别被“高阶智驾”忽悠！买带辅助驾驶的车，认准这3个硬指标就够了_新能源车

1. 保罗车闻丨全新激光雷达+两款新车一个视频看懂鸿蒙智行发布会

2. 什么？有人用大众的驾驶辅助挑战了新势力？

3. 方程豹钛7天神之眼B跨城实测：0接管，够丝滑，终身兜底智能泊车对于上下班需要跨城通勤的车主来说，一个好用的辅助驾驶特别关键，它能大大缓解长途驾驶带来的疲劳感。方程豹钛7的实际表现如何？一起实测一下。#方程豹钛7##大V聊车##汽场全开# 驾仕派的微博视频

4. 小鹏汽车正式发布第二代 VLA 最新使用报告！推送首月智驾里程占比强势突破 50%，创下行业首个历史性节点。真实行车场景里超一半路程由 AI 司机主导，小鹏第二代 VLA 也成为业内首个跨过该关键门槛的智能辅助驾驶系统，标志着智驾从基础可用，正式迈入日常高频、规模化普及新阶段。同时百公里接管次数环比下降 25.87%，全程纯 VLA 出行行程环比大涨 27.84%。五一假期智驾日使用率高达 93.21%，累计行驶 8446 万公里，单车最长智驾里程达 5441 公里，硬核实力直观可见。#小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成#

5. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

6. 2025年是辅助驾驶极具行业意义的一年，87%的装车率让它从加分项变成必选项，用户信任的建立不再依赖营销话术，而是实打实的安全数据！累计避险379万次，辅助驾驶里程超54.2亿公里，这些数字背后是500亿研发投入的压强式投入与持续的技术迭代。华为乾崑智驾ADS 4搭载全新WEWA 架构，端到端时延降低50%，预见式驾驶让重刹率大降70%；CAS 4.0全维防碰撞系统，实现20项基础安全能力+4项独有功能的越级防护，老用户也能通过OTA持续升级，真正做到越用越安全。这些硬核科技的背后，换来了98%的超高活跃用户占比、3.3亿次辅助泊车使用量。在行业回归安全本质的关键年，乾崑智驾用技术落地树立了辅助驾驶安全新标杆。#华为乾崑年度答卷#

7. 很多人忽略了一个核心逻辑：智能驾驶的最终体验，取决于算法决策与整车执行的协同效率。ID.ERA 9X 之所以能站稳行业第一梯队，关键在于实现 Momenta R7 智驾模型与底盘系统的深度联动。上层依靠强化学习世界模型完成路况感知、决策规划，精准识别施工路段、货车占道、非机动车穿插等复杂场景；下层依托双腔空悬、后轮转向、全域动态控制系统快速响应指令。当智驾系统预判到减速、变道、绕行需求时，智能底盘同步完成悬架调节、车轮角度调整，全程衔接流畅无顿挫。传统车型常出现智驾指令生硬、车身晃动明显的问题，而这套协同方案完美解决短板。硬件承载算法，算法赋能硬件，软硬件双向赋能，才是高端智能化车型的核心竞争力，也是未来汽车进化的必然趋势。#大众9X智能辅助驾驶跻身第一梯队#

8. 华为的新激光雷达有重大技术更新，不用意外，肯定是尊界S800首发搭载了，目前华为的辅助驾驶硬件本身就已经有了足够冗余，并且是目前辅助驾驶中最猛的，目前厂商都在探索传说中的L4级辅助驾驶能力了，或许，跨代冗余#曝尊界或首搭全新激光雷达##华为智驾能力或将迎来跨越式升级#

9. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

10. #总台主持人组团拆穿汽车销售话术#在最高人民法院明确规定L2辅助驾驶的交通事故归驾驶员负责，并且还要承担刑事责任后。像图2图3图4这种话术，相当于教唆犯罪，以后车企宣传千万要当心。很多朋友不知道这意味着什么？这意味着你以后辅助驾驶出了事故，找厂家闹事，法律上不仅不支持，厂家也可以名正言顺拒绝赔偿，你连诉苦的机会都没有。

