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紧急制动差2米事故率翻倍，这台电摩才是真能“刹得住底”的安全标杆

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04-24 11:46

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马斯克：我们不做摩托车，因为我差点被卡车撞死 “我小时候其实骑过摩托车，玩了大概八年的越野摩托。后来到17岁我还有一辆公路摩托，然后有一次差点被卡车撞死。所以，我们不会去做摩托车。” 摩托车确实是道路交通工具中最危险的一类，以每亿公里行驶里程死亡人数为指标，小汽车是 2–4 人，而摩托车约 100–150 人，死亡风险是小汽车的 30–50 倍。九成的摩托车死亡案例都涉及以下至少一项 • 被左转/右转汽车切到（占死亡事故 40–50%） • 对向车道超车时与大货车相撞 • 高速摔车后二次撞击护栏或被后车碾压 • 雨天、夜间、酒后骑行（风险再翻 3–10 倍） http://t.cn/AXyGcvnK

今天人们选新能源车，最看重的就是安全性了，车身是否坚固、电池是否安全、主动防护是否到位，这些都是大家最重视的。如果让我给大家推荐，我的选项就是极氪001，“公路坦氪”的title名副其实，高强度车身+全维气囊+智能主动安全，三重硬核科技全程守护。高速稳定不飘，紧急制动距离短，避险能力强。电池无热蔓延，用电无顾虑。在真实事故当中也多次证明了，极氪001在危难时刻可以护住车内成员。我想说的是，选车不要看花里胡哨的宣传，一定要看安全配置与车主口碑，极氪001做得确实很棒。#极氪001[超话]##全新极氪001##全新极氪001猎装进化# @极氪Zeekr @极氪杨大成 @极氪林金文

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1. 马斯克：我们不做摩托车，因为我差点被卡车撞死 “我小时候其实骑过摩托车，玩了大概八年的越野摩托。后来到17岁我还有一辆公路摩托，然后有一次差点被卡车撞死。所以，我们不会去做摩托车。” 摩托车确实是道路交通工具中最危险的一类，以每亿公里行驶里程死亡人数为指标，小汽车是 2–4 人，而摩托车约 100–150 人，死亡风险是小汽车的 30–50 倍。九成的摩托车死亡案例都涉及以下至少一项 • 被左转/右转汽车切到（占死亡事故 40–50%） • 对向车道超车时与大货车相撞 • 高速摔车后二次撞击护栏或被后车碾压 • 雨天、夜间、酒后骑行（风险再翻 3–10 倍） http://t.cn/AXyGcvnK

2. 今天人们选新能源车，最看重的就是安全性了，车身是否坚固、电池是否安全、主动防护是否到位，这些都是大家最重视的。如果让我给大家推荐，我的选项就是极氪001，“公路坦氪”的title名副其实，高强度车身+全维气囊+智能主动安全，三重硬核科技全程守护。高速稳定不飘，紧急制动距离短，避险能力强。电池无热蔓延，用电无顾虑。在真实事故当中也多次证明了，极氪001在危难时刻可以护住车内成员。我想说的是，选车不要看花里胡哨的宣传，一定要看安全配置与车主口碑，极氪001做得确实很棒。#极氪001[超话]##全新极氪001##全新极氪001猎装进化# @极氪Zeekr @极氪杨大成 @极氪林金文

3. #315晚会重锤电动自行车解限速##微博315# 315晚会重锤电动自行车解限速，大家也有很多的意见，国家标准卡得太紧了：最高设计车速 25km/h、电压 ≤48V、电机功率 ≤400W。标准背后的逻辑是电动自行车回归“低速非机动车”，它依赖的是人与车的混行环境。从效率来看，轻松跑到 40–60km/h，甚至像315曝光的那样，实测 80km/h，这些车效率肯定杠杠的，但是速度跨过40km/h，接近轻型摩托车的动力水平，但整车结构、安全设计对非机动车道上的单车和行人伤害很大。车速提升，风险是指数级上升的。原因很简单：制动距离：速度翻倍，刹车距离接近翻倍甚至更高碰撞能量：与速度平方相关，50km/h的撞击能量是25km/h的4倍车架结构：电动自行车车架、轮胎、刹车系统并没有按摩托车标准设计“解限速”的车，摩托车速度对其他人伤害很大，这才是最危险的地方。城市短途出行需求巨大，但电动自行车、轻型电摩、摩托车三种产品在政策和路权上长期处于模糊地带。结果就是市场用“改装”和“解限速”去绕规则，最后风险全落在道路安全上。25km/h的法规现在肯定要遵守，60km/h的真实道路速度受伤的只会是普通骑行者和行人。从各种角度，肯定要往大力去整改，这个事只能约束电动自行车，这个没办法去反驳的。#大v聊车#

