C919为何不换装涡扇20?国产动力替代路径解析

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05-21 05:28

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1. 德国总理默茨在北京发言:感谢中国再次购买大批空客飞机。只能说,看在我们对德国现在巨额顺差的份上,继续买大飞机也是消耗顺差办法。另一个是C919被美国人卡发动机等零部件导致产能严重不足。这个人要转变比较难,被美国人搞定了。 前HR本人的微博视频

2. 中国商飞正在提高C919产能,今年预计交付量约为28架。进入2026年后,C919就已经完了2架的总装,而若能保持这一节奏,商飞2026年有望实现每10至15天产出1架C919。不过,想要完成上述目标,需要美国不会对其使用的LEAP-1C发动机进行断供。有行业人士表示,LEAP-1C发动机出口恢复后,加之商飞与CFM国际的深化合作及双方达成的各项协议,都为短期交付前景提供了更明确的保障。#印度一飞机失事#

3. 国产大飞机C919今年一季度交付量多少?你绝对想不到!刚看了一则报道,中国商飞手握C919订单量超1600架!但是目前累计交付量才37架!而2026年一季度仅仅交付3架!猴年马月能追上空客和波音啊!交付量之所以上不去,根本原因是C919虽然是我们自己造的,但是发动机是买的,C919目前唯一使用的发动机是CFM国际公司的LEAP-1C发动机,CMF国际由美国GE航空和法国赛峰公司共同持股,空客和波音都在排队等他们的发动机,所以C919只能靠边站!一台发动机的成本占到整架飞机的40%左右,这样还有钱都买不到!C919被严重卡脖子!不过网传中国航发自主研发的长江1000A发动机进展迅速,今年有望装机,也不知道是真行,还是给美帝那边制造压力,希望真能实现国产替代!西方不亮东方亮,希望这次中美会谈有好的结果,毕竟,在无数工程师的努力下我方筹码越来越多了,拭目以待!#c919##特朗普访华#

4. #中方将引进200架波音飞机#之前特朗普放风出来的消息被证实了,确有其事。但协议真正核心在“美方保障发动机供应”。C919量产长期被进口LEAP-1C发动机卡脖子,去年一断供全年只交付15架。现在发动机供应链稳了,C919才有产能释放空间,保障国产大飞机占有率提升才是主旋律

5. 人民日报:国内首款3D打印航空发动机完成飞行试验

6. 国产全金属3D打印涡喷发动机成功点火,推力达49.55kg

7. #中方将引进200架波音飞机#最终实锤,挺好的互惠互利...只要买飞机了,C919的发动机也就通了,不要总想赢者全拿,国际贸易是需要互惠互利的...CJ系列国产发动机进度也很快,稳妥进步,是过去几十年的经验...咱们的军工和民用大项目从来不吹牛,也从来不搞一口吃个胖子,路都是一步一步走过来的...

8. 依赖洋人的C919被卡脖子无法提产能,你支持下马C919止损吗?

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10. 请理性评价C919系列客机的未来?

11. 50%的发动机热效率 中国车企水平真要全世界第一了?

12. 【正式交付3周年,国产大飞机C919飞得更高】2022年12月9日,中国商飞向东航交付全球首架C919,开启商业化运营。目前,国航、东航、南航共18架C919飞机投入商业运营,执飞20余条商业航线。截至2025年5月,安全飞行超3.6万小时,累计运输旅客超过205万人次,航线网络覆盖中国16个城市,规模化运营全面加快。Three years after its first delivery, China's C919 is soaring higher. Since entering commercial service with China Eastern in 2022, 18 C919 airplanes operated by Air China, China Eastern, and China Southern now fly over 20 routes. By May 2025, they've logged 36,000 safe flight hours and carried 2.05 million passengers across 16 cities, marking rapid fleet expansion. CGTNGlobalBusiness的微博视频

13. 长江之心CJ-1000A如何治愈中国大飞机的“心脏病”

14. CJ1000A的取证时间基本定在4-5月

15. 中国六代机都两款了,为啥C919发动机还没搞定?

16. C919换国产发动机:单架年省超300万元,市场竞争力提升多少?

17. C919飞机制造受美国限制,25年未能完成既定生产目标,26年情况如何?国产发动机取证进展到什么地步了,针对发动机受制问题,中国如何破局?

18. 博弈深水区:波音订单与CJ‑1000A

19. CJ1000A取证进入倒计时,CJ2000打破欧美垄断

20. CJ-1000A高原试飞收官叩响2026适航大门317项“零容错”测试背后的生死较量

21. C919换国产发动机:推重比领先36%,如何反超A320neo

22. CJ-1000A油耗低7%:C919全生命周期能省3000万美元吗

23. CJ-1000A——中国制造~暨国产商用航空发动机的破局!

24. 长江1000A推重比4.5,油耗低7-10%,如何超越LEAP-1C

25. 国产民用发动机CJ1000A进入最后冲刺阶段!