11. 汽车感知能力技术飞跃、聊聊 896 线激光雷达背后的双光路技术！

12. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

13. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

14. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

15. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

16. 辅助驾驶不仅仅看软件配置，硬件才是最坚实的地基。这次的新阿维塔 12 ，直接给到了行业第一梯队感知配置！全球量产最高 896 线激光雷达、3 颗高精度固态激光雷达、分布式 4D 毫米波雷达全部标配，不管是对于远距离低矮障碍物的识别，还是雨雾沙尘天气的感知，都会更加的精准，再搭配上 32 个智能传感器，这个硬件配置是真的没得说了。#买车就买乾崑智驾#

17. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

18. 真能自主通过闸机停到车位？理想i8驾驶辅助实测

19. VLA加持！长城Coffee Pilot 4.0体验究竟如何？

20. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

21. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 辅助驾驶，不是自动驾驶，这点必须拎清！不管如何智能，现阶段说到底它只是个驾驶辅助，驾驶员才永远是责任主体。小米这些厂商在宣传时也会反复提醒能力边界，让用户保持专注、随时准备接管，千万别过度依赖。说真的，再好的科技也得人来兜底啊。总之，开车这事儿，稳了才是王道，大家都上点心，路上才能更平安

22. #为什么老司机越来信任辅助驾驶了#华为乾崑智驾ADS 5这次带来的融合感知方案，挺实在的。不是靠单一传感器硬扛，而是让激光雷达、毫米波雷达和摄像头各显神通、互相补位。激光雷达专治暗光、逆光这类“看不清”的难题，晚上或者进出隧道时识别更准；毫米波雷达则扛得住雨雾扬尘，恶劣天气下依然稳定感知。三者协同，等于给车配上了一双全天候、全场景的“可靠眼睛”，从源头减少感知盲区。#真正的安全是因为看的更全面#对咱们日常通勤、长途出行来说，多一份稳定，就多一份安心。技术落地不玩噱头，安全才是智能驾驶的底色，安全才是最大的豪华！

23. 2025年华为乾崑智驾交出一份信任答卷！70亿公里累计辅助驾驶里程、3125万次车位到车位高频使用，全年活跃用户数超130万人。安全是车主信任华为乾崑智驾的底色，超379万次潜在碰撞规避筑牢出行防线，3.3亿次辅助泊车化解停车难题。从日常通勤到长途出行，从驾驶辅助到26亿次智慧交互，乾崑智驾成为用户出行的安心依赖，见证辅助驾驶从“必选项”到“信赖之选”的进阶～#华为乾崑年度答卷#

24. 总共累计行驶超过了60亿公里！理想公布的这个辅助驾驶2025年出行报告有含金量的，使用理想辅助驾驶的累计用户为150.5万人，全年里程为30.7亿公里，且辅助驾驶用户活跃率高达99.5%，也就是说使用了理想驾驶辅助的用户，基本上都离不开

25. 新阿维塔12辅助驾驶硬件太豪华了全球量产最高 896 线激光雷达3 颗高精度固态激光雷达分布式 4D 毫米波雷达全部标配可远距离识别低矮障碍物，雨雾沙尘天气感知更稳定，搭配 32 个智能传感器。这也是目前最高线程，最豪华的辅助驾驶硬件配置了吧#买车就买乾崑智驾#

26. 激光雷达，正式进入6D全彩时代

27. 既然都激光雷达了，还要纯视觉干嘛？

28. 华为的激光雷达智驾方案和特斯拉的纯视觉智驾方案2年后谁会胜出？

29. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 雷总在今晚直播中介绍小米汽车的主动安全功能时，再次强调：“辅助驾驶无法代替人类驾驶，希望车主在驾驶时要集中精神，在必要时及时控制车辆。” 我觉得这句话说得非常清醒、非常负责，也是对所有车主最实在的提醒。“辅助驾驶”现阶段说到底就是一个驾驶「辅助」功能，是帮人“减负”，不是替人“开车”。再强的功能，也应对不了所有突发路况，人的注意力和接管能力，永远是最后一道安全防线。不玩话术、不制造焦虑、不吹“完全不用管”，把车主的安全放在营销前面，是很务实、很靠谱的车企姿态。

30. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

31. 李斌：评价辅助驾驶最好的指标就两个1. 辅助驾驶使用时长2. 减少了多少事故今年 2 月，对比 1 月用户使用时长增长 80%。但同时，蔚来还没有投入所有云端算力。今年二季度和四季度，会有辅助驾驶两个大的版本将更新。#42how##新能源汽车##蔚来四季度盈利12.5亿元#

32. 如何看待预售价 26.98 万起的问界 M6 全系标配新一代 896 线双光路图像级激光雷达？

33. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

34. 便利+安全，我想这就是#为什么老司机越来信任辅助驾驶了#的原因吧。今晚华为乾崑大会上靳玉志宣布：华为乾崑辅助驾驶里程已突破100亿公里！没有安全，再智能的技术都是空谈，没有安全，再高端的配置也毫无意义！靳玉志强调，安全，既是用户信任的基石，也是行业发展的使命。

35. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#雷总今晚这场直播，全程围绕安全展开，干货满满，雷总再次强调辅助驾驶永远无法代替人类驾驶，本质只是安全兜底措施，绝不是可以放手不管的自动驾驶。这和我一直以来的认知完全一致，作为小米YU7车主，每次开启辅助驾驶时，我都会全程专注观察路况，时刻做好接管准备。虽然以目前的体验来看，需要我手动接管的场景少之又少，但安全意识一刻都不敢放松。技术确实在飞速进步，但潜在风险依然真实存在，千万别被网上那些睡觉开车的误导带偏，更不能把辅助驾驶当成全自动驾驶。这场直播看似硬核，实则全是发自内心的安全提醒，真诚又负责，能学到不到关于安全的知识呢。

36. 辅助驾驶-人民法院指导性案例王某群犯危险驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚金人民币四千元。车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#汽场全开# #新能源汽车#

37. 只有像雷总这样，关心公共道路安全的企业家，才会反复说辅助驾驶的不足，忠告安全不是小米的辅助驾驶差，而是目前某些厂商的辅助驾驶宣传已经有点过于离谱，甚至影响到道路安全了都说“宣传归宣传，实际归实际”，但是有些厂商，已经把辅助驾驶吹得天花乱坠，还公开表示自己开辅助驾驶玩手机……这些人也真是为了宣传，不顾一切了现在经常还能在互联网平台上，看到有部分车主，开着辅助驾驶睡觉、化妆、玩手机究竟是谁允许，谁纵容呢？我相信除了厂商没有别人L2的辅助驾驶，驾驶员永远是第一责任人，他们可不管这么多的#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#北京时间的微博视频

38. #为什么老司机越来信任辅助驾驶了#华为乾崑这次推出的融合感知方案，算是把智驾的“安全感”给拉满了。大家发现没，激光雷达发布到现在的技术大会，现在激光雷达成了高频词。#真正的安全是因为看的更全面#我个人的看法是，虽然纯视觉方案现在很火，但真到了暗光逆光、或者极端的雨雾天气，这种摄像头+激光雷达+毫米波雷达的硬件冗余才是真靠谱。这就好比给车装上了全天候高清夜视仪，摄像头识物，激光雷达精准测距，毫米波雷达穿越风雨。这种互补不是单纯的堆料，而是从物理层面解决了智驾最怕的看不清。说到底，智驾拼到最后，安全才是唯一的硬指标。华为乾崑这套方案，确实让复杂路况下的驾驶变得更从容了。

39. 比亚迪智能化大升级，驾驶辅助实测，城区复杂路况表现如何

40. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

41. 27.99万起，全新岚图追光L你怎么看？这条视频，我跟你说： 1.有个品牌，坚持公布辅助驾驶使用事故率？ 2.评价辅助驾驶，最直观的指标：家人在车上，还敢不敢用。这辆车，我敢把最重要的人交给它？ 3.技术进步，不只是让我一个人的生活被改变，是一些人的生活被悄悄重写？ 4.已经累积行驶超58 亿公里的ADS，就是辅助驾驶能力进步，对更多人的价值？ #27.99万起岚图追光L压轴上市# #30万级豪华轿车首选岚图追光L# http://t.cn/AXye6Mpt

42. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶# 小米在智驾软硬件全面升级的同时，反复强调辅助≠自动驾驶，这份清醒太圈好感。现在不少车主容易依赖智驾放松警惕，甚至放手脱控，安全隐患极大。官方主动划清功能边界，既是对车主负责，也在引导理性用车。智驾是帮我们减负的帮手，绝非能全权代劳的司机，开车务必手握方向盘、紧盯路况，对自己、家人、路人负责

43. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

44. 阿维塔 06T 搭载的新一代双光路激光雷达，技术上有哪些迭代升级？能解决日常驾驶中的哪些常见痛点？

45. 近2.2亿公里，从尝鲜到刚需｜聊聊小鹏MONA年度AI辅助驾驶报告

46. 华为智驾夯爆了，上新896线激光雷达，120米外识别14cm障碍物

47. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

48. 全网首发量产最强激光雷达广角+长焦双光路

49. 刚看完小米SU7上市发布会，有一个点我觉得比参数更值得聊：小米反复强调“辅助驾驶≠自动驾驶”。这件事，其实挺难得。现在行业里不少玩家还在用模糊话术做预期管理，但从技术现实来看，在真正的L3/L4大规模落地之前，辅助驾驶本质上依然是人机共驾，驾驶员必须全程负责，这是对安全的基本尊重。从这个角度看，小米在辅助驾驶认知上的表达是加分项。即便小米HAD这一年进步很快，但它始终在反复强调正确使用方式，这其实是在帮用户建立长期信任，而不是短期刺激。再说回竞争本质，我自己的判断是：辅助驾驶未来一定会成为标配能力，真正拉开差距的，是持续投入和工程效率。这一点小米是真金白银砸研发，超千人团队、数十亿级投入，而且迭代速度确实肉眼可见。所以我更愿意把小米辅助驾驶看成一个典型的后发潜力股：起步不早，但路径清晰、投入到位、节奏稳定。在一个还没终局的赛道里，这种选手，反而更值得持续观察。#小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#

50. 站在 2026 年行业节点回望，汽车智能化已经从单一功能升级为全域体系化竞争。L3 级自动驾驶法规落地、多模态大模型上车、底盘智能化升级、跨界技术合作常态化，成为行业四大核心趋势。智能驾驶不再是孤立的辅助功能，而是融合感知、算法、底盘、座舱的全域生态。世界模型、物理 AI 等新技术快速迭代，推动智驾从被动响应走向主动预判。ID.ERA 9X 的技术布局，精准踩中行业发展风口，以强化学习模型为算法核心，以智能底盘为硬件支撑，提前布局下一代智能出行技术。未来，车企的核心竞争力，将集中在算法自研能力、软硬件协同调校、全域安全把控三大维度。技术路线会持续优化整合，而兼顾安全、舒适、实用性的全场景智驾方案，终将成为市场主流选择。#大众9X智能辅助驾驶跻身第一梯队#

51. 新款阿维塔12搭载32个智能传感器，构建全维度智能感知体系，硬件涵盖4颗华为激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达、2个4D毫米波角雷达、11个视觉摄像头及12个超声波雷达，实现360°无死角环境感知。率先用上华为乾崑新一代896线双光路图像级激光雷达，是当前全球量产最高规格车载激光雷达。其首创双光路一体双焦架构，搭载广角与长焦双接收单元，长焦可远距离精准探测，广角覆盖大视场场景，彻底解决传统雷达远距模糊、近距盲区问题。该雷达实现从点云感知到图像级成像的跨越，能120米外识别14厘米低矮障碍物，清晰捕捉行人手势、车辆细微状态变化，配合4雷达布局，大幅提升城区、高速、泊车全场景智驾安全性与精准度。

52. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

53. 如何看待新一代小米su7减配成1个128线激光雷达+1个毫米波雷达，而尚界Z7搭载896线激光雷达？

54. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

55. 高阶驾驶辅助全系标配，10万块的埃安N60到底有多强？！

56. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

57. 【硬件堆到头，代码已成诗！2025中国智驾技术复盘，好戏刚刚开始】硬件战争结束，大脑纪元开启，激光雷达成本从单价十万块跌到一千多块…… 这大概是2025年中国智驾行业最显著的变化，一年的时间里行业潮流从“堆硬件”进化到了“拼大脑”，这是一次让汽车从“四肢发达”进化成“头脑聪明”的变迁！ 01、“堆硬件”的游戏玩不下去了 02、“拼大脑”的底层逻辑 03、从“堆数量”到“拼效率” #智能辅助驾驶##大v聊车##微博新知# http://t.cn/AX4Lr05Y