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6. #315晚会# 第 5 个问题「 #315点名哈啰租电动车等违反新国标# 」 315 晚会曝光了租赁电动自行车违规狂飙的问题。新国标规定车辆最高时速不超过 25 公里，可不少租赁车能跑到 40 到 80 公里，哈啰租电动车这类头部品牌的车辆，门店称最快能到 75 公里。商家为规避监管，提前用旧合格证上牌，轻松解除限速，电驴哥更是给电动摩托车挂买来的电动自行车牌照。这类超速车辆是交通事故的重要诱因，在城市事故中占比约 10%。商家只顾赚钱无视安全标准，这种行为风险极高，严重威胁道路出行安全，必须严肃整治。#315曝光狂飙的租赁电动自行车# http://t.cn/AXVk3Z2R #哈啰电动车超速#

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10. 作为国内“猎装轿跑”的开拓者，极氪001是一款非常经典的车型了，它不仅有非常科技潮酷的造型，还有澎湃的动力表现与出色的操控体验。但最关键的是，极氪001在安全方面也是行业翘楚，它的坚固车身框架、高强度钢材的使用、对低压电池的保护、主动安全硬件的配置等等，在行业里都是名列前茅的，所以车主们也才给极氪起了个“坦氪”的绰号，这可是名副其实的！#极氪001[超话]##全新极氪001##全新极氪001猎装进化# @极氪Zeekr @极氪杨大成 @极氪林金文

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13. #央视点赞极氪金箍棒# 被极氪7X的安全配置狠狠圈粉了！一根钢柱能吊起卡车还稳如泰山，这种看得见的安全实力，比再多花哨的智能配置都让人安心。新能源汽车发展到现在，智能化和续航早就成了基础项，而极氪7X把车身安全做到了新高度——2000MPa的一体成型气胀钢柱、C-NCAP五星认证还拿下综合得分率第一，还有十佳车身+最佳材料奖的双重认可，足以见得它对安全的较真。毕竟对车主来说，车子的核心价值从来都是“保人平安”，极氪这波把安全刻进产品基因里的操作，才是真正戳中了消费者的痛点。 #焕新极氪7X##安全标准制定者#

14. #小米HAD增强版发布# 新增的AES紧急转向辅助，支持「AES+AEB」联动决策，这条视频展示了「近距离摩托车强行变道+前方遇事故车」的极端情况，看看它的表现如何？测试场景中，车辆感知到近距离摩托车强行变道，本车与摩托车距离过短、速度差过大，前向防碰撞辅助功能全力制动依旧会发生严重碰撞。小米AES在旁侧车道空旷的条件下，采取紧急转向辅助成功避险。随后，前方远处感知到障碍物，距离支持刹停。再采用前向防碰撞辅助功能成功避险。补充一下：小米的安全辅助功能无论是人驾还是辅助驾驶状态下都支持。需要注意的是，视频呈现的小米AES目前的应用场景更集中在较高时速下，工作时速区间为80-135km/h。请大家注意安全驾驶！小米汽车的微博视频

15. 这是我去年质问@爱玛电动车的问题，至今没有任何解决。主要三个违背法律行规问题：①官方原厂电控设计制造配备隐藏高速档，轻便摩托车可秒变准摩托车，这绝对违背国家标准要求，且产品一致性绝对不满足稳定唯一性要求，这是厂家源头公然违法违规生产制造的缺陷产品，此类产品应该予以全部召回并就厂家故意生产制造不合格缺陷产品行为结果予以依事实依法依规监管处理。②官方授权地方销售经营门店与地方交警上牌点或授权上牌点违法违规协作为摩托车注册登记非匹配摩托车牌照，非法违规准予不知情使用人无须持D/E/F驾驶证照非法违规上路使用。③有足够事实证据可以明确证实这绝非偶发案例，而是一个涉多主体复杂因素成因下的普遍性行业乱象，为什么会层层设防却层层防不了，可以从社会学层面典型现象做综合研究课题分析。4亿市场，现实需求，规范严谨专业监管，法律法规，生活便利能效安全生活成本兼顾，机动车非机动车路权。GB17761-2024发布是很好的矫枉纠正时机，但也绝不可轻视积重难返和深度利益纠缠的社会复杂性，这绝对不是单凭几个专家教授几家行业企业国标单位一本GB、GB/T就能校正复位的事情。老国标其实早已足够明确，但跨行业综合执行层面出了很严重的问题。