26. 国产大飞机发动机CJ-1000A被列为十五五重点,产业链迎来破局时刻

27. CJ-1000A叶片良品率仅30%,国产大飞机“心脏”卡脖子如何破解?

28. 航空发动机产业分析报告(2025-2026年)

29. C919国产发动机验证机2026年交付:离真正自主飞翔还有多远

30. 涡扇20已然成型,为啥偏不给C919装机?别再瞎起哄了

31. C919飞机25年才交付几架的原因是什么?国产发动机现在进展如何?

32. CJ-1000A迎关键节点,预计2026年Q3装C919交付 !

33. 经过6142小时“折磨测试”,国产CJ-1000A发动机2026年第三季度装机C919,油耗降7%实现完全自主

34. 震撼!CJ-1000A航空发动机迎来关键节点,预计2026下半年装C919交付

35. 发动机被卡脖子,C919交付跟不上,国产大飞机换国产心脏有多难

36. C919国产发动机2027年量产:验证飞行1000小时为何必要

37. 交付滞后背后的突围:C919商业化之路的困境与前行

38. C919的“心脏”在跳,但跳得比谁都倔

39. 运20B换发涡扇20成功了,C919换发长江1000A还会远吗?国航涂装的C919客机,高端大气上档次,低调奢华有内涵,名字听着也顺耳。 作为一款对标波音737MAX8及空客A320NE的喷气式单通道窄体干线客机,C919可乘坐158~192人,航程约5555公里,速度约0.8马赫,最大起飞重量77吨,最大飞行高度1.2万米,主要用于国内和区域航线,安全性及舒服性上,不输波音与空客。一旦换发成功,将不再被老妹卡脖子。 如今,正是波音737MAX8客机质量口碑历史最差的时候,也是商飞C919客机强势崛起的历史最好机会。截至2024年2月,C919全球订单量高达1201架。截至2025年7月,交付总数已达21架。 2024年8月19日消息,C919第二总装厂选址落地上海浦东临港新片区,总建筑面积约为33万平方米,总投资119.5亿元。项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求,预计到2027年生产线满负荷运转时突破150架产能目标。 2025年4月,上海浦东机场的机库里上演了历史性一幕——一架C919客机正在卸下原本的LEAP-1C发动机,取而代之的是银灰色涂装的国产CJ-1000A引擎。换装CJ-1000A的C919油耗降低8%,航程增加450公里,北京直飞新加坡都不用中途加油了。 从设计上看,CJ-1000A比LEAP-1C短1.2米,减少3%气动阻力;3000个传感器实时监控状态,检修周期延长40%;模块化结构让大修费用降低35%。更让人振奋的是,CJ-1000A的推力达到13.6吨,油耗比国际同类产品低15%,噪声指标比国际第四阶段标准还低10.8分贝。 2025年11月17日,迪拜航展在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场拉开帷幕,C919飞机亮相航展现场。这是东大商飞公司首次参加迪拜航展,为打入国际市场迈出了坚实的一步。 #中国 #商飞 #C919 #客机 #发动机

40. C919心脏有救了!国产大飞机发动机,竟靠运20偷偷试飞十年

41. C919换“中国心”:CJ-1000A硬刚国际巨头,国产航发终迎命运之战?

42. 运-20B换装涡扇20!为何C919仍用LEAP-1C?油耗差1%年亏数千万!

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44. C919交付仅15架:长江-1000A何时破解发动机依赖

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46. 国产大推力有了,C919却买美法发动机,不是不能而是不行?

47. C919订单超1500架仅交付37架:交付滞后症结何在?

48. CJ-1000A国产航发突破万米高空的“中国心”这样炼成

49. 从75架到35架。C919累计交付腰斩,国产发动机2026年Q3装机破局!

50. 从75架到35架!C919累计交付锐减,国产发动机2026年Q3装机破局!

51. 大飞机交付连年跳票,C919量产困境背后只是发动机问题?

52. C919一季度仅交付3架遇产能瓶颈:国产航发2026年取证将破局

53. 国产航发突破!CJ-1000A装C919,认证与认可难题如何破局?

54. C919累计订单近1500架:交付延迟会动摇全球客户信任吗

55. C919仍用外国发动机,涡扇 - 20已上运 - 20,为何不直接“移植”?

56. 国产CJ-1000A哪些性能反超LEAP-1C?