58. #为什么老司机越来信任辅助驾驶了#这次华为乾崑智驾ADS 5不再赌单点，开始拼体系了。激光雷达+毫米波雷达+摄像头，多传感器一起上。暗光有激光雷达，雨雾靠毫米波，细节交给摄像头。说起来就是互相补短板，把感知做稳。可以说是不挑天气、不挑场景，智驾更敢用了。#真正的安全是因为看的更全面#

59. 去年开始身边聊车的人，关注点悄悄变了？以前大家比屏幕大小、比零百加速，现在话题变成了：“这车辅助驾驶靠谱吗？”“主动安全怎么样？”2025年新能源车里，L2级及以上辅助驾驶的装车率已经冲到87%——这意味着什么？它已经从“加分项”变成了“必选项”。#华为乾崑年度答卷#截止目前，华为乾崑累计辅助驾驶里程近70亿公里（相当于绕地球17.5万圈）、主动避免潜在碰撞379万次、辅助泊车完成4.4亿次。任何技术普及都有两个阶段——先是“敢于用”，才是“愿意常用”。而敢用的前提，是安全感。乾崑崑的报告中，98%的活跃用户占比说明，用户一旦用了就会持续用。它其实在推动行业共识：安全不是营销话术，而是规模化普及的通行证。

60. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

61. 为什么很多小米yu7车主都喜欢使用辅助驾驶，yu7的辅助驾为什么这么优秀？

62. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

63. 离谱！192线激光雷达直接翻了四倍变成896线！还是双光路，图像级。这是啥意思？到底有多强？#安全背后有乾崑##华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##华为新激光雷达可远距识别14cm物体# http://t.cn/AXVVKX1e

64. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#魏牌全新蓝山智能进阶版率先搭载长城汽车VLA辅助驾驶大模型，实现了全场景的智能进阶。基于VLA打造的CP Master系统，不仅具备语音控车、防御性驾驶等核心能力，还能精准理解窄路、施工、大雨、暗光等特殊场景，实现类人的认知与决策，让复杂路况秒变“小case”。最大的亮点是CoT思维链卡片功能，可将每一次刹车、变道背后的逻辑实时呈现，消除用户对辅助驾驶的“黑箱焦虑”，提升信任感。语音指令的执行如同与“代驾”交流，安全与体验并重。全新蓝山智能进阶版在硬件上也全面焕新，搭载700TOPS算力平台及27个智慧传感器，形成全天候感知冗余。它用“最强大脑+超强体魄”的组合，重新定义智能出行的安全标杆！

65. 华为ADS 4.1，800公里城区实测

66. 2026北京车展负面行为清单，第一条：夸大或虚假宣传。营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，增加滥用风险；夸大整车和关键部件产品性能，把半固态电池混淆为全固态电池，进行与客观事实不符的虚假宣传；使用“遥遥领先”等夸张话术，影响行业公平竞争秩序。

67. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

68. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

69. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

70. 尊界S800用实测告诉你什么叫硬核感知！新一代双光路激光雷达首发上车，896线行业量产最高规格，搭配36个全车高精度辅助驾驶传感器，夜间无光路段实测120-130km/h成功自主避让掉落纸箱、横倒锥桶、倒地轮胎等多种障碍物。#尊界首发量产最高896线激光雷达#

71. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 好事啊，我喜欢翻历史[爱你] 刚好趁着这个机会（现在是2026年了），大家当初是怎么宣传辅助驾驶能力的，怎么宣传如何使用辅助驾驶的，以及目前大家看到的辅助驾驶事故和各类辅助驾驶“真实能力” 最近听说一个好笑的言论，叫“自己不行所以阻止别人行” 咋说呢，这是典型的低认知说法，公鸡叫不出太阳，正确使用辅助驾驶也不会阻止自动驾驶出现，自称考第一，又怎么会担心别人呢？有本事给用户法律和经济兜底，或者提供10秒人驾介入期的，有任何人敢阻止你说自己是自动驾驶（条件自动驾驶）吗[老师好]

72. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#强烈赞成！智驾实际上让开车变得更难而不是更简单了。驾驶辅助能降低开车的劳动强度，但对驾驶技术、经验的要求更高了。对于没有驾驶辅助的车，你只需要学会开车，遵守交通规则就行了。但要使用驾驶辅助，除了会开车以外还得学会驾驶辅助的基本工作原理，具备预判并及时接管的能力。等于要多掌握一项技能。并且一但驾驶辅助需要接管，往往是需要快速反应紧急修正的情况，这本身就对人的驾驶技能和经验有更高要求。如果一个人本身的驾驶经验和技术不过关，且对驾驶辅助系统不够了解，使用驾驶辅助是非常危险的。

73. 提示有点多能力不俗猛士M817驾驶辅助实测

74. 一汽奥迪A5L，懂新手司机的所有不安，姐妹们，冲#她的奥迪有乾崑#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版

75. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

76. 大厂底气“城市领航安全兜底” ！天神之眼B主力军“方程豹钛7” 智驾实测！

77. 比亚迪辅助驾驶车型累计保有量超 256 万辆，天神之眼成中国装车量最大辅助驾驶系统。其依托日均 1.6 亿公里行业最大数据底座，94.13% 辅助驾驶激活率印证用户认可。2025 年密集 OTA 升级持续优化体验，叠加 933 万次 AEB 触发及泊车场景安全兜底承诺。除此之外，比亚迪还是第一个承诺在中国市场对所有天神之眼车辆用户的泊车辅助场景安全及损失全面兜底的车企，确实有技术底气。

78. 配置丰富空间大，体验它的驾驶辅助功能，试驾魏牌蓝山

79. L3不是喊出来的，而是要通过公安部考试和工信部备案的，我相信26年大家一定能开上L3量产车，如果这个节奏踩不上，和标杆的差距会差越远//@沈阳佬K:倒要看看sei敢第一个喊L3//@摔丸子:浅显的，没能力的接着卷成本卷mpv，有能力有志向的，一定是卷自动驾驶，注意不是辅助驾驶是全自动驾驶//@小张同学-ZBX:国产库里南有了，国产揽胜有了，该国产X5了

80. 辅助驾驶配置拉满了！新阿维塔12直接拉满行业第一梯队配置：896线激光雷达、3颗固态激光雷达、4D毫米波雷达全都标配，远距识障、雨雾天也稳，再加32个智能传感器，高速、城区开着都更安全更放心，阿维塔的车还是有实力的！#买车就买乾崑智驾#

81. 工信部批准了两款L3级别的产品。1，长安的一款纯电轿车。不过仅限于重庆市的两条快速路开启，最高车速50km/h。2，第二款是极狐的一款纯电轿车也仅限于北京的三条高速开启，最高车速80km/h。很多人觉得L3级别有条件自动驾驶有点鸡肋，我也觉得是这样，L3跟现在的L2辅助驾驶能力强差不多了，都能够从A点到B点独立完成驾驶任务，紧急情况都需要驾驶员接管。L3的能力不是重点，责任划分，法规跟进才是重点。很多车企认为会从L2直接到L4，这时候驾驶员就是乘客。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

82. 面对目前智驾的发展态势，现在买车需不需要买带激光雷达的车？

83. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

84. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

85. 2026智能驾驶辅助系统避坑，90%车主都踩过的雷

86. 一张图看懂辅助驾驶一张图L0-L5级别！别再被车企宣传忽悠了

87. 顶配智驾沦为摆设！实测全程频繁画龙，车企的宣传到底算不算虚假营销？

88. 北京车展连逛 3 天，我劝普通人买车，别再为辅助驾驶多花 1 分钱

89. 智能驾驶竟是“马路杀手”？315晚会曝光后，车主们集体喊冤！

90. 雷军关于智能驾驶行业提出重磅建议；网友“别让“遥遥领先”脱离广告法”