16. 前两天看到央视点赞焕新极氪7X安全性的报道，还是挺有感触的，提极氪7X也有一年多了，作为真实车主想分享几个安全性方面的体验首先是本身机械素质方面，极氪“金箍棒”、8横9纵防撞梁，这些安全配置相信大家有所耳闻。之前我也是作为车主去参观了极氪7X在中汽研的碰撞测试。56km/h 正面碰撞后，三电工作正常、车门均可打开、SOS系统正常激活、安全气囊正常开启、车头溃缩区域有效吸能。作为车主不希望在道路上见到碰撞场景，但在测试场地亲临见证碰撞，还是更安心了。除了机械结构的部分，我这一年里极氪7X大多作为通勤车，在去年年底推送城区NZP之后，辅助驾驶能力也跟上第一梯队。高速、城市快速路、城区都可以激活NZP，做到有路就能开。并且AEB也防患于未然，我自己开车就遇到鬼探头AEB及时介入，避免危险发生。所以央视背书的安全性还是很有保障的，极氪7X除了安全性配置，在驾驶操控、空间表现、三电能耗做的也都很优秀，算是同级别车型里非常值得推荐的一款。前段时间焕新版上市，三电普及900V、座舱算力升级、舒适配置免费送，推荐朋友们可以到店体验。#焕新极氪7X##安全标准制定者#

17. 小米AES紧急转向辅助，成功通过中国汽研安全辅助功能四大场景测试，看看面对「夜间摩托车逆行变道切入」时的表现。夜晚场景下视线受限，判断「目标物与自车的距离」与「目标物速度」的难度大幅提升。在这个测试场景中，对向摩托车切入且始终以较高速度行驶，这种情况下即使前向防碰撞辅助全力制动也依旧会发生严重碰撞，无法有效避险。在旁侧车道空旷的条件下，采用紧急转向辅助AES成功避险。小米汽车的微博视频

18. 极氪11月9号要在宁波工厂搞一场安全主题聚会，专门聊001的安全干货，还升级用户安全俱乐部我一直觉得极氪001被叫“公路坦氪”不是没道理的。电动车时代，很多品牌狂卷智能和续航，但极氪始终把安全当作豪华的底线，这点挺拉好感。车身刚性强、电池包防护到位，都是实打实的技术积累，比纯堆配置更有长期价值。

19. 极氪这“安全黑科技档案解密”直接给我看呆了，合着这品牌是把“安全卷王”焊在DNA里了吧！短短几年整出10大核心首发安全科技，什么十宫格防撞结构、随型安全气囊、G-AES自动避让，甚至连主驾一键破窗器都安排上了，别的车企还在琢磨基础安全配置，极氪已经开始玩“航天级热胀成型”“2000MPa强度双B柱”这种黑科技了。更离谱的是，这还只是极氪180多项首发科技里的冰山一角，2500多项核心专利打底，吉利30年造车功底全砸在这了。现在吉利还搞了“安全月”，看来是打算把新能源安全的天花板再往上抬抬，友商看了怕是得连夜改方案~ 只能说买极氪的车主，相当于把“移动安全堡垒”开回家了，这安全感直接拉满！ #极氪式安全#

20. 谁懂啊！吉利直接把12月定为“安全月”，还官宣要成立全球全域安全中心，这波操作属实把安全感焊在车身上了！作为消费者，真心觉得极氪的安全从来不是嘴上说说。整合吉利30年造车底子，攒下超180项首发科技、2528项核心专利，再甩出10大核心首发安全黑科技，这哪是造车，分明是给新能源车装了个“金钟罩铁布衫”！别的品牌聊安全是加配置，极氪聊安全是玩技术碾压，不管是电池防护还是车身结构，每一项黑科技都精准戳中咱用户的安全感刚需，这才是真·极氪式安全！#吉利安全月##极氪式安全#

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35. 通过性能优秀真的非常推荐的一款电动。小牛雨雪模式ABS+Tcs+CBS很安全加上坡道驻车定速巡航陡坡缓降倒车辅助 boos氮气加速北斗轨迹系统三模定位 3000w片电机280a控制器双臂围栏霸王龙车架永久质保对置四活塞卡钳 220超大刹车盘五段可调减震五段可调刹车手柄前后12寸大轮毂通过性能优秀真的非常推荐的一款电动。

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