57. 手握1500架订单交付低迷,美国卡C919部件供应,国产发动机加速破局

58. 欧美适航证博弈下C919自主路径:国产化率91.6%,2027年发动机交付,获42国互认

59. CJ-1000A测试6100小时:2026年装机C919后能否赢得市场信任

60. CJ-1000A迎来大规模量产并部署到C919时代!

61. C919交付断崖缩水!国产航发,到底还要让我们等多久?

62. 国产大飞机C919交付遇堵,量产之路还有多久

63. 理性看C919:认证、发动机、规模,三大关必须迈过

64. 都是飞机,为啥200吨的运20能国产,70吨的C919却要依赖国外?

65. 国产CJ-1000A航发闯关成功 C919迎来核心心脏 彻底打破国外垄断!

66. 白宫只封锁了两个月就认怂?断供14亿中国订单!白宫放行C919发动机,却发现中国早已不吃这套

67. C919换心倒计时,美国断油风波未平,国产航发冲刺取证

68. 三个月仅交付3架,C919的“发动机困境”还要卡多久?

69. 都是飞机,为什么200吨的运20能国产,70吨的C919却要依赖国外?

70. 涡扇20这么强,C919凭啥不用?真相出人意料!

71. C919交付腰斩背后:美法卡断发动机命脉,国产心脏破局倒计时

72. C919国产发动机突破,交付瓶颈即将迎来大反转

73. 中国涡扇系列航空发动机的谱系图。展示了从涡扇-8到涡扇-20等多款发动机的关键信息,能清晰看到我国航空发动机技术的发展脉络,核心信息整理如下: 核心型号解读 1. 涡扇-15“峨眉/珠峰” - 2023年批量交付,最大推力18.5吨,推重比10一级 - 是歼-20的配套动力,标志着我国第四代大推力涡扇发动机技术成熟 2. 涡扇-20 - 2023年正式装备,最大推力14-16吨 - 用于运-20等大型运输机,解决了大型飞机的“心脏”问题 3. 涡扇-10“太行” - 1987年立项、2006年定型,最大推力14吨级(涡扇-10B) - 是我国首款自主研制的大推力涡扇发动机,已广泛应用于歼-11B、歼-16、歼-20等主力战机 4. 涡扇-19“黄山” - 2023年准备小批量试生产,最大推力9.5-10吨,推重比9.5-10 - 是FC-31、歼-35的配套动力,属于中推第四代发动机 技术发展脉络 - 起步阶段:涡扇-8、涡扇-6等项目虽因各种原因终止,但积累了早期技术经验 - 突破阶段:涡扇-10“太行”实现了大推力发动机的自主研制 - 跨越阶段:涡扇-15、涡扇-20、涡扇-19等型号,让我国在第四代发动机领域实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越

74. 中国C919大飞机目前的真实困境:没国际适航证、缺国产发动机、产能跟不上!

75. 从75架到35架!C919累计交付腰斩,国产发动机2026年Q3装机破局!

76. C919累计交付仅35架,国产发动机2026年Q3有望装机破局

77. 美航空评估所下调对华动力禁售收益预期,CJ-1000A高空台标定排期直接硬核对冲海外干线客机发动机断供账本

78. CJ1000A,也快了!

79. C919要换国产心脏了:6142小时测试圆满通过!

80. 国产大飞机C919的国产发动机到哪儿了?

81. C919大飞机现状

82. 自主之翼初长成:2026年中国商用航空发动机进展观察

83. 拿适航证不是终点,国产CJ-1000A发动机的地狱级难关,才刚刚开始!

84. CJ1000A 2025 取证 延迟"卡壳"的真相 CJ1000A 的适航证到底卡在哪?2025 年完成装机测试却未能拿证,核心卡点、后续进度、行业影响一次性说透,看懂国产航发的追赶之路。#生活服务中心 #航空发动机 #C919 #CJ1000A #复合材料

85. 名正言顺地改成军用特种机!美国断供C919航发,反成中国的机会?

86. C919陷难产困境,发动机问题不搞定,国产大飞机还要被美国牵着走

87. 别急着说C919“三分天下”:三道关没过,飞起来不等于赢得市场

88. C919全面换装国产发动机还要多久

89. 国产航空发动机CJ-1000A预计2027年实现批量装机

90. 美国突下狠手!C919发动机断供,国产心脏CJ-1000A紧急顶上,交付暴跌却迎来转机?

91. C919发动机是美法合资的,制裁开关不在商飞手里,CJ-1000A的取证还要等多少年

92. 国产航空发动机CJ-1000A预计2027年实现批量装机 | 航空动力资讯

93. 2026年4款国产发动机集中爆发!中国动力彻底改写全球格局

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