91. 自动驾驶正从硬件堆料转到大模型比拼？

92. 智驾不是自动驾驶！新规砸破车企宣传泡沫

93. 辅助驾驶信任不靠感觉，可验证数据才是硬通货

94. 媒体

95. 别再被厂家忽悠了！智能驾驶辅助的真相，今天一次性说透

96. 智驾路线之争！智能辅助驾驶到底该不该装激光雷达

97. 3·15观察｜智能辅助驾驶，在狂欢与隐患中狂奔

98. 多花1-2万上激光雷达高阶智驾到底值不值？

99. 华为ADS王炸硬件！一分钟看懂雷达线数卷给谁看

100. 聊一聊智驾，天神之眼5.0、华为ADS特斯拉FSD

101. 特斯拉FSD V15仅8颗摄像头，能挑战华为ADS 32颗传感器吗

102. L2+还是真冗余？奕派智能驾驶系统的安全哲学

103. 长城汽车智能驾驶技术观察

104. 问界M9智驾系统升级

105. 城市NOA快速普及，20万级车型标配激光雷达智驾门槛大幅降低

106. 事关L2级辅助驾驶相关强制性国标进一步公开征求意见

107. 智驾车10秒接管规则

108. 辅助驾驶遇突发状况，正确接管步骤务必牢记

109. 方向盘“下岗”倒计时！中国L3自动驾驶发牌，10秒接管定生死，责任划分、维权指南一文说透

110. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

111. **2025权威数据揭示

112. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

113. 最高法最新明确-滥用智能辅助驾驶可判危险驾驶罪

114. 2025年中国智能驾驶新规落地

115. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？

116. 智能辅助驾驶正确用法，安全驾驶切勿依赖

117. 美国IIHS最新研究

118. 投诉暴涨902%，最强智驾法规将至，杜绝躺平开车风险

119. 智驾出事故谁担责？2026责任划分新规，终于说清楚了

120. 干货！辅助驾驶想好用，这几点必须门儿清

121. 新手必备

122. 问界车主建议收藏｜这5个安全设置先看看

123. 智界智驾安全核心设置指南（附实拍对照）

124. 你还不知道理想ADMAX如何设置吗？

125. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标（报批稿）征求意见

126. 假期自驾谨慎使用辅助驾驶

127. 自动驾驶技术再强,方向盘还得人握紧

128. 清风和酒2026年05月02日01时51分11秒发布的动态

129. 2026年辅助驾驶选购指南最低只要10万元

130. 现在的辅助驾驶能不能完全相信?可以放心让车自己开吗?

131. 3年+L2级驾驶辅助使用老炮给大家点使用建议

132. 搜狐智能汽车评测第一季丨把安全都交给车辆辅助驾驶系统值得被信任吗?

133. 别让辅助驾驶陷入“安全性悖论”

134. 为何反复强调辅助驾驶不等于自动驾驶新规严打误导宣传

135. 领克900辅助驾驶实测：全场景安全体验

136. 启用辅助驾驶发生事故，驾驶人仍需担责——以熊某危险驾驶案为例

137. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

138. 华为乾崑ADS 4.1：896线雷达如何将小目标检测距离提升43%

139. 激光雷达+AI芯片+安全冗余：你的智能驾驶系统如何“看见”并“思考”？

140. 最高法发布首份智能驾驶刑案指导案例，明确辅助驾驶中司机全程担责

141. 还是他，太敢说了！果然有些车企，只是把激光雷达卖给你，当摆设

142. 华为智能驾驶：硬件与软件版本全面对比

143. 自动驾驶安全边界与操作规范：辅助驾驶绝不可依赖

144. 315智驾信任危机揭秘。买车前销售跟你说'无限接近L3'，出事后厂家说'这只是辅助功能'——智驾广告词的骗局，今天我替你扒出来 2025年自动驾驶功能投诉量同比激增300% 涉及辅助驾驶的事故，平均单车损失 4.7万元，比普通事故高出35% 车企用"L2.9999""准L3""全场景"等词忽悠消费者典型案例：智驾系统无故急刹、识别失败（没认出前方卡车）突然强行变道、系统莫名退出 → 车辆冲撞法院判定：开启辅助驾驶后，驾驶人仍是安全责任主体 #315国际消费者权益日 #自动驾驶 #315智驾

