奔驰新 EQS 亮相！底盘三电大升级，续航逼近 1000 公里

2011 年秋天，苹果发布了 iPhone 4S。

单看那副玻璃三明治的躯壳，它和上一代几乎一模一样。但在熟悉的皮囊之下，苹果带来了双核 A5 芯片，加入了 Siri 和像素大幅提升的摄像头，完成了一次底层架构的全面升级。

外观按兵不动，内核推倒重来，新款 EQS 走的也是这个路线。

如果你今天在上班路上恰好刷到了 2027 款 EQS 的官图，大概会觉得奔驰在偷懒。

外观上的变动抠搜得很，用的依旧还是充满争议的「大鼠标」车身，无非是车头换上了带有发光星标的进气格栅，引擎盖上多加了两道隆起的线条，再把大灯和尾灯的内部结构稍微改了改。

为了在视觉上提供点新鲜感，奔驰为新款增加了两款高定专属车漆，一款是带玻璃鳞片闪烁效果的黑色，另一款是哑光银绿色。

尽管外观没有太多改动，但根据官方的说法，新款 EQS 有超过四分之一的零部件经历了重新开发，底盘和三电系统更是几乎整个重做了。

新款 EQS 抛弃了过去的 400V 平台，全系换上了主流的 800V 高压架构，带来充电效率的跃升，直流快充功率支持最高 350kW。找到一根合适的充电桩，插上枪，刷个短视频的 10 分钟时间，它就能补进 320 公里的续航里程。

与此同时，为了继续压榨续航，奔驰的工程团队在电池包物理尺寸不变的前提下调整了电芯，把可用容量从之前的 118 kWh 提升到了 122kWh。

为了配合新电机，奔驰还在后桥加装了一套两挡变速箱。

在纯电车上塞变速箱已经不是什么新鲜事了，保时捷 Taycan 早在 2019 年就已经用上，不一样的是，Taycan 用变速箱是为了保证起步加速能力的同时提升极速，而奔驰的想法只有一个——降低能耗。

新款 EQS 的齿轮组能让车辆在高速巡航状态下大幅压低电机转速；如果是配备双电机的四驱版本，前桥电机甚至可以在匀速行驶时完全断开离合，一点多余的电都不浪费。此外，新车的动能回收系统的功率上限还被拉高到了 385kW。

除了在三电系统上动刀，奔驰还在边缘细节上找补。

车外后视镜的造型经过了空气动力学优化，为这台大车保住了 0.20Cd 的超低风阻系数；升级后的 Digital Light 大灯在照明效果更好的同时，能耗降低了 50%。

一系列的硬件堆叠，最终换来了一个不错的账面数据，单电机版本的 EQS 450+，在 WLTP 测试工况下，纯电续航里程跑到了 925 公里。

来到驾驶舱，奔驰给新款 EQS 准备了一个颇有新意的选装包，那就是线控转向系统。选上这个功能，那个老派的圆形方向盘就会被拿掉，换成一个半幅式方向盘。

这种设计之前有部分车企试水过，但大多因为操作逻辑太反人类被骂得很惨。奔驰的底气在于，他们把这套方向盘的总转向角度锁死在了 170°，方向盘打到底也不用换手。

驾驶员在掉头或者泊车时，双手始终可以贴在三点和九点位置，不用手忙脚乱地倒腾方向盘，配合最高 10° 的后轮转向，这台尺寸庞大的旗舰轿车能在拥挤的市区里展现出不符体型的灵活感。

不过，在中国市场，这套炫酷的硬件马上就要撞上南墙。

工信部已经在今年 2 月放出了一份关于汽车转向机构的新国标报批稿，不再允许车企使用半幅式方向盘。

奔驰要想在中国卖这套线控转向，恐怕只能学学蔚来 ET9——虽然也做扁了方向盘，但在顶部依然留了一根横条，凑成了一个完整的闭环，以此来擦着新规的安全线过关。

方向盘旁边，依然是那块 55 英寸的 MBUX Hyperscreen，车机换成了全新的 MB.OS 操作系统，微软的人工智能被深度嵌进了车载语音助手里。当然了，国内用的是豆包。

而在辅助驾驶这块，奔驰给的硬件也挺实在，全车共有 27 个传感器，由英伟达提供支持的 MB.Drive 辅助驾驶系统开始接入 AI 算法，让 EQS 具备了城市辅助驾驶的能力。而在国内，奔驰估计还会用 Momenta 的方案。

座舱里还有一个很有代表性的小细节——新款 EQS 引入了新一代 S 级的加热安全带。

奔驰认为，安全带能发热，乘客在冬天坐进车里就会感受到温暖，继而愿意把厚重臃肿的外套脱下来，让安全带更好地贴合乘客的身体，在碰撞发生时保命。

这很奔驰。

针对后排的老板座，奔驰同样添了点配置。

后排安全带内部集成了安全气囊，可选装的后排娱乐屏幕尺寸也从 11.6 英寸扩大到了 13.1 英寸，再配合车内全新提供的一款黑杨木饰板，这台旗舰轿车的豪华感被进一步填补。

新款 EQS 一共有三款主力型号，单电机的 EQS 450+ 负责拉高续航，四驱版的 EQS 500 4Matic 成为中坚力量，上面还有一个 EQS 580 4Matic。

按照现有的规划，这辆新车要在 2026 年下半年才会率先在北美市场开卖。

作者：李华