科普#

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