145. 没人再提激光雷达数量？直击北京车展：今年智能驾驶“卷”什么

146. 辅助驾驶事故激增217%，2026年新规能终结“躺平开车”吗？

147. 工信部“捅破”自动驾驶窗纸，车企们的“文字游戏”彻底玩不转？

148. 营销话术透支信任，智驾安全谁买单？|热财经

149. 最高法明确醉驾启用辅助驾驶仍担责，智能驾驶责任界定引热议

150. 理想L6辅助驾驶“失控”碰撞引争议，到底是谁的责任？

151. 自动驾驶、辅助驾驶失灵，别慌！记住这4步紧急接管方法能保命

152. 辅助驾驶安全使用 & 责任边界清单

153. 如何提高辅助驾驶的安全性

154. 城市 NOA（城区领航辅助驾驶）的发展方向

155. L3自动驾驶水太深！这几个坑，买车前一定要看清

156. 智己LS9辅助驾驶，从城市到高速NOA状态切换的平顺性

157. 这些场景千万不能使用智能驾驶辅助！

158. 辅助驾驶新国标：过度营销的终结与人机共驾的回归

159. 智能驾驶冗余的几种类型

160. 接管预警响起！L3自动驾驶“元年”真能安心脱手？一文说透责任与信任之争

161. 夜间，下雨，山路，辅助驾驶能和老司机一样靠谱吗？

162. 智驾宣传“遥遥领先”背后的隐忧

163. 99%场景都能开，吉利千里浩瀚G-ASD 4.0的全场景无断点！

164. 懂车帝测试通过率仅35.74%：智驾宣传有多少水分

165. 全国23城开放L3自动驾驶，10秒接管责任划分靠谱吗

166. 蔚来ET5：动力平顺、续航稳定，辅助驾驶靠谱

167. 特斯拉FSD出新规：人工接管必须说明原因

168. 2026年智驾真的能用了？无图NOA下探10万级，责任划清不用慌

169. 雨雾天气下激光雷达性能受限，辅助驾驶功能能否完全信赖？

170. 智驾保险时代开启：保费有望腰斩，责任划分不再“扯皮”

171. 特斯拉仅8颗摄像头！国内高阶辅助驾驶方案硬件对比

172. 国内主流辅助驾驶高阶方案硬件对比：特斯拉仅8颗摄像头

173. 极氪 9X 全场景表现实测揭秘，极氪 9X 辅助驾驶值不值？

174. 免费送一堆，核心却砍半！两年了辅助驾驶硬件没进步，毫米波雷达3个变1个

175. 多花几万买智能驾驶辅助，是真好用还是割韭菜？咱们深挖一下

176. 激光雷达越多越好？老司机都未必懂这点别被噱头骗了！

177. 丰田辅助驾驶TLA.丰田辅助驾驶TLA，车道跟踪辅助，新手司机可以降低检查是否压线的频率，安全驾驶，新手友好ദ്ദി(˵ •̀ ᴗ - ˵ ) ✧ 道路千万条安全第一条时刻谨记辅助驾驶功能只是辅助！切不可疲劳驾驶!每个人都是自己生命安全的第一责任人！提前祝大家新年快乐🥳🧨马到成功，平平安安到家#新年快乐恭喜发财 #丰田 #每天一个用车知识 #实用小技巧

178. 华为乾崑全新智驾架构发布，智能猎装车启境GT7即将来袭！

179. 辅助驾驶技术会成为买车的重要指标吗

180. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

181. 低价博弈失焦，辅助驾驶需回归理性

182. “辅助驾驶”市场水挺深，看清份额再下手

183. 车用雷达：毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达的区别是什么？

184. 智驾方案终极盘点：8大体系全解析，华为ADS 4.0登顶最强王者！

185. 2026自动驾驶元年，4D毫米波雷达为何成为L3标配？

186. 如何让自动驾驶接管设计更合理？

187. 工信部拟设L3自动驾驶安全新规：驾驶员必须响应接管请求

188. 2026智能驾驶|L3落地元年

189. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

190. 2026 年，智能汽车正式进入“端云协同”的分水岭

191. 长途驾驶好帮手：昊铂HL的智能驾驶辅助系统

192. 从春运出行看辅助驾驶普及，华为乾崑智驾ADS领跑行业

别被“高阶智驾”忽悠！买带辅助驾驶的车，认准这3个硬指标就够了

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